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汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)有哪些

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-08-17 09:25:16 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

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1，汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)有哪些

離合器，變速器，傳動(dòng)軸

汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)有哪些

2，汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式有哪幾種

傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式有：前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、中置后驅(qū)、后置后驅(qū)、全輪驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)系統(tǒng)是由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成的，傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是：1、減速增矩；2、變速變矩；3、實(shí)現(xiàn)倒車(chē)；4、中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞。汽車(chē)傳動(dòng)系工作原理是：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式有哪幾種

3，傳動(dòng)系的種類(lèi)和組成是什么

傳動(dòng)系簡(jiǎn)介 傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。 一.傳動(dòng)系的功用 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 二.傳動(dòng)系的種類(lèi)和組成 傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。 行駛系 行駛系由汽車(chē)的車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪(注意)和懸架等組成。 汽車(chē)的車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是： 接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛； 承受汽車(chē)的總重量和地面的反力； 緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性； 與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。

傳動(dòng)系的種類(lèi)和組成是什么

4，汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)主要由什么組成

汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)主要由什么組成都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力并不是直接作用于車(chē)輪上來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的，而是需經(jīng)過(guò)一系列的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。那么汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)主要由什么組成的？汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)是由一系列具有彈性和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的曲軸、飛輪、離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱(chēng)為汽車(chē)的傳動(dòng)系，它應(yīng)保證汽車(chē)具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車(chē)速。以及保證牽引力與車(chē)速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。還應(yīng)保證汽車(chē)能倒車(chē)，以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。

5，四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)是怎樣傳動(dòng)的

一種用于４ＷＤ汽車(chē)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配至前后輪的中央差速（Ｃ／Ｄ）裝置為一行星齒輪系。Ｃ／Ｄ裝置由一差速傳動(dòng)（Ｄ／Ｄ）裝置操縱。因此傳送來(lái)自Ｃ／Ｄ裝置的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力至前輪的前差速（Ｆ／Ｄ）裝置為一傘齒輪系。液體聯(lián)接器連于Ｃ／Ｄ裝置，從而限制Ｃ／Ｄ裝置的差速運(yùn)轉(zhuǎn)。中間軸置于傳動(dòng)裝置的一側(cè)并由Ｃ／Ｄ裝置使其轉(zhuǎn)動(dòng)。中間軸具有一螺旋傘齒輪系，用以將驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳至后輪。由于這種中間軸，變速箱易于設(shè)置，而不會(huì)在該變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間產(chǎn)生任何干涉。 　 主權(quán)項(xiàng) 1．一種用于4WD汽車(chē)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括一中央差速裝置，它具有一行星齒輪系，適干將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配至汽車(chē)的前后車(chē)輪；一差速傳動(dòng)裝置，它由一傳動(dòng)裝置使其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)所述的中央差速裝置；一前差速裝置，它具有一傘齒輪系，適于將來(lái)自中央差速裝置的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳至所述前輪；一連于所述中央差速裝置的液體聯(lián)接器，適于限制所述中央差速裝置的差速運(yùn)轉(zhuǎn)；一由此所述中央差速裝置的一齒圈使其轉(zhuǎn)動(dòng)的中間軸；以及在該中間軸上形成的一螺旋傘齒輪，適于將驅(qū)動(dòng)力經(jīng)一變換軸傳至所述后

6，汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)是什么

汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)是什么？汽車(chē)的動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要到達(dá)驅(qū)動(dòng)輪，肯定就要通過(guò)一系列的動(dòng)力傳遞裝置才能完成，因此發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)也被成為傳動(dòng)系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是通過(guò)變速箱傳達(dá)到車(chē)輛的車(chē)輪上的，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)主要是用過(guò)車(chē)輛的離合器、變速器、萬(wàn)傳動(dòng)裝置，主減速器和差速器以及半軸組成的。而且車(chē)輛的動(dòng)力傳遞是發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→傳動(dòng)軸→差速器→半軸→驅(qū)動(dòng)輪。車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)保養(yǎng)很重要，因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)的損耗主要來(lái)自變速器和主減速器的機(jī)械傳動(dòng)。如果說(shuō)變速器出現(xiàn)聲響或者發(fā)熱，或者是離合器打滑，都會(huì)引起功率消耗增大，這部分的功率又會(huì)轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)到空氣中，甚至造成零件損傷。離合器片消耗相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大，一定要定期做檢查，及時(shí)進(jìn)行更換。

7，發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)轎車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)有哪幾個(gè)部分構(gòu)成

