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磁懸浮列車(chē)原理，磁懸浮列車(chē)是利用啥啥的原理實(shí)現(xiàn)懸浮從而大大減少什么來(lái)提高列

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-08-27 16:27:33 編輯：智能門(mén)戶 手機(jī)版

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1，磁懸浮列車(chē)是利用啥啥的原理實(shí)現(xiàn)懸浮從而大大減少什么來(lái)提高列

磁懸浮列車(chē)是利用“同名磁極相斥，異名磁極相吸”的原理實(shí)現(xiàn)懸浮，從而大大減少摩擦阻力，來(lái)提高列車(chē)的速度。
是利用同性磁極相斥的原理，使車(chē)浮起，從而減少了和地面的接觸面積，因此大大減少和地面的摩擦。

磁懸浮列車(chē)是利用啥啥的原理實(shí)現(xiàn)懸浮從而大大減少什么來(lái)提高列

2，磁懸浮列車(chē)的原理是什么有沒(méi)有磁輻射污染

磁懸浮列車(chē)通過(guò)強(qiáng)電流產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)，列車(chē)和鐵軌產(chǎn)生同方向磁場(chǎng)，從而同極相斥而懸浮。雖然會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)磁輻射，但是可以通過(guò)電磁屏蔽的方法消除污染，比如列車(chē)本身就是個(gè)導(dǎo)體，可以產(chǎn)生感應(yīng)磁場(chǎng)抵消外部磁場(chǎng)，因此在列車(chē)內(nèi)部是沒(méi)有電磁輻射的。還有大地也是導(dǎo)體，地面上的鐵軌產(chǎn)生的磁場(chǎng)也可能影響很遠(yuǎn)。這些問(wèn)題應(yīng)該在設(shè)計(jì)磁懸浮列車(chē)的時(shí)候工程師們都考慮過(guò)的，因此不必?fù)?dān)心。

磁懸浮列車(chē)的原理是什么有沒(méi)有磁輻射污染

3，磁浮列車(chē) 原理

[基本概念]： 磁浮列車(chē)是利用同磁性相斥的特性，使車(chē)子下方和軌道帶相同磁性，車(chē)子便能因?yàn)槌饬Χ父　乖谲壍郎狭?。同時(shí)因?yàn)檐?chē)子與軌道間沒(méi)有接觸，所以幾乎沒(méi)有摩擦。 [基本原理]： 磁浮列車(chē)的基本原理，是利用磁場(chǎng)同極相斥的現(xiàn)象，將列車(chē)的重量抵消，減少列車(chē)與鐵軌間的摩擦，而達(dá)到高速、寧?kù)o、舒適的乘坐目標(biāo)。 因?yàn)橐袕?qiáng)大的磁力產(chǎn)生，最方便有效的方式就是以電磁鐵作為磁力來(lái)源。因?yàn)殡娏髟趯?dǎo)體中傳導(dǎo)時(shí)，因?yàn)殡娮璧年P(guān)系，不可避免會(huì)有熱能產(chǎn)生，而造成能量的損失。所以便以電阻非常非常小、甚至沒(méi)有電阻的超導(dǎo)體來(lái)達(dá)成高效率的能量傳導(dǎo)及轉(zhuǎn)換（電→磁）。 陸上的交通工具，因與地上接觸時(shí)的摩擦力，使得速度上被，而磁浮列車(chē)的時(shí)速可達(dá)３１０英哩（約時(shí)速５００公里），就是利用磁力使車(chē)體懸浮，而使阻力減至最小，然后供應(yīng)電力，利用電與磁的交互作用，使磁浮車(chē)前進(jìn)、后退。電磁鐵的利用遠(yuǎn)比永久磁鐵方便許多，只需改變電流方向即可控制磁極，改變電樞，可使磁力簡(jiǎn)單而且大幅的增強(qiáng)。

