特斯拉怎么樣，特斯拉汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)有何優(yōu)缺點

來源：整理時間：2025-03-07 09:54:11 編輯：智能門戶手機版

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1，特斯拉汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)有何優(yōu)缺點
2，特斯拉和寶馬電動哪個好
3，特斯拉電動汽車怎么樣
4，特斯拉渦輪機優(yōu)缺點
5，比亞迪新能源相比特斯拉有哪些優(yōu)勢
6，近距離觀察特斯拉它到底是天才還是忽悠

1，特斯拉汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)有何優(yōu)缺點

你好，特斯拉是純電模式的，續(xù)航比較遠(yuǎn)的，屬于高端電動汽車，配置比較好，外觀漂亮，就是價格貴。

特斯拉汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)有何優(yōu)缺點

2，特斯拉和寶馬電動哪個好

特斯拉是純電動，寶馬是插電混合動力或者純汽油車，特斯拉是未來趨勢，只是由于現(xiàn)在充電設(shè)施不全，加之電池系統(tǒng)沒有突破性的技術(shù)，電動車的續(xù)航成為了最大障礙。寶馬插電混合動力是過渡性的車，個人感覺比較雞肋。

特斯拉和寶馬電動哪個好

3，特斯拉電動汽車怎么樣

特斯拉毫無疑問的成為了全球電動車領(lǐng)域中的霸主，當(dāng)然，在中國也有句俗語叫“槍打出頭鳥”，當(dāng)你成為業(yè)界領(lǐng)先的時候，那么所有人都會將你當(dāng)做是標(biāo)桿。而消費者對于在明處的特斯拉已經(jīng)認(rèn)可之時，今天，我們就來盤點一下那些在暗處可能超越特斯拉的對手們。對于特斯拉的競爭，我想主要是兩個方面，這也主要是特斯拉在兩方面做出的驚人顛覆。一是車輛性能方面，毫無疑問，每一款全新的特斯拉車型都在不斷刷新速度的極限；而特斯拉所創(chuàng)造的另一奇跡，就是將這些看似不可能的奇跡真實的擺在眾多消費者面前，觸手可及。而今天，我們將主要從車輛性能方面入手，看看在新能源領(lǐng)域，還有哪些可以叫板特斯拉的高性能電動車。

特斯拉電動汽車怎么樣

4，特斯拉渦輪機優(yōu)缺點

特斯拉渦輪機的效率比普通的葉片渦輪機高得多。缺點的是成本昂貴。但是其最終的經(jīng)濟(jì)效益完全可以平衡當(dāng)初建設(shè)的高成本?！　√厮估瓬u輪機的原理是流體的邊界層效應(yīng)（boundary layer effect），流體受黏滯力影響，會在管壁或者其它物體邊緣形成一層很薄的邊界層，在邊界層內(nèi)，固定表面的流速為0，離表面越遠(yuǎn)速度越大。利用這個效應(yīng)就可以讓高速運動的液體帶動一組圓盤轉(zhuǎn)動。因此它的效率比普通的葉片渦輪機高得多。

特斯拉無葉渦輪最大的一個特點就是不需要旋葉，依靠的是空氣在圓形殼體內(nèi)流動的特性和空氣與渦輪碟片之間的磨擦產(chǎn)生動力（有錯請指正），這樣其中一個優(yōu)點是靜音、穩(wěn)定，既可輸入空氣或流體輸出動力，也可輸入動力作為氣體和流體的泵或噴射引擎。在特斯拉的年代，由于沒有適用于無葉渦輪的空氣動力理論，所以特斯拉渦輪的效率奇低！現(xiàn)在采用控制吸如空氣溫度，特斯拉渦輪的工作效率已經(jīng)十分可靠。

優(yōu)點是無葉，靜音，穩(wěn)定缺點是效率并不高現(xiàn)在有在使用

5，比亞迪新能源相比特斯拉有哪些優(yōu)勢

首先兩者產(chǎn)品檔次定位就不同，BYD主攻中國大眾用車市場，特斯拉主攻美國中高端市場，美國市場熱賣的新能源車都是豐田本田。所以比車型根本沒有可比性。論技術(shù)，特斯拉并沒有什么黑科技，其集成技術(shù)壓比亞迪很多，特斯拉設(shè)計團(tuán)隊比較牛就是，比亞迪這方面確實不如。特斯拉最值得稱道的是深刻理解了“互聯(lián)網(wǎng)+”是什么，把炒作、病毒營銷、概念忽悠、空頭泡沫融資、概念性增值用得出神入化，一家營收不咋樣的公司能做到市值極高。比亞迪本質(zhì)還是個混傳統(tǒng)制造業(yè)的土鱉。。。其實比亞迪在許多個領(lǐng)域上都領(lǐng)先特斯拉，甚至很多領(lǐng)域是遙遙領(lǐng)先……可以說馬斯克要追趕的路還有很長。最后結(jié)論：特斯拉牌子響但是實際一般，比亞迪牌子差但實力不俗！

