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1，空氣流量傳感器的作用是什么
2，汽車空氣流量傳感器
3，空氣流量計傳感器的工作原理
4，空氣流量計傳感器的類型及工作原理
5，空氣流量傳感器的功用是什么
6，汽車空氣流量傳感器如何檢測

1，空氣流量傳感器的作用是什么

空氣流量傳感器，也稱空氣流量計，是電噴發(fā)動機的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元(ECU)，作為決定噴油的基本信號之一。是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。詳見Http://www.zyqc.cc

空氣流量傳感器的作用是什么

2，汽車空氣流量傳感器

根據(jù)我所學(xué)的！空氣流量傳感器和進氣溫度傳感器是一起裝在節(jié)氣門位置傳感器上的！是通過節(jié)氣門位置傳感器的電路輸送信號給ECU的！

不可能詳細因為它有好多種每一種的控制線路都不一樣

汽車空氣流量傳感器

3，空氣流量計傳感器的工作原理

原理簡介:?　　在空氣流量計的使用過程中，氣體流經(jīng)過流量計推動渦輪葉片旋轉(zhuǎn)。葉輪的轉(zhuǎn)數(shù)與通過空氣流量計的氣體體積成正比。流量計入口處安裝有一個特殊設(shè)計的專利導(dǎo)流架，隨著流速的增加,對進入流量計的氣流進行加速。導(dǎo)流架的設(shè)計可消除任何潛在流體擾動，如渦流或不對稱流。對渦輪葉片的推動力也同時增加。確保了流量計在允許的誤差范圍內(nèi)高精度計量，即使在小流量的狀況下也可以準確計量。作用在渦輪葉片上的氣流是軸向的，渦輪裝置在主傳動軸上，傳動軸配有高強度的球軸承。氣體通過渦輪葉片后，渦輪葉片的旋轉(zhuǎn)經(jīng)齒輪組減速后。空氣流量計入口通道內(nèi)壓力得到回復(fù)，通道設(shè)計可確保流態(tài)的最優(yōu)化。

空氣流量計傳感器的工作原理

4，空氣流量計傳感器的類型及工作原理

目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片式空氣流量計，卡門渦旋式空氣流量計，熱線式空氣流量計，熱膜式空氣流量計。按檢測方式分為流量型和速度密度型兩大類：流量型是利用空氣流量傳感器直接測量吸入發(fā)動機的空氣量，流量型空氣流量傳感器主要有：翼片式、卡爾曼渦流式、熱線式和熱膜式等幾種，其中翼片式和卡爾曼渦流式流量傳感器測量的是吸入空氣的體積，故還需要根據(jù)進氣溫度等信息，由電控單元計算出空氣質(zhì)量；熱線式和熱膜式是直接測量吸入空氣的質(zhì)量，故其精度更高。原理：將吸入發(fā)動機的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至ECU，作為確定基本噴油量的主要依據(jù)之一。是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動機為了在各種運轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為ECU計算(控制)噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常。滿意請采納！??！

1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導(dǎo)致發(fā)動機功率降低，增加排放污染；2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發(fā)動機較稀薄的混合氣，所以發(fā)動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動力不足的問題；4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現(xiàn)發(fā)動機加速無力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動機不能加速的情況；5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)速負荷，感應(yīng)一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節(jié)氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩(wěn)、加速無力等問題。曲軸位置傳感器工作原理：主要有三種類型：磁電感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式。三種類型的工作原理分別為：1、磁電感應(yīng)式：磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內(nèi)。傳感器由永磁感應(yīng)檢測線圈和轉(zhuǎn)子（正時轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子）組成，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。正時轉(zhuǎn)子有一、二或四個齒等多種形式，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子為 24個齒。永磁感應(yīng)檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉(zhuǎn)速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。2、霍爾效應(yīng)式：霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應(yīng)的信號發(fā)生器?；魻栃盘柊l(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發(fā)葉輪上的缺口數(shù)和發(fā)動機氣缸數(shù)相同。當觸發(fā)葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發(fā)器的磁場被葉片旁路，這時不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當觸發(fā)葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。3、光電式：光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內(nèi)，由信號發(fā)生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸光電式一起轉(zhuǎn)動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角 1 °的信號；稍靠內(nèi)有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產(chǎn)生相對于 1 缸上止點的信號。信號發(fā)生器安裝在分電器殼體上，由二只發(fā)光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發(fā)光二極管正對著光敏二極管。信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，由于信號盤上有光孔，則產(chǎn)生透光和遮光交替變化現(xiàn)象。當發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當發(fā)光二極管光束被檔住時，光敏二極管電壓為0 。這些電壓信號經(jīng)電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角為 1 °和 120°時的信號，電子控制單元根據(jù)這些信號計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置。曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。