磁浮列車(chē) 原理

4，磁懸浮列車(chē)工作原理到底是

　　磁懸浮列車(chē)是由無(wú)接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的新型交通工具，磁懸浮列車(chē)分為超導(dǎo)型和常導(dǎo)型兩大類。簡(jiǎn)單地說(shuō)，從內(nèi)部技術(shù)而言，兩者在系統(tǒng)上存在著是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區(qū)別。從外部表象而言，兩者存在著速度上的區(qū)別：超導(dǎo)型磁懸浮列車(chē)最高時(shí)速可達(dá)500公里以上（高速輪軌列車(chē)的最高時(shí)速一般為300—350公里），在1000至1500公里的距離內(nèi)堪與航空競(jìng)爭(zhēng)；而常導(dǎo)型磁懸浮列車(chē)時(shí)速為400～500公里，它的中低速則比較適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸?！　∩虾４艖腋×熊?chē)是“常導(dǎo)磁吸型”（簡(jiǎn)稱“常導(dǎo)型”）磁懸浮列車(chē)?！　〈艖腋×熊?chē)技術(shù)基礎(chǔ)　　磁懸浮列車(chē)主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成，見(jiàn)圖。盡管可以使用與磁力無(wú)關(guān)的推進(jìn)系統(tǒng)，但在目前的絕大部分設(shè)計(jì)中，這三部分的功能均由磁力來(lái)完成?！　〈艖腋×熊?chē)工作原理　　磁懸浮列車(chē)?yán)谩巴韵喑猓愋韵辔钡脑?，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車(chē)體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡?！　〈艖腋×熊?chē)是怎樣運(yùn)行的？　　磁懸浮列車(chē)是利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具?！　∨懦饬κ沽熊?chē)懸起來(lái)，吸引力讓列車(chē)開(kāi)動(dòng)?！　〈艖腋×熊?chē)車(chē)廂上裝有超導(dǎo)磁鐵，鐵路底部安裝線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與車(chē)廂的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”?！　∨懦饬κ沽熊?chē)懸浮起來(lái)，常規(guī)機(jī)車(chē)的動(dòng)力來(lái)自于機(jī)車(chē)頭，磁懸浮列車(chē)的動(dòng)力來(lái)自于軌道。軌道兩側(cè)裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w，它與列車(chē)上的磁鐵相互作用。列車(chē)行駛時(shí)，車(chē)頭的磁鐵（N極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（S極）所吸引，同時(shí)被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥———結(jié)果是前面“拉”，后面“推”，使列車(chē)前進(jìn)?！　‘?dāng)?shù)搅熊?chē)達(dá)圖所標(biāo)的位置時(shí)，在線圈里流動(dòng)的電流流向就反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了。其結(jié)果就是原來(lái)那個(gè)S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然?！　‘?dāng)?shù)搅熊?chē)達(dá)圖所標(biāo)的位置時(shí)，在線圈里流動(dòng)的電流流向就反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了。其結(jié)果就是原來(lái)那個(gè)S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。　　直線同步電機(jī):其初級(jí)繞組沿軌道鋪設(shè),次級(jí)繞組安裝在車(chē)體上, 在初級(jí)繞組中通入三相交流電, 氣隙中產(chǎn)生平移磁場(chǎng),該磁場(chǎng)切割次級(jí)導(dǎo)體, 產(chǎn)生電磁感應(yīng), 誘發(fā)磁場(chǎng),該磁場(chǎng)與原有平移磁場(chǎng)方向相反,最終在路軌和車(chē)體間產(chǎn)生電磁推力.

