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空氣動力學(xué)原理，飛機(jī)用什么原理起飛的

來源：整理時間：2024-11-08 18:34:14 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，飛機(jī)用什么原理起飛的
2，什么是空氣動力學(xué)
3，空氣動力學(xué)的最基本原理是什么
4，空氣動力汽車原理
5，空氣動力學(xué)基礎(chǔ)的第2章空氣動力學(xué)一些基本原理和基本方程
6，飛機(jī)起飛時空氣動力的原理是什么

1，飛機(jī)用什么原理起飛的

空氣動力學(xué)原理。

空氣動力學(xué)原理

飛機(jī)用什么原理起飛的

2，什么是空氣動力學(xué)

空氣動力學(xué)是力學(xué)的一個部分，主要研究在空氣中的物體運(yùn)動狀態(tài)與受力的關(guān)系

什么是空氣動力學(xué)

3，空氣動力學(xué)的最基本原理是什么

http://wenku.baidu.com/view/738c50ec102de2bd960588bc.html

我覺得是伯努利方程

空氣動力學(xué)的最基本原理是什么

4，空氣動力汽車原理

主要是采取混合動力驅(qū)動方式，空氣動力裝置可將怠速時浪費(fèi)的空轉(zhuǎn)能量和剎車時浪費(fèi)的動能回收，轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中，以此減少發(fā)動機(jī)起步產(chǎn)生的高排放。

空氣動力學(xué)原理空氣動力學(xué)在科學(xué)的范疇里是一門艱深的度量科學(xué)，一輛汽車在行使時，會對相對靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會因此向四周流動，而躥入車底的氣流便會被暫時困于車底的各個機(jī)械部件之中，空氣會被行使中的汽車?yán)瓌?，所以?dāng)一輛汽車飛馳而過之后，地上的紙張和樹葉會被卷起。此外，車底的氣流會對車頭和引擎艙內(nèi)產(chǎn)生一股浮升力，削弱車輪對地面的下壓力，影響汽車的操控表現(xiàn)。另外，汽車的燃料在燃燒推動機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時已經(jīng)消耗了一大部分動力，而當(dāng)汽車高速行使時，一部分動力也會被用做克服空氣的阻力。所以，空氣動力學(xué)對于汽車設(shè)計的意義不僅僅在于改善汽車的操控性，同時也是降低油耗的一個竅門。

5，空氣動力學(xué)基礎(chǔ)的第2章空氣動力學(xué)一些基本原理和基本方程

2.1 引言和路線圖2.2 矢量關(guān)系回顧2.2.1 矢量代數(shù)簡述2.2.2 典型正交坐標(biāo)系2.2.3 標(biāo)（數(shù)）量場和矢量場2.2.4.數(shù)量積和矢量積2.2.5 數(shù)量場的梯度2.2.6 矢量場的散度2.2.7 矢量場的旋度2.2.8 線積分2.2.9 面積分2.2.10 體積分2.2.11 線積分、面積分和體積分之間的關(guān)系2.2.12 小結(jié)2.3 流體模型：控制體和流體微元2.3.1 有限控制體模型2.3.2 無限小流體微元模型2.3.3 分子模型2.3.4 速度散度的物理意義2.3.5 流場描述2.4 連續(xù)方程2.5 動量方程2.6 動量方程的一個應(yīng)用：二維物體的阻力2.6.1 評注2.7 能量方程2.8 小結(jié)2.9 實質(zhì)導(dǎo)數(shù)（隨體導(dǎo)數(shù)）2.10 用實質(zhì)導(dǎo)數(shù)表示的基本方程2.11 流動的跡線、流線和染色線2.12 角速度、渦量和應(yīng)變率2.13 環(huán)量2.14 流函數(shù)2.15 速度勢2.16 流函數(shù)和速度勢之間的關(guān)系2.17 我們怎樣解這些方程2.17.1 理論（解析）解2.17.2 數(shù)值求解一計算流體力學(xué)（CFD）2.17.3 空氣動力學(xué)“全景2.18 總結(jié)2.19 作業(yè)題第2部分無黏不可壓縮流動

6，飛機(jī)起飛時空氣動力的原理是什么

飛機(jī)是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力．而升力的來源是飛行中空氣對機(jī)翼的作用．在下面這幅圖里，有一個機(jī)翼的剖面示意圖．機(jī)翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機(jī)翼與空氣相對運(yùn)動時，流過上表面的空氣在同一時間(T)內(nèi)走過的路程(S1)比流過下表面的空氣的路程(S2)遠(yuǎn)，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(V1=S1/T >V2=S2/T1)．根據(jù)帕奴利定理——“流體對周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對速度成反比．”，因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力 F1 小于下表面的 F2 ．F1、F2 的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力．從機(jī)翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理．螺旋槳就好像一個豎放的機(jī)翼，凸起面向前，平滑面向后．旋轉(zhuǎn)時壓力的合力向前，推動螺旋槳向前，從而帶動飛機(jī)向前．當(dāng)然螺旋槳并不是簡單的凸起平滑，而有著復(fù)雜的曲面結(jié)構(gòu)．老式螺旋槳是固定的外形，而后期設(shè)計則采用了可以改變的相對角度等設(shè)計，改善螺旋槳性能．動力原理：渦輪噴氣發(fā)動機(jī) 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī) 沖壓噴氣發(fā)動機(jī) 渦輪軸發(fā)動機(jī) 飛行需要動力，使飛機(jī)前進(jìn)，更重要的是使飛機(jī)獲得升力．早期飛機(jī)通常使用活塞發(fā)動機(jī)作為動力，又以四沖程活塞發(fā)動機(jī)為主．這類發(fā)動機(jī)的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合后點燃膨脹，驅(qū)動活塞往復(fù)運(yùn)動，再轉(zhuǎn)化為驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)輸出：單單一個活塞發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率非常有限，因此人們將多個活塞發(fā)動機(jī)并聯(lián)在一起，組成星型或V型活塞發(fā)動機(jī)．下圖為典型的星型活塞發(fā)動機(jī)．現(xiàn)代高速飛機(jī)多數(shù)使用噴氣式發(fā)動機(jī)，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動飛機(jī)向前．下圖的發(fā)動機(jī)剖面圖里，一個個壓氣風(fēng)扇從進(jìn)氣口中吸入空氣，并且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒．風(fēng)扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點燃，燃燒膨脹向后噴出，推動最后兩個風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，最后排出發(fā)動機(jī)氣，從而完成了一個外．而最后兩個風(fēng)扇和前面的壓氣風(fēng)扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風(fēng)扇繼續(xù)吸入空工作循環(huán)．

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