沒有可比較性，因為出產(chǎn)國不一樣，比亞迪為國產(chǎn)新能源的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉是美國的新能源汽車品牌。領(lǐng)軍不領(lǐng)軍的問題還是見仁見智吧，比亞迪作為國產(chǎn)的新能源的先驅(qū)，其開發(fā)的新能源汽車還是有很大的市場的，油電混合/純電動汽車包括普通的家用車、公交汽車，大部分都是出自比亞迪，新能源的技術(shù)還是可以的，畢竟最早比亞迪是做電池起家的，后來延伸到了汽車領(lǐng)域，其名下的秦、唐、宋等還是有著不錯的市場，質(zhì)量還算可以；作為全球知名的汽車“特斯拉”，絕對是新晉的一大影響力，特斯拉旗下的最低“級別”的車也要60萬rmb，續(xù)航能力是公認(rèn)的，其一塊鋰電池的壽命可以到達(dá)難以想想的程度，其外觀也非常的絢麗，在馬路上開特斯拉，回頭率絕對的高。

6，近距離觀察特斯拉它到底是天才還是忽悠

近距離觀察特斯拉：它到底是天才還是忽悠2018-03-03最近，有機會近距離的體驗、觀察了特斯拉的產(chǎn)品和服務(wù)。這個電動車品牌為什么能一直成為輿論關(guān)注的熱點？為什么特斯拉會成為時尚、科幻、未來的代名詞？為什么特斯拉成立十多年來基本不怎么盈利，股票市值卻飛上了天？通過這次近距離的了解，多少得到了一些答案。特斯拉是一家電動車公司嗎？在多數(shù)人的眼中，特斯拉是一個電動車公司。其實特斯拉自己并不這么認(rèn)為。特斯拉的CEO“鋼鐵俠”馬斯克手上，目前有兩塊業(yè)務(wù)是核心。一塊是火箭發(fā)射，在狗年春節(jié)前，馬斯克就將一輛特斯拉跑車送上了太空，而且成功進(jìn)行了火箭回收，大大降低了人類外太空商運的成本。這意味著火箭發(fā)射的商業(yè)市場徹底被激活，人類邁向外太空的腳步，踏出了堅實的一步。另外一塊，就是特斯拉電動車。但在特斯拉自己看來，TESLA，不是電動車，而是一家可持續(xù)能源公司。是的，TESLA自己的定位，其實不是汽車公司，而是一家能源公司。如果把TESLA比做一棵大樹，那么電動車只是這棵樹上結(jié)出的一顆果子而已。如下圖，特斯拉目前提供的可持續(xù)能源產(chǎn)品，包括有，和普通屋頂造型別無二致的產(chǎn)能設(shè)備（將太陽能轉(zhuǎn)化為電能并輸出）、壁掛式的儲能裝置（儲存電能）、電動車的出行方式（用電能出行）。在一些國家，特斯拉正在或即將把下圖的生活場景，變成了現(xiàn)實。用屋頂太陽能發(fā)電，用手機APP來遠(yuǎn)程遙控，掛在墻上的電池，儲備的電能可供一套房屋使用幾天。出行則使用電動車。整個生活場景的能源消耗，全部來自太陽能。所以特斯拉，其實想成為新能源生活方式的供應(yīng)商、布道者。所以當(dāng)特斯拉說：“我們的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。當(dāng)你聽到這句話時，你會跟奔馳的“The best or nothing”、寶馬的“Sheer Driving Pleasure“等汽車公司的slogan，產(chǎn)生完全不同的感受。換句話說，特斯拉的目標(biāo)是改變世界、推動世界的進(jìn)步。這種宏大的格局、愿景和想象空間，是任何汽車公司都無法企及的。且不論這種宏大格局，是不是鏡花水月。但在想象力是第一生產(chǎn)力的股票市場，特斯拉確實具備了講故事的最佳題材。它的市值超越所有汽車公司，其實并不奇怪。特斯拉是富人的玩具嗎？在特斯拉看來，對這個問題的答案是：NO！即使目前兩款在售車型Model X和Model S的售價都在70到100多萬。普通人無力消費。但特斯拉并不想只做富人的玩具。在特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃里，Model S和Model X自問世數(shù)年以來，銷售總量不過二三十萬輛，成本無法快速降低，售價過于高昂是最大阻力。