5，磁懸浮列車(chē)的運(yùn)行原理

磁懸浮列車(chē)的原理是運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。這種原理運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)上，使列車(chē)完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無(wú)輪”列車(chē)，時(shí)速可達(dá)幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車(chē)”。 列車(chē)上裝有超導(dǎo)磁體，由于懸浮而在線圈上高速前進(jìn)。這些線圈固定在鐵路的底部，由于電磁感應(yīng)，在線圈里產(chǎn)生電流，地面上線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與列車(chē)上的電磁體極性總是保持相同，這樣在線圈和電磁體之間就會(huì)一直存在排斥力，從而使列車(chē)懸浮起來(lái)。 前進(jìn)的原理：在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動(dòng)的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。 由于它與列車(chē)上的超導(dǎo)電磁體的相互作用，就使列車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)。列車(chē)前進(jìn)是因?yàn)榱熊?chē)頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥。在線圈里流動(dòng)的電流流向會(huì)不斷反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。其結(jié)果就是原來(lái)那個(gè)S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車(chē)由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。 另一個(gè)： 當(dāng)今，世界上的磁懸浮列車(chē)主要有兩種"懸浮"形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。推斥式是利用兩個(gè)磁鐵同極性相對(duì)而產(chǎn)生的排斥力，使列車(chē)懸浮起來(lái)。這種磁懸浮列車(chē)車(chē)廂的兩側(cè)，安裝有磁場(chǎng)強(qiáng)大的超導(dǎo)電磁鐵。車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，這種電磁鐵的磁場(chǎng)切割軌道兩側(cè)安裝的鋁環(huán)，致使其中產(chǎn)生感應(yīng)電流，同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)同極性反磁場(chǎng)，并使車(chē)輛推離軌面在空中懸浮起來(lái)。但是，靜止時(shí)，由于沒(méi)有切割電勢(shì)與電流，車(chē)輛不能產(chǎn)生懸浮，只能像飛機(jī)一樣用輪子支撐車(chē)體。當(dāng)車(chē)輛在直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下前進(jìn)，速度達(dá)到80公里／小時(shí)以上時(shí)，車(chē)輛就懸浮起來(lái)了。吸力式是利用兩個(gè)磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置于軌道下方并固定在車(chē)體轉(zhuǎn)向架上，兩者之間產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大的磁場(chǎng)，并相互吸引時(shí)，列車(chē)就能懸浮起來(lái)。這種吸力式磁懸浮列車(chē)無(wú)論是靜止還是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，都能保持穩(wěn)定懸浮狀態(tài)。這次，我國(guó)自行開(kāi)發(fā)的中低速磁懸浮列車(chē)就屬于這個(gè)類型。 "若即若離"，是磁懸浮列車(chē)的基本工作狀態(tài)。磁懸浮列車(chē)?yán)秒姶帕Φ窒厍蛞Γ瑥亩沽熊?chē)懸浮在軌道上。在運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)體與軌道處于一種"若即若離"的狀態(tài)，磁懸浮間隙約1厘米，因而有"零高度飛行器"的美譽(yù)。它與普通輪軌列車(chē)相比，具有低噪音、低能耗、無(wú)污染、安全舒適和高速高效的特點(diǎn)，被認(rèn)為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車(chē)，由于具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，特別適合365JT城市軌道交通。
