首頁(yè) > 資訊 > 問(wèn)答 > 空氣動(dòng)力學(xué)原理，飛機(jī)用什么原理起飛的

空氣動(dòng)力學(xué)原理，飛機(jī)用什么原理起飛的

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-11-08 18:34:14 編輯：智能門(mén)戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，飛機(jī)用什么原理起飛的
2，什么是空氣動(dòng)力學(xué)
3，空氣動(dòng)力學(xué)的最基本原理是什么
4，空氣動(dòng)力汽車(chē)原理
5，空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)的第2章空氣動(dòng)力學(xué)一些基本原理和基本方程
6，飛機(jī)起飛時(shí)空氣動(dòng)力的原理是什么

1，飛機(jī)用什么原理起飛的

空氣動(dòng)力學(xué)原理。

空氣動(dòng)力學(xué)原理

飛機(jī)用什么原理起飛的

2，什么是空氣動(dòng)力學(xué)

空氣動(dòng)力學(xué)是力學(xué)的一個(gè)部分，主要研究在空氣中的物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與受力的關(guān)系

什么是空氣動(dòng)力學(xué)

3，空氣動(dòng)力學(xué)的最基本原理是什么

http://wenku.baidu.com/view/738c50ec102de2bd960588bc.html

我覺(jué)得是伯努利方程

空氣動(dòng)力學(xué)的最基本原理是什么

4，空氣動(dòng)力汽車(chē)原理

主要是采取混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，空氣動(dòng)力裝置可將怠速時(shí)浪費(fèi)的空轉(zhuǎn)能量和剎車(chē)時(shí)浪費(fèi)的動(dòng)能回收，轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中，以此減少發(fā)動(dòng)機(jī)起步產(chǎn)生的高排放。

空氣動(dòng)力學(xué)原理空氣動(dòng)力學(xué)在科學(xué)的范疇里是一門(mén)艱深的度量科學(xué)，一輛汽車(chē)在行使時(shí)，會(huì)對(duì)相對(duì)靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會(huì)因此向四周流動(dòng)，而躥入車(chē)底的氣流便會(huì)被暫時(shí)困于車(chē)底的各個(gè)機(jī)械部件之中，空氣會(huì)被行使中的汽車(chē)?yán)瓌?dòng)，所以當(dāng)一輛汽車(chē)飛馳而過(guò)之后，地上的紙張和樹(shù)葉會(huì)被卷起。此外，車(chē)底的氣流會(huì)對(duì)車(chē)頭和引擎艙內(nèi)產(chǎn)生一股浮升力，削弱車(chē)輪對(duì)地面的下壓力，影響汽車(chē)的操控表現(xiàn)。另外，汽車(chē)的燃料在燃燒推動(dòng)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)已經(jīng)消耗了一大部分動(dòng)力，而當(dāng)汽車(chē)高速行使時(shí)，一部分動(dòng)力也會(huì)被用做克服空氣的阻力。所以，空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)的意義不僅僅在于改善汽車(chē)的操控性，同時(shí)也是降低油耗的一個(gè)竅門(mén)。

5，空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)的第2章空氣動(dòng)力學(xué)一些基本原理和基本方程

