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1，缸體為什么分為上下缸體
2，每一個氣缸有兩個氣門彈簧一個進一個排對嗎
3，汽車缸體都是什么組成的
4，l汽缸和v汽缸的區(qū)別好在哪里
5，汽車的缸代表什么
6，氣缸的規(guī)格型號

1，缸體為什么分為上下缸體

發(fā)動機缸體平面只有一個就是安裝缸蓋的汽缸體上平面，而缸蓋有5個面 1個凹面。5面分別為進、排氣歧管平面，汽缸蓋下平面，缸體前后平面，前后平面是指發(fā)動機前后方向上的缸蓋面

沒看懂什么意思？

缸體為什么分為上下缸體

2，每一個氣缸有兩個氣門彈簧一個進一個排對嗎

不是的，氣缸的結(jié)構(gòu)是一個平行度好的缸筒，然后里面有一個活塞，活塞跟缸筒之間有密封圈，動力源是壓縮空氣，氣缸的兩個氣口都是進氣口也都是出氣口，一端進另一端出，氣缸是需要用控制元件來控制的，就是電磁閥，電磁閥有兩個工作口，一個進氣口，兩個排氣口，這樣氣缸一端進氣，另一端的氣通過電磁閥排出，相反也是同理；

每一個氣缸有兩個氣門彈簧一個進一個排對嗎

3，汽車缸體都是什么組成的

常見鑄鐵和鋁合金。

你好，有曲軸，連桿活塞，活塞環(huán)，希望我的回答可以幫到你?！酒噯栴}，問汽車大師。4s店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

你好?，F(xiàn)在的缸體好多都是鋁材質(zhì)的，和柱鐵的。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

鋁，，，鑄鋼，，兩種缸體【汽車問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

缸體油缸筒活塞活塞環(huán)曲軸連桿連桿瓦組成希望我的回答對您有所幫助祝您用車愉快如還有問題歡迎邀約【汽車問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

缸體是一個單獨的組件【汽車問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

汽車缸體都是什么組成的

4，l汽缸和v汽缸的區(qū)別好在哪里

直列汽缸也稱之為并列汽缸，一般為4缸或6缸。優(yōu)點：穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)平衡性好，體積小穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。缺點：當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時，發(fā)動機的長度將大大增加。 4缸直列發(fā)動機，一般廣泛運用于2.2升排量以下的發(fā)動機中。 “直列”可用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動機。 6缸直列發(fā)動機，最著名的例子就是BMW的M3，BMW選用6缸直列發(fā)動機的主要目的是為了方便配重和穩(wěn)定性。直列發(fā)動機雖然比較簡單，但絕對不是不好的同義詞。 V型發(fā)動機將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動機蓋越低越好。常見的V型發(fā)動機有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發(fā)動機代表氣門數(shù)搞渾了）。顧名思義，V代表發(fā)動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉(zhuǎn)時的震動，更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。優(yōu)點：運轉(zhuǎn)穩(wěn)定（針對V6、V8、V12）、節(jié)省空間。缺點：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由于其結(jié)構(gòu)或排量的原因，并不非常穩(wěn)定，尤其是作為F1發(fā)動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經(jīng)費用于保證其穩(wěn)定性。代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時捷carrear GT、奔馳S600。分別使用V6,V8,V10,V12發(fā)動機。而V3主要是出現(xiàn)在一些摩托車上，V5據(jù)說在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。

5，汽車的缸代表什么

缸數(shù) 汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用三缸，1-2.5升一般為四缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式一般5以下發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1-1.25升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。 6-12缸發(fā)動機一般采用V型排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上。V型發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V型發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。大眾公司近來開發(fā)出W型發(fā)動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。氣門數(shù) 轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；也有采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結(jié)構(gòu)及其復(fù)雜，加工困難。排氣量氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升L來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。最高輸出功率最高輸出功率一般用馬力PS或千瓦KW來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示r / min，如100PS / 5000r / min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。最大扭矩發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N. m / r / min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。