磁懸浮列車(chē) 利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車(chē)體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。世界第一條磁懸浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線——上海磁懸浮列車(chē)，建成后，從浦東龍陽(yáng)路站到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，三十多公里只需6～7分鐘。 中華6號(hào)懸磁浮列車(chē)上海磁懸浮列車(chē)是“常導(dǎo)磁斥型”（簡(jiǎn)稱“常導(dǎo)型”）磁懸浮列車(chē)。是利用“同性相斥”原理設(shè)計(jì)，是一種排斥力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車(chē)兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵，在磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生的排斥力使車(chē)輛浮起來(lái)。就是說(shuō)，軌道產(chǎn)生磁力的排斥力與列車(chē)的重力在一個(gè)相應(yīng)平衡的數(shù)據(jù)時(shí)，列車(chē)就會(huì)懸浮起來(lái)。 　　列車(chē)底部及兩側(cè)轉(zhuǎn)向架的頂部安裝電磁鐵，在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉(zhuǎn)向架和列車(chē)間的排斥力與列車(chē)重力相互平衡，利用磁鐵排斥力將列車(chē)浮起1厘米左右，使列車(chē)懸浮在軌道上運(yùn)行。這必須精確控制電磁鐵的電流。 　　懸浮列車(chē)的驅(qū)動(dòng)和同步直線電動(dòng)機(jī)原理一模一樣。通俗說(shuō)，在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動(dòng)的交流電，能將線圈變成電磁體，由于它與列車(chē)上的電磁體的相互作用，使列車(chē)開(kāi)動(dòng)。講得更通俗直白一點(diǎn)，相當(dāng)于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和定子之間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成了磁懸浮列車(chē)和軌道之間的直線運(yùn)功。磁懸浮列車(chē)相當(dāng)于電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，而軌道相當(dāng)于電動(dòng)機(jī)的定子。 　　列車(chē)頭部的電磁體n極被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體s極所吸引，同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體n極所排斥。列車(chē)前進(jìn)時(shí)，線圈里流動(dòng)的電流方向就反過(guò)來(lái)，即原來(lái)的s極變成n極，n極變成s極。周而復(fù)始，列車(chē)就向前奔馳。 　　穩(wěn)定性由導(dǎo)向系統(tǒng)來(lái)控制?！俺?dǎo)型磁斥式”導(dǎo)向系統(tǒng)，是在列車(chē)側(cè)面安裝一組專門(mén)用于導(dǎo)向的電磁鐵。列車(chē)發(fā)生左右偏移時(shí)，列車(chē)上的導(dǎo)向電磁鐵與導(dǎo)向軌的側(cè)面相互作用，產(chǎn)生排斥力，使車(chē)輛恢復(fù)正常位置。列車(chē)如運(yùn)行在曲線或坡道上時(shí)，控制系統(tǒng)通過(guò)對(duì)導(dǎo)向磁鐵中的電流進(jìn)行控制，達(dá)到控制運(yùn)行目的。 　　“常導(dǎo)型”磁懸浮列車(chē)的構(gòu)想由德國(guó)工程師赫爾曼 肯佩爾于1922年提出。 　　“常導(dǎo)型”磁懸浮列車(chē)及軌道和電動(dòng)機(jī)的工作原理完全相同。只是把電動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)子”布置在列車(chē)上，將電動(dòng)機(jī)的“定子”鋪設(shè)在軌道上。通過(guò)“轉(zhuǎn)子”，“定子”間的相互作用，將電能轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)能。我們知道，電動(dòng)機(jī)的“定子”通電時(shí)，通過(guò)電磁感應(yīng)就可以推動(dòng)“轉(zhuǎn)子”轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)向軌道這個(gè)“定子”輸電時(shí)，通過(guò)電磁感應(yīng)作用，列車(chē)就像電動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)子”一樣被推動(dòng)著做直線運(yùn)動(dòng)。 　　上海磁懸浮列車(chē)時(shí)速430公里，一個(gè)供電區(qū)內(nèi)只能允許一輛列車(chē)運(yùn)行，軌道兩側(cè)25米處有隔離網(wǎng)，上下兩側(cè)也有防護(hù)設(shè)備。轉(zhuǎn)彎處半徑達(dá)8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達(dá)1300米。乘客不會(huì)有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內(nèi)裝有目前國(guó)際上最先進(jìn)的隔離裝置。上海線路將最終延伸到杭州。并且直接為世博會(huì)服務(wù)。

