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本文目錄一覽

1，鼓剎的基本原理簡潔
2，汽車盤剎與鼓剎有什么區(qū)別各有什么好處
3，什么是鼓剎
4，碟剎和鼓剎的優(yōu)缺點(diǎn)
5，求教鼓剎制動原理是什么
6，汽車的盤剎與鼓剎的優(yōu)缺點(diǎn)

1，鼓剎的基本原理簡潔

利用分磅，

鼓剎的基本原理簡潔

2，汽車盤剎與鼓剎有什么區(qū)別各有什么好處

盤式制動器(盤剎)在液里助力下制動力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動表現(xiàn),其制動效果遠(yuǎn)高于鼓式制動器.而且，由于空氣直接通過盤式制動器,故其散熱性很好.但盤剎結(jié)構(gòu)相對于鼓剎比較復(fù)雜,對于紙動鉗、管路系統(tǒng)要求也較高,而且造價(jià)高于鼓剎. 鼓式制動器(鼓剎)相對于盤剎來說制動性能及散熱性明顯略遜一籌.而且其動力穩(wěn)定性差,在不同路面制動力表現(xiàn)變化較大,難以掌控.由于散熱性不好,鼓剎也存在熱衰退現(xiàn)象.不過,鼓剎便宜,結(jié)構(gòu)簡單. 現(xiàn)在,大部分國產(chǎn)轎車還是采用前盤后鼓.不過,盤式制動器全面代替鼓式制動器還是現(xiàn)在的主要趨勢.

鼓剎及碟剎（盤剎）的最大區(qū)別在于散熱問題，在高速行駛中鼓剎制動散熱不好，容易熱量積聚使剎車部分產(chǎn)生熱衰竭，制動力減弱，而碟剎通風(fēng)好，散熱快不易產(chǎn)生熱衰竭。另外一點(diǎn)，碟剎用鉗式，剎車皮與碟盤是平面接觸，接觸面大，時(shí)間一致，制動迅速；鼓式剎車皮與剎車鼓是曲面接觸，由點(diǎn)到面，制動效率相對低。碟當(dāng)然比鼓貴

汽車盤剎與鼓剎有什么區(qū)別各有什么好處

3，什么是鼓剎

鼓制動是通過分泵活塞推動蹄片向外擠壓摩擦面，從而獲得制動力的。他有一個優(yōu)點(diǎn)，就是何以隨車輪的轉(zhuǎn)動自動鎖緊蹄片。因此，不需要給它一個很大的制動力，它也能從容制動，因?yàn)樗昧塑囕喿陨硇D(zhuǎn)的力量。也正是因?yàn)檫@個自動鎖緊功能，右邊的那塊蹄片并沒有100%的與摩擦面接觸，很容易造成蹄片磨偏。這種結(jié)構(gòu)是沒有多大實(shí)用價(jià)值的。所以必須設(shè)計(jì)一套調(diào)整機(jī)構(gòu)，讓制動蹄片能夠盡可能的與制動鼓磨擦面接觸。正因?yàn)楣氖街苿佑凶詣渔i緊的特性，所以非常實(shí)用于駐車制動（手剎），因?yàn)槭謩x是完全通過人力操縱的，所以力度非常小。有了鎖緊功能就能輕易的把汽車剎住。所以很多前碟后鼓的汽車制動系統(tǒng)的駐車制動都是用來操縱后剎就是這個道理。

鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。在踩下剎車踏板時(shí)，腳的施力會使剎車總泵內(nèi)的活塞將剎車油往前推去，并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內(nèi)面發(fā)生磨擦，并產(chǎn)生足夠的磨擦力去降低車輪的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到剎車的目的。

什么是鼓剎

4，碟剎和鼓剎的優(yōu)缺點(diǎn)

鼓式剎車優(yōu)點(diǎn): 自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當(dāng)然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。成本較低：鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是最先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。鼓式剎車缺點(diǎn): 由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。碟式剎車的優(yōu)點(diǎn): 由于剎車系統(tǒng)沒有密封，因此剎車磨損的細(xì)削不到于沈積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車零件獨(dú)立在外，要比鼓式剎車更易于維修。碟式剎車的缺點(diǎn): 碟式剎車除了成本較高，基本上皆優(yōu)于鼓式剎車，不過光就這一點(diǎn)，便成了它致命傷，人都愛錢嘛，除非你非常富有，否則買東西基本上都是先以錢先做考量，您說是或不是？盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。當(dāng)然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用于輕型車上。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟(jì)。鼓剎有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當(dāng)然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。成本較低：鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是最先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。

