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本文目錄一覽

1，什么是扭力
2，些跑車上所說的扭力通俗些說是什么意思
3，什么叫扭力
4，扭力指的是什么
5，扭力是什么意思
6，扭力的定義

1，什么是扭力

就是轉(zhuǎn)矩！

扭力是指同軸每回轉(zhuǎn)所做的功。引擎驅(qū)動車輛時，扭力決定車輛可克服阻力而運(yùn)轉(zhuǎn)之限度。就是說扭力越大，克服阻力的能力越強(qiáng)，即車的勁越大。

什么是扭力

2，些跑車上所說的扭力通俗些說是什么意思

所謂“扭力”就是物體受到一個與物體轉(zhuǎn)動方向的切向力作用時產(chǎn)生的力矩，常用扭力扳手來計量，單位是牛頓·米。常見的受扭力作用的物體有，螺桿螺母副傳動軸等等。

說具體點

坐在車上，車在行使中轉(zhuǎn)彎時什么感覺？

些跑車上所說的扭力通俗些說是什么意思

3，什么叫扭力

扭力是指同軸每回轉(zhuǎn)所做的功。引擎驅(qū)動車輛時，扭力決定車輛可克服阻力而運(yùn)轉(zhuǎn)之限度。

扭力即在垂直軸線方向的截面上沿圓周的力

明白點說就是可以讓漂移做的更好的驅(qū)動力!

扭力就是把車扭轉(zhuǎn)掉頭的力哈哈見笑見笑！！

什么叫扭力

4，扭力指的是什么

所謂“扭力”就是一個物體所受到軸向扭轉(zhuǎn)力與反作用力，常用扭力扳手來計量，單位是牛頓·米。常見的受扭力作用的物體有，螺桿螺母副傳動軸等等。　　所謂的「扭力」在物理學(xué)上應(yīng)稱為「扭矩」，因為以訛傳訛的結(jié)果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導(dǎo)正視聽。扭矩的觀念從小學(xué)時候的「杠桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉(zhuǎn)中心的距離」，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-呎(lb-ft)，在美國車的型錄上較為常見，若要轉(zhuǎn)換成公制，只要將lb-ft的數(shù)字除以7.22即可。

5，扭力是什么意思

汽車扭力在我們看到汽車的性能資料時，除了會注意到馬力的大小之外，還有一個值得注意的性能就是扭力的大小。扭力為引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)速時所輸出的扭矩，講白一點，就是引擎的出力。扭矩或扭力是針對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的物體說的，因為引擎的驅(qū)動力，從飛輪經(jīng)過變速箱傳遞到車輪，都是在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下。對于駕駛者，能感受到的就是車輛加速的力量，所以我們說一部車很夠力，是因為感受到引擎強(qiáng)大扭力所產(chǎn)生的加速力。如何判讀扭力數(shù)據(jù) 通常我們看到扭力數(shù)據(jù)都是這樣的：14.9kg-m/4400rpm。這表示該具引擎在4400rpm時，會有14.9kg.m的「最大」扭力。一般來說，引擎在不同的轉(zhuǎn)速下，扭力輸出會不同，但是以上面的數(shù)據(jù)來看，不是引擎在4400rpm時，就有14.9kg-m的扭力。引擎扭力輸出雖會隨著引擎轉(zhuǎn)速而不同，但扭力最主要還是跟引擎負(fù)荷，也就是油門踩踏深度有關(guān)。所以上面數(shù)據(jù)應(yīng)這樣解讀：當(dāng)引擎在全負(fù)荷/全油門狀態(tài)于4400rpm時，會有14.9kg-m的「最大」扭力。扭力輸出特性引擎扭力大小既是指出力大小，當(dāng)然扭力就與車輛的加速性有關(guān)，并且與爬坡、載重能力(載重能力還牽涉底盤設(shè)定)相關(guān)。不同的引擎設(shè)計，就會有不同的扭力輸出特性，有些引擎是低轉(zhuǎn)速扭力較大，有些高轉(zhuǎn)速扭力較大，有些渦輪增壓有全速域大扭力的高原式扭力輸出特性。在一般使用狀態(tài)下，汽車多在市區(qū)以低速行駛，或是在高速公路上以高檔位做高速行駛，此時引擎多在中低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，所以低轉(zhuǎn)速高扭力的引擎，最適合一般日常使用。然而，對于常使用高轉(zhuǎn)速的競技用車，多采用強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速大扭力的引擎。扭力與馬力引擎馬力曲線是根據(jù)測試時所量測到之扭力值繪制而成。圖中藍(lán)色者為扭力曲線，紅色為馬力曲線。扭力和馬力的關(guān)系是什么呢？在引擎測試時，所能測到的是扭力值，馬力是由扭力與引擎轉(zhuǎn)速算出來的，所以扭力與馬力是在同一個測試中得到的。在「馬力」篇已經(jīng)介紹過，馬力其實是功率的單位，而不是力；并且「功率=力量*速度」，馬力是功率，在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動中，扭力是力量，而轉(zhuǎn)速是速度，所以馬力是扭力與引擎轉(zhuǎn)速的乘積。但其中牽涉單位及旋轉(zhuǎn)與直線運(yùn)動間的轉(zhuǎn)換，所以詳細(xì)算式就不在此列出。