6，磁懸浮列車(chē)工作原理

1、導(dǎo)向方式磁懸浮列車(chē)?yán)秒姶帕Φ淖饔眠M(jìn)行導(dǎo)向。現(xiàn)按常導(dǎo)磁吸式和超導(dǎo)磁斥式兩種情況簡(jiǎn)述如下。常導(dǎo)磁吸式的導(dǎo)向系統(tǒng)與懸浮系統(tǒng)類似，是在車(chē)輛側(cè)面安裝一組專門(mén)用于導(dǎo)向的電磁鐵。車(chē)體與導(dǎo)向軌側(cè)面之間保持一定間隙。當(dāng)車(chē)輛左右偏移時(shí)，車(chē)上的導(dǎo)向電磁鐵與導(dǎo)向軌的側(cè)面相互作用，使車(chē)輛恢復(fù)到正常位置。控制系統(tǒng)通過(guò)對(duì)導(dǎo)向磁鐵中的電流進(jìn)行控制來(lái)保持這一側(cè)向間隙，從而達(dá)到控制列車(chē)運(yùn)行方向的目的。超導(dǎo)磁斥式的導(dǎo)向系統(tǒng)可以采用以下 3 種方式構(gòu)成：（1）在車(chē)輛上安裝機(jī)械導(dǎo)向裝置實(shí)現(xiàn)列車(chē)導(dǎo)向。這種裝置通常采用車(chē)輛上的側(cè)向?qū)蜉o助輪， 使之與導(dǎo)向軌側(cè)面相互作用(滾動(dòng)摩擦)以產(chǎn)生復(fù)原力，這個(gè)力與列車(chē)沿曲線運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力相平衡，從而使列車(chē)沿著導(dǎo)向軌中心線運(yùn)行。（2）在車(chē)輛上安裝專用的導(dǎo)向超導(dǎo)磁鐵，使之與導(dǎo)向軌側(cè)向的地面線圈和金屬帶產(chǎn)生磁斥力，該力與列車(chē)的側(cè)向作用力相平衡，使列車(chē)保持正確的運(yùn)行方向。這種導(dǎo)向方式避免了機(jī)械摩擦，只要控制側(cè)向地面導(dǎo)向線圈中的電流，就可以使列車(chē)保持一定的側(cè)向間隙。 （3）利用磁力進(jìn)行導(dǎo)引的“零磁通量”導(dǎo)向系鋪設(shè)“8” 字形的封閉線圈。當(dāng)列車(chē)上設(shè)置的超導(dǎo)磁體位于該線圈的對(duì)稱中心線上時(shí)，線圈內(nèi)的磁場(chǎng)為零；而當(dāng)列車(chē)產(chǎn)生側(cè)向位移時(shí)，“8”字形的線圈內(nèi)磁場(chǎng)為零，并產(chǎn)生一個(gè)反作用力以平衡列車(chē)的側(cè)向力，使列車(chē)回到線路中心線的位置。2、推進(jìn)方式磁懸浮列車(chē)推進(jìn)系統(tǒng)最關(guān)鍵的技術(shù)是把旋轉(zhuǎn)電機(jī)展開(kāi)成直線電機(jī)。它的基本構(gòu)成和作用原理與普通旋轉(zhuǎn)電機(jī)類似，展開(kāi)以后，其傳動(dòng)方式也就由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)。常導(dǎo)磁吸式磁懸浮采用短定子異步直線電機(jī)。在車(chē)上安裝三相電樞繞組，軌道上安裝感應(yīng)軌。采用車(chē)上供電方式。這種方式結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，容易維護(hù)，造價(jià)低，適用于中低速城市運(yùn)輸及近郊運(yùn)輸以及作為短程旅游線系統(tǒng)；主要缺點(diǎn)是功率偏低，不利于高速運(yùn)行。其中TR 型快速動(dòng)車(chē)和上海引進(jìn) 的 Transrapid 06 號(hào)磁懸浮列車(chē)，以及日本的 HSST型磁懸浮列車(chē)都采用這種形式。超導(dǎo)磁斥式磁懸浮采用長(zhǎng)定子同步直線電機(jī)。其超導(dǎo)電磁體安裝在車(chē)輛上，在軌道沿線設(shè)置無(wú)源閉合線圈或非磁性金屬板。作為磁浮裝置的超導(dǎo)電磁線圈的采用，為直線同步電機(jī)的激磁線圈處 于超導(dǎo)狀態(tài)提供了方便條件。它們可以共存于同一 個(gè)冷卻系統(tǒng)，或者同一線圈同時(shí)起到懸浮、導(dǎo)向和推進(jìn)的作用。高速長(zhǎng)定子同步直線電機(jī)牽引系統(tǒng)的構(gòu)成相對(duì)復(fù)雜。地面牽引系統(tǒng)，供電一個(gè)區(qū)間（長(zhǎng)約30km）區(qū)間又分成許多段（約300-1000 m），每段只有列車(chē)通過(guò)時(shí)供電，各段切換由觸點(diǎn)真空開(kāi)關(guān)完成。為使列車(chē)在段間不沖動(dòng)，需兩組逆變器輪 流供電，其特點(diǎn)為大功率、高壓、大電流。動(dòng)力在地面的優(yōu)勢(shì)有路軌電機(jī)的功率強(qiáng)以及車(chē)輛的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化、重量輕。適用于高速和超高速磁懸浮鐵路。日本和加拿大決定發(fā)展這種磁懸浮系統(tǒng)。4、列車(chē)動(dòng)能“常導(dǎo)型”磁懸浮列車(chē)及軌道和電動(dòng)機(jī)的工作原理完全相同。只是把電動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)子”布置在列車(chē)上，將電動(dòng)機(jī)的“定子”鋪設(shè)在軌道上。通過(guò)“轉(zhuǎn)子”，“定子”間的相互作用，將電能轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)能。我們知道，電動(dòng)機(jī)的“定子”通電時(shí)，通過(guò)電流對(duì)磁場(chǎng)的作用就可以推動(dòng)“轉(zhuǎn)子”轉(zhuǎn)動(dòng)。不過(guò)耗電量巨大，就像一個(gè)個(gè)電動(dòng)機(jī)鋪滿軌道，當(dāng)向軌道這個(gè)“定子”輸電時(shí)，通過(guò)電流對(duì)磁場(chǎng)的作用，列車(chē)就像電動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)子”一樣被推動(dòng)著做直線運(yùn)動(dòng)。擴(kuò)展資料：磁懸浮技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn)磁懸浮列車(chē)有許多優(yōu)點(diǎn)：列車(chē)在鐵軌上方懸浮運(yùn)行，鐵軌與車(chē)輛不接觸，不但運(yùn)行速度非?？?