雙離合變速箱的優(yōu)缺點，雙離合變速箱有什么優(yōu)點與缺點

來源：整理時間：2025-01-06 04:40:27 編輯：智能門戶手機版

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1，雙離合變速箱有什么優(yōu)點與缺點
2，雙離合器的優(yōu)點有哪些
3，雙離合變速箱的優(yōu)缺點
4，為什么大眾車都是雙離合的雙離合的車好嗎
5，雙離合器的優(yōu)缺點有些什么sobar001
6，汽車采用的雙離合器有什么優(yōu)點比單離合器的好處是什么

1，雙離合變速箱有什么優(yōu)點與缺點

僦點換擋快缺點體積大

優(yōu)點：換擋平穩(wěn)，沒有頓挫感。缺點：維護費相對高一點

雙離合變速箱有什么優(yōu)點與缺點

2，雙離合器的優(yōu)點有哪些

雙離合像手動一樣的靠摩擦片剛性連接，傳遞效率高又不像手動有動力傳遞的中斷，換擋十分迅猛，極富駕駛樂趣，是未來變速箱發(fā)展的方向，但是雙離合的穩(wěn)定性和成熟度有待檢驗。

減少換擋的沖擊行駛平順省油

dsg雙離合器是德國大眾獨有的技術，最大的優(yōu)點就是換擋非?？?，在0.1秒以內(nèi)就可以實現(xiàn)換擋。樓上說的是雙離合器片式離合器，技術很老了老解放ca10b就用這種技術。

提速快，省油

雙離合器的優(yōu)點有哪些

3，雙離合變速箱的優(yōu)缺點

優(yōu)點：1、雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點，沒有使用變矩器，轉而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。2、因為沒有了液力變矩器，所以發(fā)動機的動力可以完全發(fā)揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發(fā)動機的動力斷層也就非常有限。3、由于換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。缺點：1、由于沒有采用液力變矩器，又不能實現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。2、由于雙離合采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動機發(fā)出電子信號，經(jīng)發(fā)動機回復后，與發(fā)動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機率。

雙離合變速箱的優(yōu)缺點

4，為什么大眾車都是雙離合的雙離合的車好嗎

首先要明白，雙離合并不是新技術，另外各類變速箱有各個變速箱的特點優(yōu)點當然也有相應的缺點。雙離合在大跨度檔位的變換速度上（比方說7擋降3擋）有優(yōu)勢，但同樣故障率高后期維護成本高，但也有慢的雙離合。amt變速箱優(yōu)點就是成本極低，缺點是換擋頓挫大邏輯差。at變速箱優(yōu)點結構簡單易維護，缺點就是跟雙離合一樣，比較考驗工程師的發(fā)動機匹配程度，如果匹配的好，好多at都能打到甚至超越雙離合的換擋速度。cvt的變速箱，優(yōu)點就是平順，缺點還是平順，太中庸了，沒特點，現(xiàn)在好多cvt為了不使它那么無趣，都弄成模擬換擋，但換來換去其實還是一個擋而已。

怎么退訂？

大眾的雙離合包括四種型號：dsg 0am（dq200）、dsg 02e（dq250）、dsg 0bt（dq500）、stronic 0b5（dl501-7q）四種。其中干式7速雙離合即dsg 0am（dq200）有個例故障，但僅影響行車舒適性而已，基本上問題不大。大眾的雙離合技術已經(jīng)相當成熟，放心購買使用吧！

5，雙離合器的優(yōu)缺點有些什么sobar001

雙離合變速器的優(yōu)勢有以下幾點：1.換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。2. 省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發(fā)動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。3. 舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺的地步。雙離合變速器的缺點 1.成本問題。雙離合變速器的結構復雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。 2.扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對于激烈的使用還是不夠。因為如果是干式的離合，則會產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。

不推薦購買，因為其不穩(wěn)定性所造成的經(jīng)濟損失有很多。

說簡單一點就是。換檔快，根本沒有沖擊。比如：在你換入2檔時，另一個離合器的3檔已經(jīng)接入。換3檔時，前一個離合器又自動接入4檔。省時，換檔無沖擊

6，汽車采用的雙離合器有什么優(yōu)點比單離合器的好處是什么

離合器分為單離合器和雙離合器，主要不同之處在于：單離合器在換擋的時候暫時性地切斷了發(fā)動機與變速器之間的動力輸出，從而使得換擋的瞬間會有頓挫感，發(fā)動機功率浪費；而采用雙離合器之后換擋的時候實現(xiàn)了動力不間斷，有效提高了發(fā)動機的工作效率。雙離合器的基本原理是，一個離合器控制1、3、5擋另一個離合器控制2、4、6擋。在升擋和降檔的時候倆個離合器交替工作，從而實現(xiàn)了動力不間斷輸出。但單離合器在工作的時候就要先斷開離合，然后換擋換完了之后再松離合，動力無法連續(xù)輸出造成浪費。　　雙離合變速器的優(yōu)點：　　1、換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到?！　?、省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發(fā)動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。　　3、舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺的地步。