5，求教鼓剎制動原理是什么

、一般制動系的基本結(jié)構(gòu) ·主要由車輪制動器和液壓傳動機(jī)構(gòu)組成。 ·車輪制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調(diào)整機(jī)構(gòu)由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。 ·制動傳動機(jī)構(gòu)主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和管路組成。 2、制動工作原理制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。 1)制動系不工作時(shí) ·蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn) 2)制動時(shí) ·要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力 3）解除制動 ·當(dāng)放開制動踏板時(shí)回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。 3、制動主缸的結(jié)構(gòu)及工作過程 ·制動主缸的作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸 ·制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單、雙回路液壓制動系。（1）單腔式制動主缸 1)制動系不工作時(shí) ·不制動時(shí)，主缸活塞位于補(bǔ)償孔、回油孔之間 2)制動時(shí) ·活塞左移，油壓升高，進(jìn)而車輪制動 3）解除制動 ·撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動解除（2）雙腔式制動主缸 1）結(jié)構(gòu)（如一汽奧迪100型轎車雙回路液壓制動系統(tǒng)中的串聯(lián)式雙腔制動主缸） ·主缸有兩腔 ·第一腔與右前、左后制動器相連；第二腔與左前、右后制動器相通 ·每套管路和工作腔又分別通過補(bǔ)償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔與缸內(nèi)相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補(bǔ)償孔和回油孔之間的位置。 2）工作原理 ·制動時(shí)，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左后制動回路；同時(shí)又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進(jìn)而兩輪制動 ·解除制動時(shí)，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內(nèi)容積也迅速擴(kuò)大，使油壓迅速降低。儲液罐里的油液可經(jīng)進(jìn)油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當(dāng)活塞完全回位時(shí)，補(bǔ)償孔打開，工作腔內(nèi)多余的油由補(bǔ)償孔流回儲液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補(bǔ)償孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。 4、制動輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過程 ·制動輪缸的功用：是將液力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力。有單活塞和雙活塞兩種。 1）結(jié)構(gòu) ·奧迪100的雙活塞式輪缸體內(nèi)有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動蹄緊密接觸。 2）工作過程 ·制動時(shí)，液壓油進(jìn)入兩活塞間油腔，進(jìn)而推動制動蹄張開，實(shí)現(xiàn)制動。 ·輪缸缸體上有放氣螺栓，以保證制動靈敏可靠

6，汽車的盤剎與鼓剎的優(yōu)缺點(diǎn)

鼓剎制動力相對碟剎差一點(diǎn)，散熱能力差一些，但是防水能力比碟剎好。碟剎制動力更強(qiáng)，散熱也更好，但是涉水后制動力下降很大。現(xiàn)代汽車已經(jīng)普遍采用跌剎了，畢竟優(yōu)點(diǎn)還是比較多的。但是有很多越野車還是采用前盤后鼓的制動器分配方式（比如捍馬），這樣能夠最大限度的保證制動力，一般轎車或跑車采用四輪碟剎。

汽車剎車系統(tǒng)按類型分，主要分為鼓式剎車和盤式剎車兩種。鼓式剎車?yán)弥苿犹闫瑪D壓制動鼓產(chǎn)生制動力來剎車的，多用于小型貨車和低檔汽車，由于其制動力較弱、濕水后容易引起瞬間剎車失靈、熱衰減快等原因，已瀕臨淘汰，屬于落后技術(shù)。目前的主流剎車系統(tǒng)是盤式剎車。盤式剎車系統(tǒng)又分為實(shí)心盤式剎車和通風(fēng)盤式剎車。原理都一樣，都是利用剎車油泵產(chǎn)生的壓力，帶動剎車卡鉗擠壓剎車盤產(chǎn)生制動力。主要特點(diǎn)是熱衰減比較小、剎車靈敏，配合abs系統(tǒng)能有效防止車輪抱死，剎車力量強(qiáng)勁。只不過實(shí)心盤式剎車系統(tǒng)的剎車盤尺雨較小，且沒有通風(fēng)孔，剎車力沒有通風(fēng)盤式大，但實(shí)心盤式剎車系統(tǒng)制造成本更低廉。實(shí)力盤式剎車多應(yīng)用于中高檔轎車，通風(fēng)盤式多用于高級轎車和跑車、賽車等對剎車系統(tǒng)要求極高的車型上。鼓剎缺點(diǎn)很多，已屬于淘汰技術(shù)。而且現(xiàn)在除了一些比較落后的車型外，已很少有使用前碟后鼓剎車系統(tǒng)的了。近兩年投產(chǎn)的國外同步車型基本都使用四輪碟剎。鼓剎制動力相對碟剎差一點(diǎn)，散熱能力差一些，但是防水能力比碟剎好。碟剎制動力更強(qiáng)，散熱也更好，但是涉水后制動力下降很大?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)普遍采用跌剎了，畢竟優(yōu)點(diǎn)還是比較多的。但是有很多越野車還是采用前盤后鼓的制動器分配方式（比如捍馬），這樣能夠最大限度的保證制動力，一般轎車或跑車采用四輪碟剎。

鼓式剎車優(yōu)點(diǎn)—— 自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當(dāng)然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。成本較低：鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是最先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。鼓式剎車缺點(diǎn)—— 由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。碟式剎車的優(yōu)點(diǎn)—— 由于剎車系統(tǒng)沒有密封，因此剎車磨損的細(xì)削不到于沈積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車零件獨(dú)立在外，要比鼓式剎車更易于維修。碟式剎車的缺點(diǎn)—— 碟式剎車除了成本較高，基本上皆優(yōu)于鼓式剎車，不過光就這一點(diǎn)，便成了它致命傷，人都愛錢嘛，除非你非常富有，否則買東西基本上都是先以錢先做考量，您說是或不是？盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。當(dāng)然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用于輕型車上。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟(jì)。