空氣流量計是測量發(fā)動機進氣量的裝置，用于L型噴射系統(tǒng)中?？諝饬髁坑嬙O(shè)置在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，也有安裝在空氣濾清器上，還有將空氣流量計與節(jié)氣門體做成一體安裝在發(fā)動機上?？諝饬髁啃盘柺怯脕泶_定基本噴油量的主要依據(jù)之一。按其結(jié)構(gòu)形式可以分為以下四種：①翼片式空氣流量計，為體積流量型。20世紀70年代較為流行。②卡門旋渦式空氣流量計，為體積流量型，多見于三菱和豐田汽車上。③熱線式空氣流量計，為質(zhì)量流量型，20世紀80年代初開發(fā)研制，現(xiàn)今廣泛應(yīng)用。④熱膜式空氣流量計，為質(zhì)量流量型，美國通用公司研制，大多應(yīng)用在通用和日本五十鈴公司生產(chǎn)的汽車上，我國生產(chǎn)的電控燃油噴射發(fā)動機也廣泛應(yīng)用。

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5，空氣流量傳感器的功用是什么

當前汽車中基本都已經(jīng)采用電子控制燃油系統(tǒng)，也就是俗稱的“電噴”技術(shù)。在電控發(fā)動機上，安裝了很多傳感器，控制電腦（ECU）通過這些傳感器獲知駕駛員的駕駛意圖、發(fā)動機的工作狀況等信息，并根據(jù)內(nèi)部控制程序設(shè)定的控制策略對發(fā)動機進行多方面的控制，包括燃油控制、點火控制、排氣控制、故障診斷等?？諝饬髁總鞲衅饕卜Q為“空氣流量計”，是用來感知發(fā)動機進氣量的傳感器，在汽車電子燃油噴射系統(tǒng)中，它把空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號一起作為噴油時間的基準信號。更多資料請詳見www.zyqc.cc空氣流量計發(fā)展大體上經(jīng)歷了四代第一代簡稱L型。在節(jié)氣門軸上設(shè)置一個聯(lián)動的滑變電阻來測量節(jié)氣門開度，進而通過轉(zhuǎn)速信號及進氣溫度信號換算成進氣量。目前已很少應(yīng)用，多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號。第二代簡稱D型。在進氣歧管中引出真空，該真空作用到電壓感應(yīng)片上，感應(yīng)出電壓值，在ECU中計算出相應(yīng)的進氣壓力，再參照進氣截面積計算出進氣量。主要應(yīng)用于奧迪V6等車型。第三代簡稱熱線式。其原理是ECU通過給熱線不同的電流來保持熱線恒溫。當不同流量的空氣流經(jīng)熱線時將帶走不同的熱量，這時的電流變化就成為進氣量的度量。第四代簡稱熱膜式。工作原理與熱線式基本相同，是熱線式的改進型，目前應(yīng)用最廣?？諝饬髁坑嫻收显\斷與維修電子控制燃油噴射系統(tǒng)的ECU有故障存儲功能，它將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來，并與電腦內(nèi)存儲的固定程序進行比較，如其誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲。維修人員可通過故障閱讀器(檢測儀)讀到具體故障情況。這里存在一個相似故障的分辨問題，如空氣流量計信號與氧傳感器信號發(fā)生矛盾，電腦將怎樣輸出呢？下面舉例說明。故障1 捷達20V怠速不穩(wěn)，部分負荷冒黑煙，有時換擋熄火。檢測過程：電腦內(nèi)故障存儲為空氣流量計故障，但具體檢測空氣流量計電路時情況正常，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦后冷車正常，熱車后故障依舊。這時(用VAG1551故障診斷儀)再檢測全車數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)08數(shù)據(jù)組第7組第2區(qū)氧傳感器電壓變化頻率慢。正常變化每分鐘20?30次，此時平均只有5?6次，說明氧傳感器有故障。維修結(jié)果：更換氧傳感器，故障排除。故障分析：此故障在于電腦內(nèi)出現(xiàn)空氣流量計信號與氧傳感器信號矛盾，實際上是由于氧傳感器失準，造成誤調(diào)節(jié)，但從結(jié)果上看和空氣流量計信號嚴重超差，造成氧傳感器無法調(diào)整是一樣的。