氣缸結(jié)構(gòu)圖，缸體為什么分為上下缸體

來源：整理時(shí)間：2023-08-28 23:57:38 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，缸體為什么分為上下缸體
2，每一個(gè)氣缸有兩個(gè)氣門彈簧一個(gè)進(jìn)一個(gè)排對(duì)嗎
3，汽車缸體都是什么組成的
4，l汽缸和v汽缸的區(qū)別好在哪里
5，汽車的缸代表什么
6，氣缸的規(guī)格型號(hào)

1，缸體為什么分為上下缸體

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體平面只有一個(gè)就是安裝缸蓋的汽缸體上平面，而缸蓋有5個(gè)面 1個(gè)凹面。5面分別為進(jìn)、排氣歧管平面，汽缸蓋下平面，缸體前后平面，前后平面是指發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向上的缸蓋面

沒看懂什么意思？

缸體為什么分為上下缸體

2，每一個(gè)氣缸有兩個(gè)氣門彈簧一個(gè)進(jìn)一個(gè)排對(duì)嗎

不是的，氣缸的結(jié)構(gòu)是一個(gè)平行度好的缸筒，然后里面有一個(gè)活塞，活塞跟缸筒之間有密封圈，動(dòng)力源是壓縮空氣，氣缸的兩個(gè)氣口都是進(jìn)氣口也都是出氣口，一端進(jìn)另一端出，氣缸是需要用控制元件來控制的，就是電磁閥，電磁閥有兩個(gè)工作口，一個(gè)進(jìn)氣口，兩個(gè)排氣口，這樣氣缸一端進(jìn)氣，另一端的氣通過電磁閥排出，相反也是同理；

每一個(gè)氣缸有兩個(gè)氣門彈簧一個(gè)進(jìn)一個(gè)排對(duì)嗎

3，汽車缸體都是什么組成的

常見鑄鐵和鋁合金。

你好，有曲軸，連桿活塞，活塞環(huán)，希望我的回答可以幫到你?！酒噯栴}，問汽車大師。4s店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

你好?，F(xiàn)在的缸體好多都是鋁材質(zhì)的，和柱鐵的?！酒噯栴}，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

鋁，，，鑄鋼，，兩種缸體【汽車問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

缸體油缸筒活塞活塞環(huán)曲軸連桿連桿瓦組成希望我的回答對(duì)您有所幫助祝您用車愉快如還有問題歡迎邀約【汽車問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

缸體是一個(gè)單獨(dú)的組件【汽車問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

汽車缸體都是什么組成的

4，l汽缸和v汽缸的區(qū)別好在哪里

直列汽缸也稱之為并列汽缸，一般為4缸或6缸。優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好，體積小穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。缺點(diǎn)：當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的長度將大大增加。 4缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般廣泛運(yùn)用于2.2升排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)中。 “直列”可用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)。 6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，最著名的例子就是BMW的M3，BMW選用6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)的主要目的是為了方便配重和穩(wěn)定性。直列發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比較簡(jiǎn)單，但絕對(duì)不是不好的同義詞。 V型發(fā)動(dòng)機(jī) 將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。常見的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發(fā)動(dòng)機(jī)代表氣門數(shù)搞渾了）。顧名思義，V代表發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)，更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定（針對(duì)V6、V8、V12）、節(jié)省空間。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高。同時(shí)，V3、V5包括V10都由于其結(jié)構(gòu)或排量的原因，并不非常穩(wěn)定，尤其是作為F1發(fā)動(dòng)機(jī)的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經(jīng)費(fèi)用于保證其穩(wěn)定性。代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時(shí)捷carrear GT、奔馳S600。分別使用V6,V8,V10,V12發(fā)動(dòng)機(jī)。而V3主要是出現(xiàn)在一些摩托車上，V5據(jù)說在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。

5，汽車的缸代表什么

缸數(shù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1-2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式一般5以下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，1-1.25升汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。 6-12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V型排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V型發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為V型發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。大眾公司近來開發(fā)出W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊。氣門數(shù) 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；也有采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)及其復(fù)雜，加工困難。排氣量氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用升L來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。最高輸出功率最高輸出功率一般用馬力PS或千瓦KW來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時(shí)用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示r / min，如100PS / 5000r / min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。最大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N. m / r / min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。

6，氣缸的規(guī)格型號(hào)