，可以超過(guò)500 千米/小時(shí)，；無(wú)噪音，不排出有害的廢氣，有利于環(huán)境保護(hù)。由于無(wú)需車(chē)輪，不存在輪軌摩擦而產(chǎn)生的輪對(duì)磨損，減少了維護(hù)工作量和經(jīng)營(yíng)成本。它是21 世紀(jì)理想的超級(jí)特別快車(chē)，世界各國(guó)都十分重視發(fā)展磁懸浮列車(chē)。至2012年，中國(guó)和日本、德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)等國(guó)都在積極研究這種車(chē)。日本的超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)已經(jīng)過(guò)在軌試驗(yàn)，即將進(jìn)入實(shí)用階段，運(yùn)行時(shí)速可達(dá)300千米以上。磁懸浮列車(chē)運(yùn)行時(shí)與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無(wú)噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。磁懸浮列車(chē)的使用壽命可達(dá)35年，而普通輪軌列車(chē)只有20—25年。磁懸浮列車(chē)路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。目前的最高時(shí)速是日本L0型磁懸浮列車(chē)在2015年達(dá)到的603公里/小時(shí)。據(jù)德國(guó)科學(xué)家預(yù)測(cè)，到20年，磁懸浮列車(chē)采用新技術(shù)后，時(shí)速將達(dá)1000公里。而當(dāng)前中國(guó)的輪軌列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度最高時(shí)速為496公里 （法國(guó) TGV 電氣火車(chē)最高時(shí)速在2007年的測(cè)試中達(dá)到過(guò)574.8公里/小時(shí)）。2、缺點(diǎn)據(jù)稱，在陸地上的交通工具沒(méi)有輪子是很危險(xiǎn)的。要克服很大的慣性，只有通過(guò)輪子與軌道的制動(dòng)力來(lái)克服。磁懸浮列車(chē)沒(méi)有輪子，如果突然停電，靠滑動(dòng)摩擦是很危險(xiǎn)的。而對(duì)于磁懸浮，當(dāng)遭遇突然停電，采取的是機(jī)械臂鎖死軌道強(qiáng)制停車(chē)，這正是磁懸浮相對(duì)于輪軌滑動(dòng)摩擦制動(dòng)方式而言會(huì)更加危險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致車(chē)毀人亡的悲劇，國(guó)外無(wú)一例建造正是此特點(diǎn)。此外，磁懸浮列車(chē)又是高架的，發(fā)生事故時(shí)在5米高處救援很困難，沒(méi)有輪子，拖出事故現(xiàn)場(chǎng)困難；若區(qū)間停電，其他車(chē)輛、吊機(jī)也很難靠近。但是相比較于其他輪軌鐵路，不論高鐵、地鐵，還是輕軌，也同樣是高架的。2006年，德國(guó)磁懸浮控制列車(chē)在試運(yùn)行途中與一輛維修車(chē)相撞，報(bào)道稱車(chē)上共29人，當(dāng)場(chǎng)死亡23人，實(shí)際死亡25人，4人重傷。這說(shuō)明磁懸浮列車(chē)突然情況下的制動(dòng)能力不可靠，不如輪軌列車(chē)。說(shuō)明磁懸浮列車(chē)突然情況下的制動(dòng)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上輪軌列車(chē)，且安全性沒(méi)有輪軌火車(chē)高（輪軌安全性高數(shù)十倍）。參考資料來(lái)源：搜狗百科-磁懸浮技術(shù)參考資料來(lái)源：搜狗百科-磁懸浮列車(chē)
磁懸浮列車(chē)?yán)谩巴瑯O相斥，異極相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車(chē)體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。 日本JR磁懸浮MLX01-2實(shí)驗(yàn)車(chē)由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車(chē)也有兩種相應(yīng)的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計(jì)的電磁運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車(chē)，它利用車(chē)上超導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場(chǎng)與軌道上線圈形成的磁場(chǎng)之間所產(chǎn)生的相斥力，使車(chē)體懸浮運(yùn)行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計(jì)的電動(dòng)力運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車(chē)，它是在車(chē)體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持10—15毫米的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的排斥力與車(chē)輛的重力平衡，從而使車(chē)體懸浮于車(chē)道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行。通俗的講就是，在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動(dòng)的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。由于它與列車(chē)上的超導(dǎo)電磁體的相互作用，就使列車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)。列車(chē)前進(jìn)是因?yàn)榱熊?chē)頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥。當(dāng)列車(chē)前進(jìn)時(shí)，在線圈里流動(dòng)的電流流向就反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了。其結(jié)果就是原來(lái)那個(gè)S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車(chē)由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。根據(jù)車(chē)速，通過(guò)電能轉(zhuǎn)換器調(diào)整在線圈里流動(dòng)的交流電的頻率和電壓。 磁懸浮列車(chē)穩(wěn)定性由導(dǎo)向系統(tǒng)來(lái)控制?！俺?dǎo)型磁吸式”導(dǎo)向系統(tǒng)，是在列車(chē)側(cè)面安裝一組專門(mén)用于導(dǎo)向的電磁鐵。列車(chē)發(fā)生左右偏移時(shí)，列車(chē)上的導(dǎo)向電磁鐵與導(dǎo)向軌的側(cè)面相互作用，產(chǎn)生排斥力，使車(chē)輛恢復(fù)正常位置。列車(chē)如運(yùn)行在曲線或坡道上時(shí)，控制系統(tǒng)通過(guò)對(duì)導(dǎo)向磁鐵中的電流進(jìn)行控制，達(dá)到控制運(yùn)行目的。
磁懸浮列車(chē)的原理是運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。這種原理運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)上，使列車(chē)完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無(wú)輪”列車(chē)，時(shí)速可達(dá)幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車(chē)”?！　×熊?chē)上裝有超導(dǎo)磁體，由于懸浮而在線圈上高速前進(jìn)。這些線圈固定在鐵路的底部，由于電磁感應(yīng)，在線圈里產(chǎn)生電流，地面上線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與列車(chē)上的電磁體極性總是保持相同，這樣在線圈和電磁體之間就會(huì)一直存在排斥力，從而使列車(chē)懸浮起來(lái)?！　∏斑M(jìn)的原理：在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動(dòng)的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。 由于它與列車(chē)上的超導(dǎo)電磁體的相互作用，就使列車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)。列車(chē)前進(jìn)是因?yàn)榱熊?chē)頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥。在線圈里流動(dòng)的電流流向會(huì)不斷反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。其結(jié)果就是原來(lái)那個(gè)S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車(chē)由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。　　另一個(gè)：　　當(dāng)今，世界上的磁懸浮列車(chē)主要有兩種"懸浮"形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。推斥式是利用兩個(gè)磁鐵同極性相對(duì)而產(chǎn)生的排斥力，使列車(chē)懸浮起來(lái)。這種磁懸浮列車(chē)車(chē)廂的兩側(cè)，安裝有磁場(chǎng)強(qiáng)大的超導(dǎo)電磁鐵。車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，這種電磁鐵的磁場(chǎng)切割軌道兩側(cè)安裝的鋁環(huán)，致使其中產(chǎn)生感應(yīng)電流，同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)同極性反磁場(chǎng)，并使車(chē)輛推離軌面在空中懸浮起來(lái)。但是，靜止時(shí)，由于沒(méi)有切割電勢(shì)與電流，車(chē)輛不能產(chǎn)生懸浮，只能像飛機(jī)一樣用輪子支撐車(chē)體。當(dāng)車(chē)輛在直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下前進(jìn)，速度達(dá)到80公里／小時(shí)以上時(shí)，車(chē)輛就懸浮起來(lái)了。吸力式是利用兩個(gè)磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置于軌道下方并固定在車(chē)體轉(zhuǎn)向架上，兩者之間產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大的磁場(chǎng)，并相互吸引時(shí)，列車(chē)就能懸浮起來(lái)。這種吸力式磁懸浮列車(chē)無(wú)論是靜止還是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，都能保持穩(wěn)定懸浮狀態(tài)。這次，我國(guó)自行開(kāi)發(fā)的中低速磁懸浮列車(chē)就屬于這個(gè)類型?！　?若即若離"，是磁懸浮列車(chē)的基本工作狀態(tài)。磁懸浮列車(chē)?yán)秒姶帕Φ窒厍蛞?，從而使列?chē)懸浮在軌道上。在運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)體與軌道處于一種"若即若離"的狀態(tài)，磁懸浮間隙約1厘米，因而有"零高度飛行器"的美譽(yù)。它與普通輪軌列車(chē)相比，具有低噪音、低能耗、無(wú)污染、安全舒適和高速高效的特點(diǎn)，被認(rèn)為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車(chē)，由于具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，特別適合365JT城市軌道交通。
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