這里電腦優(yōu)先考慮重要信號即空氣流量計信號，只要我們能正確理解電腦的故障提示，問題就不難解決。這個故障可理解為：從與空氣流量計有關(guān)的故障，我們就很容易聯(lián)想到氧傳感器。這就需要我們對其原理多了解一些，去對應(yīng)不同情況。故障2 捷達20V發(fā)動機怠速不穩(wěn)、行駛無力并冒黑煙。做一次基本設(shè)定故障排除，但幾天后又出現(xiàn)反復(fù)。檢測過程：電腦顯示空氣流量計臨時性故障，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦故障依舊，用VAG1551故障診斷儀，再檢測全車數(shù)據(jù)塊正常，但具體檢測空氣流量計電路，發(fā)現(xiàn)空氣流量計信號線電阻值偏大，正常值為0.5Ω，而實際值達3.6Ω。真正原因是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。故障分析：這種故障屬于特別故障，但是在實際維修中卻經(jīng)常遇到，而且解決起來相對困難。是時我們可以發(fā)現(xiàn)一個問題：空氣流量計信號線位于插頭的轉(zhuǎn)角處，在生產(chǎn)過程中容易產(chǎn)生位置故障，造成接觸不良。在其他的插頭中，相應(yīng)位置也值得我們注意。另外，空氣流量計作為一個至關(guān)重要的構(gòu)件，其故障率是很低的，當電腦提示其故障時，我們要慎重對待。故障3 一輛紅旗CA7220E轎車在行駛中突然出現(xiàn)間斷性熄火，繼而完全熄火。對該車進行檢查，發(fā)現(xiàn)該車能迅速起動，只是起動后無論踩下油門或松油門均很快熄火，但此時儀表板上的故障報警燈卻不閃爍報警。用VAG1551故障診斷儀檢查，故障診斷儀顯示無故障碼。在檢查時還發(fā)現(xiàn)，當拔下空氣流量傳感器接線插頭時，發(fā)動機起動后卻能運行，但怠速不穩(wěn)，加速不良且儀表盤上的故障燈閃爍報警。原來，該電噴系統(tǒng)的電腦自診斷功能只能識別空氣流量傳感器線路是否短路或斷路故障，卻不能識別空氣流量傳感器的錯誤信號，致使發(fā)動機起動后即熄火。當拔下傳感器接線插頭時，由于電腦可識別此人為故障，電腦便自動用節(jié)氣門位置信號代替空氣流量信號，使系統(tǒng)進入自救回家的跛行狀態(tài)。因此，發(fā)動機能運行，但運轉(zhuǎn)性能不好，故障燈也報警。紅旗CA7220E采用熱膜式空氣流量傳感器。 1．空氣流量傳感器的性能測試將點火開關(guān)置于“OFF”，拆下空氣流量傳感器，將傳感器插頭3號與12V蓄電池正極連接，4號與蓄電池負極連接，用數(shù)字萬用表測量插頭2號與1號端子間的電壓(其讀數(shù)就為0.03V)。用450 W電吹風(fēng)緊靠傳感器入口向傳感器內(nèi)吹風(fēng)(用冷風(fēng)擋)，1號、2號端子之間的電壓應(yīng)為2.3±0．1V。將吹風(fēng)機緩慢向后移動，以上電壓值應(yīng)逐漸減少。當吹風(fēng)口距離與傳感器入口相距200mm時，電壓應(yīng)為1.5±0.1V。若測量的結(jié)果與上述值差距較大，應(yīng)更換傳感器。 2．空氣流量傳感器的供電檢測將點火開關(guān)置于“ON”，傳感器線路插座3號端子與1號端子間的電壓讀數(shù)應(yīng)為蓄電池的供電電壓。若無電壓或讀數(shù)偏差太大，應(yīng)按電路圖檢查線路。檢查線路時，將點火開關(guān)置“OFF”，拔下ECU插座，用萬用表測量ECU插座14號端子與傳感器2號端子、ECU插座26號端子與傳感器插座4號端子間的電阻，均應(yīng)小于1.50，而ECU插座14號端子與傳感器插座4號端子與3號端子間的電阻值應(yīng)為∞Ω，否則應(yīng)按電路查線。根據(jù)以上故障案例可以看出，在判斷電控發(fā)動機的故障時，要深入理解各個系統(tǒng)、各個部件之間的互聯(lián)性和相關(guān)性，通常還要使用專用的故障診斷儀才能準確快捷地發(fā)現(xiàn)故障和排除故障。作為消費者，了解這些知識，積累一些經(jīng)驗，對日常用車養(yǎng)車也有很多好處。舉報