6，扭力的定義

馬力、扭力先從最基本的觀念開始。一般我們所習(xí)稱的扭力并非力的單位，而是指做功的能力，從字面上籠統(tǒng)地來看，Kgm正是指將1公斤重的物體舉高1公尺的能力，由于這是力矩的一種，所以稱其為扭力其實是有些不妥的。而馬力（House Power）更不是力的單位，而是功率的單位，那是指單位時間內(nèi)做功的大小，而不是如同字面上的意義是一個力的單位。不知道各位讀者有沒有聽過這句話：就是兩部車在性能上的高低可以直接從原廠數(shù)據(jù)看出個所以然，關(guān)鍵判斷方法就在于“加速拼扭力、極速看馬力”。如果這個說法成立的話，那各個試車報告的測試不是多余的嗎？前文我們提到，扭矩（力）是做功的能力，而馬力是單位時間內(nèi)所能做的功的大小。我們現(xiàn)在以這句話為基礎(chǔ)來作一個討論，假設(shè)在任何條件相同的理想狀況下，如果A車的扭矩比B車的扭矩大，那很明顯的就是A車的加速會比B車快。同理假設(shè)兩臺車在全力奔馳的時候所需要保持的驅(qū)動力F都是一樣的，然后A車的功率也遠(yuǎn)比B車來的大，我們最后得到的結(jié)果一定是在相同時間內(nèi)A車所跑的距離一定會比B車來的遠(yuǎn)，也就是說A車的最高速一定比B車來的高。這樣說來，馬力高低已經(jīng)決定了A、B兩車極速高低。事實上不然，因為前述的實驗里，除了A、B兩車的引擎輸出不同之外，其他的變因是完全相同的，但是在真實世界里面，這是不可能存在的事情，變速系統(tǒng)變速比的影響、動力損耗、車重、風(fēng)阻，其中變速系統(tǒng)的影響什至于不會低于引擎輸出的差異，齒輪比的高低設(shè)定、擋位與擋位之間的銜接落差，絕對可以決定一部車子的速度表現(xiàn)，沒有兩部車會完全一樣，所以，存在于兩部車性能上的差異絕對不是只看表面數(shù)據(jù)就可以判定的。引擎氣門數(shù) 氣門數(shù)的多寡與引擎性能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認(rèn)的，多氣門進(jìn)、排氣道設(shè)計與整個排氣系統(tǒng)的設(shè)計，對于高峰值馬力輸出，絕對有著關(guān)鍵性的影響，這也就是我們常建議的：如果要提升引擎馬力，最簡單的就是提升進(jìn)氣效率與排氣效率是一樣的道理。另一方面，先前奔馳中堅車款所搭載的單凸輪軸V6引擎，全球?qū)I(yè)媒體早已肯定其各項性能以及低油耗、低污染的優(yōu)異表現(xiàn)，此具V6引擎氣門數(shù)的設(shè)計，竟是采取每缸3氣門的設(shè)計，較先前奔馳搭載的直列六缸、DOHC、24V引擎（雖說每缸減少了一個排氣門的設(shè)計）整體性能表現(xiàn)卻是不遑多讓，透過此例，對于引擎氣門數(shù)多寡與優(yōu)劣好壞的定論問題，相信車迷會有另一個深入省思考的空間。所以，建議您評斷一具引擎的好壞和先進(jìn)與否，絕對不是單純看馬力輸出、或者是看簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，就斷定這具引擎的好壞。再講得具體點，一般商用車或經(jīng)濟(jì)型用車要求的是耐用、低油耗、可靠性高、優(yōu)異的低速扭力，以此降低保養(yǎng)維修成本，以及更有效率的載重是其主要的特性，因此在這種情況下，多氣門引擎的優(yōu)勢就不見得一定要存在，反倒是每缸2氣門引擎低速扭力充足、耐用度高、維修便宜的特性，就顯得特別重要了。發(fā)動機(jī)基本參數(shù)詳解許多讀者朋友來信說，對有關(guān)發(fā)動機(jī)的參數(shù)有的不是很明白，在閱讀專業(yè)報刊或購車時，對這些專業(yè)術(shù)語更是茫然，在這里向大家簡要介紹一下：汽車發(fā)動機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。缸數(shù)：汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸，1 2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個別的高級轎車采用。氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個進(jìn)氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進(jìn)氣門，2個排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進(jìn)氣門，2個排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動機(jī)。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發(fā)動機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。最大扭矩：發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。當(dāng)然，在選擇的同時要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機(jī)功率時就要考慮到不能太??；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動機(jī)。