可變壓縮比，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有哪些

來源：整理時(shí)間：2023-09-06 02:37:28 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有哪些
2，可變壓縮比渦輪增壓和普通的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有什么不一樣
3，VCTURBO可變壓縮比的技術(shù)原理
4，F(xiàn)SIMDSVCR的不同
5，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)是什么有了它油耗能更低嗎
6，內(nèi)燃機(jī)可變壓縮比的優(yōu)點(diǎn)

1，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有哪些

可變壓縮比技術(shù)是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的連續(xù)可變的最終解決方案。我們知道，一個(gè)田徑運(yùn)動(dòng)員不可能同時(shí)是短跑和馬拉松長跑的冠軍。然而擁有可變壓縮比就可以做到，改變壓縮比，就像改變了人類肌肉的類型，可變壓縮比技術(shù)在動(dòng)力性能上，綜合平衡了高性能功率扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性，日產(chǎn)一直致力于可變壓縮比技術(shù)的研發(fā)，以20年的研發(fā)歷程終于使可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)化。

可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有哪些

2，可變壓縮比渦輪增壓和普通的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有什么不一樣

一般而言，發(fā)動(dòng)機(jī)分為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓在一貫的認(rèn)知里，相同排量下會(huì)產(chǎn)生更多的能量，整體動(dòng)力輸出會(huì)更好。但是我們目前市面上的量產(chǎn)車搭載的都是普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比是固定的！而VCT（也就是可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)），壓縮比可以在8:1-14:1之間智能調(diào)節(jié)。對(duì)比高壓縮比車型，可以調(diào)節(jié)為8:1，提供持久強(qiáng)動(dòng)力。對(duì)比低壓縮比車型，智能調(diào)節(jié)為14:1，更省油更靜音。因?yàn)檫@個(gè)是日產(chǎn)的技術(shù)，目前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車輛，也就英菲尼迪和東風(fēng)日產(chǎn)的車用上了。日產(chǎn)第七代天籟就用的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際駕駛體驗(yàn)非常棒，建議去試試。

可變壓縮比渦輪增壓和普通的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有什么不一樣

3，VCTURBO可變壓縮比的技術(shù)原理

您好，可變壓縮比（Variable Compression Ratio,VCR），跟字面上的意思一樣，也就是能夠改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的壓縮比?？勺儔嚎s比可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，降低油耗，采用可變壓縮比技術(shù)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)無論在什么工況，都能夠在爆震限制條件下工作，獲得最佳熱效率。

VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)在傳統(tǒng)的活塞結(jié)構(gòu)上增加了一套多連桿連接機(jī)構(gòu)與HARMONIC DRIVE?（諧波傳動(dòng)裝置）來不斷提高或降低活塞沖程，從而實(shí)現(xiàn)壓縮比的調(diào)節(jié)。根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的操作，智能選擇14:1到8:1之間的最佳壓縮比。再看看別人怎么說的。

VCTURBO可變壓縮比的技術(shù)原理

4，F(xiàn)SIMDSVCR的不同

VCR(Variable Compression Ratio）:指的是可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī) “可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)”是一項(xiàng)重大的技術(shù)發(fā)展，可以滿足汽車業(yè)有關(guān)環(huán)境和能源方面的一些主要的關(guān)鍵要求?！翱勺儔嚎s比發(fā)動(dòng)機(jī)”功率強(qiáng)大，燃料消耗經(jīng)濟(jì)。這種汽車把燃料油消耗降低了30%，從而能夠滿足歐洲和全世界減少溫室效應(yīng)氣體排放的目標(biāo)，只采用傳統(tǒng)的污染治理措施（三元催化器），就可以符合降低污染排放的規(guī)定。 FSI（Fuel Stratified Injection）：意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)利用電子芯片經(jīng)過計(jì)算分析精確控制噴射量進(jìn)入氣缸燃燒，以提高使發(fā)動(dòng)機(jī)混和燃油比例，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的一種技術(shù)。與傳統(tǒng)技術(shù)把燃油噴入進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)勢有：動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時(shí)提升、燃油消耗降低。 MDS：多級(jí)可變排量控制系統(tǒng)。對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提升是一個(gè)很好的解決方案，通過關(guān)閉相應(yīng)的汽缸來達(dá)到降低能耗的目的。當(dāng)前應(yīng)用可變排量技術(shù)的主流廠家主要有奔馳、通用、克萊斯勒、本田等廠商。因此，F(xiàn)SI是燃油分層噴射，MDS是變排量，VCR則是變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。

5，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)是什么有了它油耗能更低嗎

你好目前搭載在卡羅拉和雷凌混動(dòng)車型上的汽油機(jī)就為就是可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過配氣機(jī)構(gòu)的角度改變來控制，可以更省油到需要和電動(dòng)機(jī)配合。