所有轎車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)都由四部分構(gòu)成。一、變速機(jī)構(gòu)1、手動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱(chēng)為「手排變速箱」。以手動(dòng)操作的方式進(jìn)行換檔。2、自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱(chēng)為「自排變速箱」。利用油壓的作動(dòng)去改變檔位。二、差速器當(dāng)車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，左、右二邊的輪子會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動(dòng)軸也會(huì)有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來(lái)解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問(wèn)題。三、傳動(dòng)軸將經(jīng)過(guò)變速系統(tǒng)傳遞出來(lái)的動(dòng)力，傳遞至差速器進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力道的機(jī)構(gòu)。在具備了基本的傳動(dòng)系統(tǒng)組件之后，汽車(chē)工程師會(huì)依據(jù)使用目的的需要，將傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為二輪傳動(dòng)(2WD)或四輪傳動(dòng)(4WD)的型式。四、引擎配置在傳動(dòng)系統(tǒng)中包括了變速箱、差速器、傳動(dòng)軸三項(xiàng)重要的組件。傳動(dòng)系統(tǒng)的要?jiǎng)?wù)就是將引擎的動(dòng)力傳送到車(chē)輪。由于汽車(chē)的引擎在車(chē)身上擺設(shè)方式的不同，使得引擎與傳動(dòng)系統(tǒng)的組合形成多樣的變化。多數(shù)的組合方式與汽車(chē)的用途或性能要求有關(guān)。常見(jiàn)的組合方式有前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)(FF)、前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)(FR)、中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)(MR)。擴(kuò)展資料工作原理AT傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)檔主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變矩器是AT傳動(dòng)系統(tǒng)最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并傳遞轉(zhuǎn)矩，同時(shí)具有離合作用。參考資料來(lái)源：搜狗百科-傳動(dòng)系統(tǒng)
其實(shí)就是半軸和球籠
離合器，變速器，主減速器（包括差速器），半軸（常用的是球籠）

8，什么是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的作用

汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)介紹：汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)是指從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪的所有動(dòng)力傳遞裝置。車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)的功能：傳動(dòng)系統(tǒng)的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力首先經(jīng)過(guò)離合器，然后由變速器進(jìn)行扭絞變檔，再通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞給主減速器，最后通過(guò)差速器和半軸傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置和驅(qū)動(dòng)形式有關(guān)，一般可分為四種形式：前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)和中置后驅(qū)。汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)：1.機(jī)械傳輸系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，廣泛應(yīng)用于各種汽車(chē)上。它的基本組成和工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸傳遞給后驅(qū)動(dòng)輪。為了滿(mǎn)足汽車(chē)行駛的不同要求，傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有減速增矩、變速、汽車(chē)倒車(chē)、中斷動(dòng)力傳遞、使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)的特定功能。2.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)利用液壓動(dòng)力和機(jī)械來(lái)傳遞動(dòng)力。液壓傳動(dòng)一般指液壓傳動(dòng)裝置，有液力耦合器和液力變矩器兩種類(lèi)型。液力偶合器只能傳遞扭矩，不能改變扭矩的大小，但可以代替離合器的部分功能。液力變矩器可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，同時(shí)保留液力偶合器的所有功能，因此應(yīng)用更廣泛。液壓機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)幾個(gè)車(chē)速范圍內(nèi)的無(wú)級(jí)變速，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、機(jī)械效率低，除高級(jí)轎車(chē)和部分重型轎車(chē)外，在一般轎車(chē)和卡車(chē)上很少使用。3.靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)也叫容積式液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，主要由油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置組成，將機(jī)械能和液壓能相互轉(zhuǎn)換。靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)雖可以取消主減速器、差速器、半軸等機(jī)械傳動(dòng)部件，但機(jī)械效率低、成本高、使用壽命和可靠性不理想，只在部分軍用車(chē)輛上使用。4.電力傳輸系統(tǒng)電力傳輸系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)、整流器、逆變裝置、電動(dòng)輪組成。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能與靜液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相似，但電機(jī)的質(zhì)量遠(yuǎn)大于油泵和液壓馬達(dá)，因此只適用于超重型車(chē)輛。