2.1 引言和路線圖2.2 矢量關(guān)系回顧2.2.1 矢量代數(shù)簡(jiǎn)述2.2.2 典型正交坐標(biāo)系2.2.3 標(biāo)（數(shù)）量場(chǎng)和矢量場(chǎng)2.2.4.數(shù)量積和矢量積2.2.5 數(shù)量場(chǎng)的梯度2.2.6 矢量場(chǎng)的散度2.2.7 矢量場(chǎng)的旋度2.2.8 線積分2.2.9 面積分2.2.10 體積分2.2.11 線積分、面積分和體積分之間的關(guān)系2.2.12 小結(jié)2.3 流體模型：控制體和流體微元2.3.1 有限控制體模型2.3.2 無(wú)限小流體微元模型2.3.3 分子模型2.3.4 速度散度的物理意義2.3.5 流場(chǎng)描述2.4 連續(xù)方程2.5 動(dòng)量方程2.6 動(dòng)量方程的一個(gè)應(yīng)用：二維物體的阻力2.6.1 評(píng)注2.7 能量方程2.8 小結(jié)2.9 實(shí)質(zhì)導(dǎo)數(shù)（隨體導(dǎo)數(shù)）2.10 用實(shí)質(zhì)導(dǎo)數(shù)表示的基本方程2.11 流動(dòng)的跡線、流線和染色線2.12 角速度、渦量和應(yīng)變率2.13 環(huán)量2.14 流函數(shù)2.15 速度勢(shì)2.16 流函數(shù)和速度勢(shì)之間的關(guān)系2.17 我們?cè)鯓咏膺@些方程2.17.1 理論（解析）解2.17.2 數(shù)值求解一計(jì)算流體力學(xué)（CFD）2.17.3 空氣動(dòng)力學(xué)“全景2.18 總結(jié)2.19 作業(yè)題第2部分無(wú)黏不可壓縮流動(dòng)

6，飛機(jī)起飛時(shí)空氣動(dòng)力的原理是什么

飛機(jī)是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動(dòng)力來(lái)獲得升力．而升力的來(lái)源是飛行中空氣對(duì)機(jī)翼的作用．在下面這幅圖里，有一個(gè)機(jī)翼的剖面示意圖．機(jī)翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機(jī)翼與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，流過(guò)上表面的空氣在同一時(shí)間(T)內(nèi)走過(guò)的路程(S1)比流過(guò)下表面的空氣的路程(S2)遠(yuǎn)，所以在上表面的空氣的相對(duì)速度比下表面的空氣快(V1=S1/T >V2=S2/T1)．根據(jù)帕奴利定理——“流體對(duì)周?chē)奈镔|(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對(duì)速度成反比．”，因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力 F1 小于下表面的 F2 ．F1、F2 的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力．從機(jī)翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理．螺旋槳就好像一個(gè)豎放的機(jī)翼，凸起面向前，平滑面向后．旋轉(zhuǎn)時(shí)壓力的合力向前，推動(dòng)螺旋槳向前，從而帶動(dòng)飛機(jī)向前．當(dāng)然螺旋槳并不是簡(jiǎn)單的凸起平滑，而有著復(fù)雜的曲面結(jié)構(gòu)．老式螺旋槳是固定的外形，而后期設(shè)計(jì)則采用了可以改變的相對(duì)角度等設(shè)計(jì)，改善螺旋槳性能．動(dòng)力原理：渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 飛行需要?jiǎng)恿?，使飛機(jī)前進(jìn)，更重要的是使飛機(jī)獲得升力．早期飛機(jī)通常使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，又以四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為主．這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合后點(diǎn)燃膨脹，驅(qū)動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)輸出：單單一個(gè)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率非常有限，因此人們將多個(gè)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)在一起，組成星型或V型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)．下圖為典型的星型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)．現(xiàn)代高速飛機(jī)多數(shù)使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點(diǎn)火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動(dòng)飛機(jī)向前．下圖的發(fā)動(dòng)機(jī)剖面圖里，一個(gè)個(gè)壓氣風(fēng)扇從進(jìn)氣口中吸入空氣，并且一級(jí)一級(jí)的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒．風(fēng)扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點(diǎn)燃，燃燒膨脹向后噴出，推動(dòng)最后兩個(gè)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，最后排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣，從而完成了一個(gè)外．而最后兩個(gè)風(fēng)扇和前面的壓氣風(fēng)扇安裝在同一條中軸上，因此會(huì)帶動(dòng)壓氣風(fēng)扇繼續(xù)吸入空工作循環(huán)．

文章TAG：空氣空氣動(dòng)力空氣動(dòng)力學(xué)氣動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)原理