縮比就是汽缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)”，簡單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)汽缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個(gè)汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動(dòng)機(jī)就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。一般來說在發(fā)動(dòng)機(jī)的其他設(shè)計(jì)不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會(huì)好一些。但是壓縮比過高會(huì)造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因?yàn)榭扇蓟旌掀趬嚎s過程中溫度會(huì)急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點(diǎn)處溫度就已經(jīng)超過可燃混合汽的燃點(diǎn)，則可燃混合汽就會(huì)爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴(yán)重的爆燃甚至?xí)拱l(fā)動(dòng)機(jī)倒轉(zhuǎn)，給發(fā)動(dòng)機(jī)造成致命的傷害。

6，內(nèi)燃機(jī)可變壓縮比的優(yōu)點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：體積小,重量輕,功重比高,壓縮比隨負(fù)荷變化,從幾瓦到幾十瓦的輸出功率都可通過縮放內(nèi)燃機(jī)的本體來達(dá)到,并且整個(gè)系統(tǒng)只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的可靠性得以有效提高,從而使微型內(nèi)燃機(jī)為源動(dòng)力的便攜式發(fā)電系統(tǒng)真正實(shí)用化.順便了解一下可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，可以總結(jié)地更全面一些：很多汽車制造商都認(rèn)為，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)（VCR : Variable Compression Ratio）為未來一系列決定性的戰(zhàn)略開辟了一條新的道路?！翱勺儔嚎s比發(fā)動(dòng)機(jī)”是一項(xiàng)重大的技術(shù)發(fā)展，可以滿足汽車業(yè)有關(guān)環(huán)境和能源方面的一些主要的關(guān)鍵要求?！翱勺儔嚎s比發(fā)動(dòng)機(jī)”向汽車工業(yè)提供了必要的戰(zhàn)略，以生產(chǎn)具有吸引力，功率強(qiáng)大，燃料消耗經(jīng)濟(jì)的汽車。這種汽車把燃料油消耗降低了30%，從而能夠滿足歐洲和全世界減少溫室效應(yīng)氣體排放的目標(biāo)，只采用傳統(tǒng)的污染治理措施（三元催化器），就可以符合降低污染排放的規(guī)定法國MCE-5 DEVELOPMENT SA的MCE-5“可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)”組是一種機(jī)械的組合方案，可以使批量生產(chǎn)的“可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)”達(dá)到所要求的質(zhì)量。生產(chǎn)成本符合汽車工業(yè)所追求的效益標(biāo)準(zhǔn)。MCE-5“可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)”組，可用于代替?zhèn)鹘y(tǒng)的固定壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)組。獨(dú)一無二的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)MCE-5是一種一體化的發(fā)動(dòng)機(jī)組，綜合了功率傳輸和壓縮比控制功能。發(fā)動(dòng)機(jī)組采用了長壽命的齒輪和滾珠軸承系統(tǒng)導(dǎo)向的活塞，因此活塞不會(huì)產(chǎn)生垂直拍擊和徑向負(fù)荷，使MCE-5保證發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)固耐用和不同尋常的可靠性，保證汽車的走行里程。這樣一來，MCE-5發(fā)動(dòng)機(jī)又克服了大功率、大力矩發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，大大提高了其使用壽命。MCE-5“可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)”之所以結(jié)實(shí)耐用，原因還在于曲軸的強(qiáng)度及其結(jié)構(gòu)，使得液壓動(dòng)力軸承具有最佳的幾何環(huán)境，保證了使用壽命。MCE-5“可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)”組對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的其它組成部分不構(gòu)成不利的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管道或功率傳輸部分的連接與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣。MCE-5“可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)”組自從1997年開始研究和測試，分階段進(jìn)行了改進(jìn)。新一代的MCE-5發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以代表商用的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分都是按照大批量生產(chǎn)的工藝要求設(shè)計(jì)的。MCE-5發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本可以控制，該型發(fā)動(dòng)機(jī)具有特有的技術(shù)特性，采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)，可以生產(chǎn)出功率強(qiáng)大，具有吸引力，低消耗的車輛，其市場競爭力優(yōu)于柴油車和混合動(dòng)力車。采用MCE-5“可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)，還可以獲得一系列決定性的戰(zhàn)略好處，使汽車工業(yè)更好地面對(duì)未來的挑戰(zhàn)。

通俗一點(diǎn)講：壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣空氣壓縮的燃燒，更常見的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)！壓燃式壓縮比是比較高的壓縮，更多的權(quán)力，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮點(diǎn)火！點(diǎn)火器吸入的空氣和燃料的普通汽油} 不明白你可以給我的一封信中