6，氣缸的規(guī)格型號

在各類氣缸中使用廣泛的是活塞式單活塞桿型氣缸，稱為普通氣缸，普通氣缸按照氣缸工作原理可分為單作用氣缸和雙作用氣缸，在市面上，雙作用氣缸在機械自動化設(shè)備領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，基本上氣缸都可以做成雙作用氣缸如：標準氣缸、無桿氣缸、薄型氣缸、迷你氣缸、手指氣缸、滑動氣缸、雙軸氣缸、自由安裝氣缸、夾緊氣缸、三軸氣缸、真空氣缸、針型氣缸、重型氣缸。雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現(xiàn)雙向運動的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式。雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等，此類氣缸使用非常廣泛。雙作用氣缸結(jié)構(gòu)原理：圖一普通型單活塞桿雙作用氣缸(a)雙作用氣缸示意圖 (b)圖形符號圖一普通型單活塞桿雙作用氣缸1-后缸蓋； 2-密封圈；3-緩沖密封圈；4-活塞密封圈；5-活塞；6-緩沖柱塞；7-活塞桿；8-缸筒； 9-緩沖節(jié)流閥；10-導(dǎo)向套；11-前缸蓋； 12-防塵密封圈；13-磁鐵； 14-導(dǎo)向環(huán)普通雙作用氣缸一般由缸筒、前后缸蓋、活塞、活塞桿、密封件和緊固件等零件組成。缸筒在前后缸蓋之間由4根拉桿和螺母將其緊固鎖定(圖24中未畫出)。缸內(nèi)有與活塞桿相連的活塞，活塞上裝有活塞密封圈。為防止漏氣和外部灰塵的侵入，前缸蓋裝有活塞桿的密封圈和防塵圈。這種雙作用氣缸被活塞分成有桿腔(簡稱頭腔或前腔)和無桿腔(簡稱尾腔或后腔)①雙作用氣缸的工作特點a.在兩個方向上都有輸出力b.回程的輸出力比伸出時的輸出力小，其差值為壓力與活塞桿橫截面積的乘積。c.在活塞的伸出位置和返回位置，活塞支承環(huán)與導(dǎo)向套之間的距離不同。d.活塞桿不能承受徑向載荷。e.為使回程時的輸出力足夠大，活塞桿直徑一般較小f.結(jié)構(gòu)簡單，性能優(yōu)良②雙作用氣缸的應(yīng)用范圍:所有在兩個方向上需要輸出力的直線運動，而且其輸出力要求不太大的場合都可使用雙作用氣缸。③雙作用氣缸的分類a.單活塞桿型。普通常用型如SU標準氣缸、DNC標準氣缸、SC標準氣缸SU單活塞桿雙作用標準氣缸SC單活塞桿雙作用標準氣缸DNC單活塞桿雙作用標準氣缸b.雙活塞桿型?；钊麅蓚?cè)受壓面積相等，兩側(cè)運動行程和輸出力相等。這種氣缸兩側(cè)都可以對外做功。這樣由于在它的兩端都有導(dǎo)向套，使得氣缸的導(dǎo)向功能得到了改善。其兩導(dǎo)向套之間的間距不變，因此可承擔(dān)較小的徑向載荷；活塞兩側(cè)的有效作用面積相等，所以兩個方向上的輸出力相等。如TN雙軸氣缸、CXMS雙軸氣缸、TD雙軸氣缸TD雙活塞桿雙作用標準氣缸TN雙活塞桿雙作用標準氣缸CXSM雙活塞桿雙作用標準氣缸④應(yīng)用范圍：有徑向載荷的場合；兩個方向上的輸出力要求相等的情況下，需要利用背壓停止的場合；需要在氣缸的另一側(cè)安裝信號元件的場合等。雙作用氣缸使用注意事項：雙作用氣缸不等同于雙出桿氣缸，受活塞桿的影響，無桿腔進氣時產(chǎn)生的推力要比有桿腔進氣產(chǎn)生的推力要大（活塞桿推出的力大于活塞桿收回的力），氣動回路設(shè)計時需要考慮。在使用中：必須保證氣缸的正常潤滑，氣動三聯(lián)體上的油霧器不可斷油，避免活塞缸筒的過早磨損（部分進口氣缸因活塞上預(yù)涂油脂，可采用無油潤滑的方式工作，但一旦對氣缸進行過潤滑，則必須保證潤滑持續(xù)進行下去，不可中斷潤滑）。