空氣流量傳感器，是電噴發(fā)動機的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元(ECU)，作為決定噴油的基本信號之一。是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動機為了在各種運轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為ECU計算(控制)噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。想了解傳感器可以參加我們的展會：http://www.iote.com.cn/ExpoHTML.aspx/IOTSZSensor

6，汽車空氣流量傳感器如何檢測

1. 空氣流量計又叫空氣流量傳感器，是電控發(fā)動機眾多傳感器中的一種。空氣流量計如果出現(xiàn)故障必然會使供油量產(chǎn)生誤差，從而影響發(fā)動機的正常工作，甚至還會造成機件損壞。2. 電阻測試:主要是檢測線束的導(dǎo)通性，以確認線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。3. 電壓測試:有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定空氣流量計是否失效的主要依據(jù)。4. 電瓶負極或進氣歧管殼體，怠速時應(yīng)顯示電壓1.5V左右，急踩加速踏板應(yīng)顯示變化5. 若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定空氣流量計損壞，必須更換。6. 測量工作輸出信號：拔下噴油器線束，啟動發(fā)動機或者單獨用啟動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，用萬用表測量VS端子和E2端子之間的電壓值，電壓應(yīng)隨著葉片開度的逐漸變大而漸小，否則說明空氣流量計損壞，應(yīng)更換.7. 測量工作輸出信號：拔下噴油器線束，啟動發(fā)動機或者單獨用啟動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，用萬用表測量電壓值，電壓應(yīng)隨著葉片開度的逐漸變大而漸小，否則說明空氣流量計損壞，應(yīng)更換。

你好空氣流量傳感器的檢測方法有很多，具體如下:1.診斷電腦讀取故障碼;2.查看數(shù)據(jù)流，人為改變氣流速度，看數(shù)據(jù)流是否變化;也可看故障車數(shù)據(jù)和正常車對比;3.測量信號電壓，應(yīng)該在0~5V變化;4.檢測工作線束及對應(yīng)針腳的電壓 :工作供電、信號電壓、接地等（部分帶溫度傳感器），確認無誤后，可初步判定空氣流量計故障。