9，新能源汽車(chē)動(dòng)力傳遞方式

用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的傳統(tǒng)車(chē)輛，傳動(dòng)系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸等組成，傳動(dòng)系統(tǒng)保證了汽車(chē)具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車(chē)速，以及保證牽引力與車(chē)速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還保證汽車(chē)能倒車(chē)，以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離?！　∵@些部件不但重量不輕、讓車(chē)輛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，同時(shí)也存在需要定期維護(hù)和故障率的問(wèn)題。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更加靈活，從其演變過(guò)程來(lái)看，有以下幾種形式。　　1、 與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)類(lèi)似的傳動(dòng)系統(tǒng)　還有離合器、齒輪箱、差速器等?！　?、省去離合器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、固定速比減速器、差速器合為一體。　　3、輪轂電機(jī)與車(chē)輪融為一體　　輪轂電機(jī)　　輪轂電機(jī)的發(fā)展很好地解決傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。除了結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單之外，采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛可以獲得更好的空間利用率，同時(shí)傳動(dòng)效率也要高出不少?！　≥嗇炿姍C(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式?！　⊥廪D(zhuǎn)子式采用低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500RPM，無(wú)減速裝置，車(chē)輪的速度和電機(jī)相同。采用低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)，外轉(zhuǎn)子就安裝在車(chē)輪的輪緣上，而且電機(jī)轉(zhuǎn)速金和車(chē)輪轉(zhuǎn)速相等，因而不需要減速裝置。　　內(nèi)轉(zhuǎn)子式，采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，配備固定傳動(dòng)比的星型減速器，也稱(chēng)輪邊減速器，為獲得較高的功率密度，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可高達(dá)10000RPM。所選用的行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的速度比為10:1，而車(chē)輪的轉(zhuǎn)速范圍則為0-1000RPM。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)力。
您好，新能源車(chē)也是由發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)連接變速箱，再傳遞到輪軸上面的呢。
和普通的汽車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別，只是動(dòng)力變成電力，我個(gè)人覺(jué)得是這樣

10，汽車(chē)傳動(dòng)系有幾種布置形式 各有什么特點(diǎn)

汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)布置可以分為五類(lèi)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）和四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）。 **前置后驅(qū)（FR） 最早期的汽車(chē)絕大部分采用FR布局，現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級(jí)轎車(chē)中。FR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，即整車(chē)的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。缺點(diǎn)是：傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。 **前置前驅(qū)（FF） FF是現(xiàn)代小、中型轎車(chē)普遍采用的布置方案。FF的優(yōu)點(diǎn)是：降低了車(chē)廂地臺(tái)，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能力也比FR強(qiáng)。缺點(diǎn)是：上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)減??；前輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件惡劣。 **中置后驅(qū)（MR） 發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類(lèi)似F1賽車(chē)的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類(lèi)似于FR，但能達(dá)到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車(chē)。 **后置后驅(qū)（RR） }早期廣泛應(yīng)用在微型車(chē)上，現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車(chē)上，轎車(chē)上已很少用，但保時(shí)捷911的“甩尾”則是因RR出名的。RR的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒(méi)有沉重的傳動(dòng)軸，也沒(méi)有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是：后軸荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過(guò)度傾向。 **四輪驅(qū)動(dòng)（4WD） 無(wú)論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)，以前越野車(chē)上應(yīng)用的最多，但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車(chē)出于提高操控性考慮也越來(lái)越多采用四輪驅(qū)動(dòng)。4WD的優(yōu)點(diǎn)是：四個(gè)車(chē)輪均有動(dòng)力，地面附著率最大，通過(guò)性和動(dòng)力性好。
前置前驅(qū) 優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力流失小 傳輸快 容易駕駛 制造成本地 缺點(diǎn)是操控性跟不上 極限低 比如奧迪A8L 3.0 前置后驅(qū) 優(yōu)點(diǎn)是平穩(wěn) 操控直接 駕駛極限高 缺點(diǎn)是動(dòng)力流失比較大 因?yàn)橐?jīng)過(guò)傳動(dòng)軸把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到后輪需要時(shí)間 所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要求大 比如寶馬的7系 前置四驅(qū) 優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力響應(yīng)快 極限狀態(tài)下車(chē)的穩(wěn)定性好 彎道平穩(wěn) 缺點(diǎn)是油耗大 操控不直接 比如奧迪的A8L 6.0 W12 中置后驅(qū) 動(dòng)力響應(yīng)快 駕駛感受很直接 缺點(diǎn)是車(chē)輛難控制 對(duì)駕駛技術(shù)要求高 比如保時(shí)捷的波爾斯特 后置后驅(qū) 優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力響應(yīng)極好 彎道提速快 終極操控 缺點(diǎn)是最難駕駛 一般的技術(shù)很難駕馭 比如保時(shí)捷911系列 后置后驅(qū)
汽車(chē)傳動(dòng)系的組成和布置形式是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型、安裝位置,以及汽車(chē)用途的不同而變化的.1.前置后驅(qū)—fr:即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)大多數(shù)貨車(chē)、部分轎車(chē)和部分客車(chē)都采用這種型式.2.后置后驅(qū)—rr:即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)大型客車(chē)上多采用這種布置型式,使前軸不易過(guò)載,并能更充分地利用車(chē)箱面積.3.前置前驅(qū)—ff:發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)種型式操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好.4.越野汽車(chē)的傳動(dòng)系一般為全輪驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)前置,在變速箱后裝有分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到全部車(chē)輪上.
文章TAG：汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)有哪些

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