在各類氣缸中使用廣泛的是活塞式單活塞桿型氣缸，稱為普通氣缸，普通氣缸按照氣缸工作原理可分為單作用氣缸和雙作用氣缸，在市面上，雙作用氣缸在機(jī)械自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，基本上氣缸都可以做成雙作用氣缸如：標(biāo)準(zhǔn)氣缸、無桿氣缸、薄型氣缸、迷你氣缸、手指氣缸、滑動(dòng)氣缸、雙軸氣缸、自由安裝氣缸、夾緊氣缸、三軸氣缸、真空氣缸、針型氣缸、重型氣缸。雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)動(dòng)的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式。雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等，此類氣缸使用非常廣泛。雙作用氣缸結(jié)構(gòu)原理：圖一普通型單活塞桿雙作用氣缸(a)雙作用氣缸示意圖 (b)圖形符號(hào)圖一普通型單活塞桿雙作用氣缸1-后缸蓋； 2-密封圈；3-緩沖密封圈；4-活塞密封圈；5-活塞；6-緩沖柱塞；7-活塞桿；8-缸筒； 9-緩沖節(jié)流閥；10-導(dǎo)向套；11-前缸蓋； 12-防塵密封圈；13-磁鐵； 14-導(dǎo)向環(huán)普通雙作用氣缸一般由缸筒、前后缸蓋、活塞、活塞桿、密封件和緊固件等零件組成。缸筒在前后缸蓋之間由4根拉桿和螺母將其緊固鎖定(圖24中未畫出)。缸內(nèi)有與活塞桿相連的活塞，活塞上裝有活塞密封圈。為防止漏氣和外部灰塵的侵入，前缸蓋裝有活塞桿的密封圈和防塵圈。這種雙作用氣缸被活塞分成有桿腔(簡(jiǎn)稱頭腔或前腔)和無桿腔(簡(jiǎn)稱尾腔或后腔)①雙作用氣缸的工作特點(diǎn)a.在兩個(gè)方向上都有輸出力b.回程的輸出力比伸出時(shí)的輸出力小，其差值為壓力與活塞桿橫截面積的乘積。c.在活塞的伸出位置和返回位置，活塞支承環(huán)與導(dǎo)向套之間的距離不同。d.活塞桿不能承受徑向載荷。e.為使回程時(shí)的輸出力足夠大，活塞桿直徑一般較小f.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能優(yōu)良②雙作用氣缸的應(yīng)用范圍:所有在兩個(gè)方向上需要輸出力的直線運(yùn)動(dòng)，而且其輸出力要求不太大的場(chǎng)合都可使用雙作用氣缸。③雙作用氣缸的分類a.單活塞桿型。普通常用型如SU標(biāo)準(zhǔn)氣缸、DNC標(biāo)準(zhǔn)氣缸、SC標(biāo)準(zhǔn)氣缸SU單活塞桿雙作用標(biāo)準(zhǔn)氣缸SC單活塞桿雙作用標(biāo)準(zhǔn)氣缸DNC單活塞桿雙作用標(biāo)準(zhǔn)氣缸b.雙活塞桿型?；钊麅蓚?cè)受壓面積相等，兩側(cè)運(yùn)動(dòng)行程和輸出力相等。這種氣缸兩側(cè)都可以對(duì)外做功。這樣由于在它的兩端都有導(dǎo)向套，使得氣缸的導(dǎo)向功能得到了改善。其兩導(dǎo)向套之間的間距不變，因此可承擔(dān)較小的徑向載荷；活塞兩側(cè)的有效作用面積相等，所以兩個(gè)方向上的輸出力相等。如TN雙軸氣缸、CXMS雙軸氣缸、TD雙軸氣缸TD雙活塞桿雙作用標(biāo)準(zhǔn)氣缸TN雙活塞桿雙作用標(biāo)準(zhǔn)氣缸CXSM雙活塞桿雙作用標(biāo)準(zhǔn)氣缸④應(yīng)用范圍：有徑向載荷的場(chǎng)合；兩個(gè)方向上的輸出力要求相等的情況下，需要利用背壓停止的場(chǎng)合；需要在氣缸的另一側(cè)安裝信號(hào)元件的場(chǎng)合等。雙作用氣缸使用注意事項(xiàng)：雙作用氣缸不等同于雙出桿氣缸，受活塞桿的影響，無桿腔進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的推力要比有桿腔進(jìn)氣產(chǎn)生的推力要大（活塞桿推出的力大于活塞桿收回的力），氣動(dòng)回路設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮。在使用中：必須保證氣缸的正常潤滑，氣動(dòng)三聯(lián)體上的油霧器不可斷油，避免活塞缸筒的過早磨損（部分進(jìn)口氣缸因活塞上預(yù)涂油脂，可采用無油潤滑的方式工作，但一旦對(duì)氣缸進(jìn)行過潤滑，則必須保證潤滑持續(xù)進(jìn)行下去，不可中斷潤滑）。