空氣流量計的原理有很多種。對于車輛發(fā)動機來說，常見的是熱式流量計。熱式流量計的基本原理是由熱源對管道中的流體加熱，熱能隨流體一起流動，通過測量流動流體的熱量變化來求出流體的質(zhì)量流量。根據(jù)測量方式不同分為熱量式和熱導(dǎo)式。熱量式：在管道中安裝一個加熱器對流體加熱，并在加熱器前后的對稱點檢測溫度。根據(jù)傳熱的規(guī)律，如果保持加熱功率恒定，測出加熱溫差即可求出流量；或者保持兩點溫差不變，則可通過測量加熱功率求出流量。熱導(dǎo)式：測量方法是根據(jù)發(fā)熱元件耗散熱量和流速的關(guān)系實現(xiàn)流量測量的。一般做法是將置于流體中的細金屬絲，通電加熱。由于流體流動將迫使金屬絲冷卻，并且被冷卻的程度是隨流速變化的。因此，可以通過測量熱絲電阻值的變化求出流量和流速。熱式流量計最大的優(yōu)點是測出是質(zhì)量流量。即測量結(jié)果和大氣壓力，環(huán)境溫度沒關(guān)系。

空氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器都是給電腦板（ECU）提供信號，以此來控制噴油量的，另外還有一個氧傳感器?？諝饬髁總鞲衅髟谶M氣部位，氧傳感器在排氣部位置基本上可以這樣理解：節(jié)氣門位置傳感器與油門直接聯(lián)動，反映了油腳動作和節(jié)氣門的開度，指示ECU調(diào)整噴油量，它只給出了一個粗略的范圍和方向性的指示（節(jié)氣門的開度與進氣量并非在任何時候都是一定的對應(yīng)關(guān)系）；但它會引發(fā)ECU用空氣流量傳感器的信號對空燃比做精確調(diào)整，同時這個調(diào)整會被記錄下來與節(jié)氣門位置傳感器信號進行對比，用以減小后者的偏差；然后ECU又將用氧傳感器信號（排氣中的含氧量）來檢測空燃比是否達到最佳，以此再來調(diào)整空氣流量傳感器的信號的偏差。簡單地說，就是啟動——調(diào)整——檢測——再調(diào)整這樣的過程。

空氣流量傳感器是空氣供給系統(tǒng)中最重要的部件。在檢查時應(yīng)小心謹慎，不要讓污物進人，也不要將工具或手指伸入流量傳感器內(nèi)，以免造成損壞。(1) 就車檢查翼板式空氣流量傳感器將流量傳感器的線束插頭拔下，由于插座上的接線端子分別與流量傳感器內(nèi)的電位計、進氣溫度傳感器、電動汽油泵開關(guān)等相連接，所以只需用萬用表測量各對應(yīng)端子間的電阻，檢查靜態(tài)時的電阻值是否符合規(guī)定，若有問題應(yīng)更換。不同車型的翼板式空氣流量傳感器各端子間的電阻不完全相同。(2) 就車檢查熱線式空氣流量傳感器將發(fā)動機加速到2500r/min以上，接著讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，拆下空氣流量傳感器進氣口處的空氣濾清器和進氣管道。觀察空氣流量傳感器內(nèi) 的熱絲，看熱絲是否能在關(guān)斷點火開關(guān)5s后被加熱至發(fā)出紅光（1000丈以上，用于自清潔），并持續(xù)Is。如達不到要求，應(yīng)檢查電腦與流量傳感器之間的電路有無斷路。如電路良好，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。注意：在檢查時，切勿將手指或工具伸入流量傳感器進氣道內(nèi)，以免損壞流量傳感器內(nèi) 極細的熱絲。