而2017年問世的Model3，特斯拉的目標(biāo)是年產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛規(guī)模，這款車是針對平民而設(shè)計，目的是讓普通人也能開上特斯拉。而Model3的國產(chǎn)似乎也不太遠(yuǎn)了，從特斯拉的工作人員那里，也得到了確認(rèn)的答案。如果Model3國產(chǎn)，價格跟北美市場同步，人民幣20多萬起步（加上增值稅就算30萬），基本跟寶馬3、奧迪A4L同價位，一個普通白領(lǐng)開上特斯拉，似乎并不是難事。目前特斯拉國內(nèi)售價高昂，一個重要的原因是進(jìn)口關(guān)稅，增值稅、加上高昂的運輸費用，國內(nèi)的特斯拉價格要比國外高出40%到100%左右。國產(chǎn)似乎是繞開這個問題的最佳方案。如果售價合理，考慮到極低的使用成本（用電成本和汽油相比幾乎可以忽略不計，無需保養(yǎng)只需軟件定期更新），開上一輛特斯拉，對普通人來說還是充滿了誘惑。立志讓普通人也能買得起，這與特斯拉推動世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的愿景，是相符合的。至少從這點來說，特斯拉是值得尊敬的。為什么要買一輛特斯拉？邦叔所在城市，街上已經(jīng)越來越多看到特斯拉的身影。不可否認(rèn)在很多普通人的眼里，特斯拉仍然是一個逼格、前衛(wèi)、時尚的代名詞。光環(huán)意義大于實際。但就產(chǎn)品本身來說，特斯拉仍然有傳統(tǒng)汽油車無法企及的亮點?；蛘哒f，從娘胎出來那一刻，特斯拉就贏在起跑線上。譬如，車身結(jié)構(gòu)對駕駛操控的幫助。前后配重比，天生的50:50，讓汽油車工程師們絞盡腦汁的前后配重問題，特斯拉這里根本不是問題。由于電池板被平鋪到車底，底盤強度提高，重心下移，操控感更好。同時提升了全鋁車身的剛度。在展廳里，特斯拉的顧問會拿出手機，給你看幾張圖片：在同樣的時速側(cè)向柱碰撞下（Volvo會發(fā)生慘烈形變，而特斯拉變形很?。６姵剀嚨募铀?、隔音上的優(yōu)勢，自不必說。另外特斯拉上值得說的一點還有，它的操作系統(tǒng)可以即時“云下載”更新，即獨有的空中升級系統(tǒng)（OTA：Over the Air Update ）。這讓特斯拉車輛像智能手機一樣，在生命周期內(nèi)，通過軟件推送和安裝，實現(xiàn)功能和性能的提升。譬如，2017年，特斯拉空中升級系統(tǒng)不僅將Model S 75D車型的0-100公里/小時加速時間提升至4.4秒，還將Model X 75D車型0-100公里/小時的加速時間提升至5.2秒。同時還會增加很多新的功能?！霸介_性能越好、功能越多”，這讓傳統(tǒng)汽車甚至很多電動車都望而興嘆。關(guān)于電池衰減問題，特斯拉的工作人員表示，譬如10年使用周期，衰減率大概為2%-3%，也就是說100公里續(xù)航，10年后大概能行駛97-98公里。這種衰減率，大概可以忽略不計。至于造型上、設(shè)計上的特點，見仁見智，這里不多贅言。寫在最后特斯拉的展廳開在每個城市的高檔商場里，不做4S店。展廳只做車型介紹，試駕車則停在商場地下停車場的專屬停車位上。價格全國透明統(tǒng)一，無禮包、無優(yōu)惠，沒有明的暗的各種促銷，特斯拉和蘋果，銷售方式是如此的相似。甚至蘋果還有水貨，而特斯拉的渠道全部官方直營，管控更加徹底。甚至根本沒有代理商、銷售商的概念。展廳每個員工，都隸屬于特斯拉公司。全國30多家展廳的價格、服務(wù)，都完全一致。從產(chǎn)品、到銷售、再到消費理念、用車方式，每個環(huán)節(jié)，特斯拉對傳統(tǒng)汽車商業(yè)生態(tài)，都是顛覆般的存在。不管特斯拉最終是否能夠成功，馬斯克能否最終改變世界，邦叔唯一知道的是，很多天才的商業(yè)計劃，一開始都被人視為忽悠，但堅持忽悠到底，竟然也就成功了。所謂要成功推翻舊世界、建立新秩序：一是你得足夠強大，二是你得堅持的夠久。這是商業(yè)世界的法則和宗教！

你好！同問。。。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。