快、穩(wěn)、省油

奧迪汽車公司一直都是汽車變速器技術領域的先驅，1994年的Tiptronic手/自動一體變速器和1999年的Multitronic無級變速器都是奧迪杰出的代表作，2003年，奧迪公司將最新一代DSG變速器裝在3.2L的奧迪TT和高爾夫R32上，開創(chuàng)了奧迪變速器技術的又一個新的里程碑。DSG變速器的技術源于1985年奧迪賽車上的雙離合器變速器，而新一代DSG變速器的性能更趨完美。見圖1 。 DSG變速器的特點：新一代DSG變速器采用了2個離合器和6個前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。 ※DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。 ※DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。 ※DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。 ※車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統(tǒng)手動變速器還短。 ※DSG變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。 ※DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。 ※雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。 ※DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時切換。 ※選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。 ※換檔邏輯控制可以根據(jù)司機的意愿進行換檔控制。 ※在手動控制模式下，可以跳躍降檔。 DSG變速器的結構： DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換檔機構、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱，如圖2所示。 DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2里面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相嚙合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪嚙合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當使用2、4、6檔中的任一檔時，離合器2接合。 DSG變速器的多片濕式雙離合器的結構和液壓式自動變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ECU指令電磁閥來控制的，2個離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會發(fā)生2個離合器同時接合的情形。 DSG變速器的檔位轉換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。在液壓控制系統(tǒng)中有6個油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié)2個離合器和4個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個開關電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。 DSG變速器的工作： DSG變速器的工作過程比較特別，在1檔起步行駛時，動力傳遞路線如圖4中直線和箭頭所示，離合器1接合，通過輸入軸1到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時，圖中虛線和箭頭所示的路線是2檔時的動力傳輸路線，由于離合器2是分離的，這條路線實際上還沒有動力在傳輸，是預先選好檔位，為接下來的升檔做準備的。檔變速器進入2檔后，退出1檔，同時3檔預先結合，如圖3中動力傳遞路線所示。所以在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備。 DSG變速器在降檔時，同樣有2個檔位是結合的，如果4檔正在工作，則3檔作為預選檔位而結合。DSG變速器的升檔或降檔是由ECU進行判斷的，踩油門踏板時，ECU判定為升檔過程，作好升檔準備；踩制動踏板時，ECU判定為降檔過程，作好降檔準備。一般變速器升檔總是一檔一檔地進行的，而降檔經(jīng)常會跳躍地降檔，DSG變速器在手動控制模式下也可以進行跳躍降檔，例如，從6檔降到3檔，連續(xù)按3下降檔按鈕，變速器就會從6檔直接降到3檔，但是如果從6檔降到2檔時，變速器會降到5檔，在從5檔直接降到2檔。在跳躍降檔時，如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。

雙離合的優(yōu)點是不怕動力流失，因為摩擦系數(shù)比傳統(tǒng)的高.就是好用啊.不然發(fā)明這做什么?

離合器位于發(fā)動機與變速器之間，是發(fā)動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現(xiàn)，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統(tǒng)變速器，簡稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現(xiàn)象。例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒?，F(xiàn)在，這種雙離合器已經(jīng)從賽車應用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經(jīng)裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現(xiàn)象。奧迪這種雙離合系統(tǒng)變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內(nèi)，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來準備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續(xù)，有點象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作。當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動機動力傳遞到驅動輪；電腦根據(jù)汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處于準備狀態(tài)，尚未與發(fā)動機動力相連。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動機接合。除了空檔之外，一個離合器處于關閉狀態(tài)，另一個離合器則處于打開狀態(tài)。兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動機動力的連接與斷開，分別負責1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換?？紤]到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制。由于雙離合器可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，所以比單離合器換檔操作更加快捷，具有摩擦系數(shù)高、動力流失少、換擋的平順度優(yōu)；以及在傳動過程中的能耗損失非常小，從而大大的提高了車輛的燃油經(jīng)濟性，車輛的加速更加強勁圓滑；另外變速器反應的極度靈敏，也帶來了很好的駕駛樂趣。

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