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1，什么是駕駛艙

企業(yè)駕駛艙實(shí)際是bi中的決策支持系統(tǒng)。通過詳盡的指標(biāo)體系，實(shí)時(shí)反映企業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)，將采集的數(shù)據(jù)形象化、直觀化、具體化。好像finebi還有企業(yè)大屏，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測企業(yè)數(shù)據(jù)的那種，滿高大上的。

給駕駛員和操縱設(shè)備劃出的包間

什么是駕駛艙

2，汽車全息駕駛艙是什么意思

是指第九代思域所擁有的智能化多功能顯示系統(tǒng)和ECON（智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)）組成的高科技智能界面、數(shù)字式多層次儀表盤、3輻多功能運(yùn)動(dòng)型真皮方向盤、包裹式座椅和環(huán)繞式中控臺，通過時(shí)尚的雙層數(shù)據(jù)顯示和以駕駛者為中心的駕駛艙設(shè)計(jì)，同時(shí)配合全系標(biāo)配的方向盤4向調(diào)節(jié)功能，駕駛者不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前就能感到賞心悅目，在踏上路程時(shí)更將感受到方便舒適動(dòng)態(tài)體驗(yàn)感覺，這一點(diǎn)完全顯示出思域科技領(lǐng)先的姿態(tài)。

你說呢...

汽車全息駕駛艙是什么意思

3，飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)是什么

沒有衛(wèi)星導(dǎo)航之前，飛機(jī)飛行一般使用慣性導(dǎo)航。通過測量飛行器的加速度(慣性)，并自動(dòng)進(jìn)行積分運(yùn)算，

1樓火星來的，現(xiàn)在沒有飛機(jī)靠這些了，磁羅盤很多飛機(jī)都不裝，最多頭頂上掛一個(gè)，和汽車掛件一個(gè)地位... 民用飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)核心是一個(gè)慣性參照平臺，永遠(yuǎn)和地面平行，其中一個(gè)主軸永遠(yuǎn)指向真北，然后平臺上有xyz3軸加速度計(jì)，具體的原理是用和飛機(jī)相對固定的3軸陀螺儀檢測飛機(jī)姿態(tài)變化，糾正平臺朝向穩(wěn)定，線性加速度由加速度計(jì)測量，由時(shí)間積分得到速度、位移，從初始位置推算飛機(jī)位置。這樣能取得航向、地速、姿態(tài)、位置參數(shù)，優(yōu)點(diǎn)是完全獨(dú)立、數(shù)據(jù)來源不會(huì)中斷，缺點(diǎn)是隨時(shí)間會(huì)產(chǎn)生偏差，10小時(shí)1海里此外還有地面引導(dǎo)，飛機(jī)導(dǎo)航電腦由數(shù)據(jù)庫，自動(dòng)操縱無線電引導(dǎo)系統(tǒng)取得和地面導(dǎo)航臺相對位置，gps也是一種外部引導(dǎo)，這兩個(gè)系統(tǒng)可以修正慣性導(dǎo)航的數(shù)據(jù)誤差，當(dāng)沒有外部信號時(shí)可以單獨(dú)靠慣導(dǎo)，綜合起來可以達(dá)到10米精度這些數(shù)據(jù)最終生成導(dǎo)航信息，飛機(jī)靠這個(gè)沿著飛行員輸入的航路自動(dòng)飛行飛機(jī)上手機(jī)無論如何不能開，倒不是真的會(huì)干擾，法律規(guī)定罷了，gps隨便開民用飛機(jī)駕駛艙一般如圖所示，第二塊和第四塊是顯示航路的屏幕，副駕駛右手正在摸的是輸入航路的界面，飛機(jī)自動(dòng)駕駛的現(xiàn)在飛機(jī)上航向數(shù)據(jù)都不是靠磁羅盤測得的，那個(gè)東西一個(gè)月看不了幾次，我的手表都比那東西準(zhǔn) 起飛前校準(zhǔn)那是另一回事，你說的是不帶iru的飛機(jī)吧，iru校準(zhǔn)完成后就獨(dú)立工作的，塞斯納那種小飛機(jī)10分鐘就要重新對一次羅盤，那也是另一回事... 這個(gè)問題熱鬧了......人要較勁起來誰也擋不住...lz估計(jì)被嚇跑了... 小賽裝g1000的確是不錯(cuò)，那里面的航向是由ahrs來的，其主要元件也是陀螺儀輸出姿態(tài)和航向，不同的是有一個(gè)磁傳感器不停地對航向陀螺校正，輸出的就一直是正確的磁航向，也不會(huì)被飛機(jī)姿態(tài)改變而導(dǎo)致讀數(shù)不穩(wěn)定。全部集成到一塊顯示屏是為了成本和體積考量，在外國有人有疑慮要是壞掉就怎么辦？6個(gè)屏幕還是2個(gè)屏幕保險(xiǎn)？雖說小飛機(jī)完全目視也沒問題大飛機(jī)實(shí)際上不存在單獨(dú)gps或者navaid或者慣導(dǎo)，有一個(gè)fmgs自動(dòng)讀取各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)綜合比對生成飛機(jī)的位置、速度等信息，“單獨(dú)gps進(jìn)場”是做不到的。執(zhí)行進(jìn)場的時(shí)候都是在fmgs編輯一個(gè)進(jìn)場程序飛機(jī)就下去了，空管有指令的話修改一下，最后五邊了用ils，大多數(shù)飛機(jī)調(diào)節(jié)ils都是自動(dòng)的。非精密進(jìn)場的話根據(jù)情況選擇vor或者ndb之類引導(dǎo)，往電腦里面打進(jìn)去，在飛進(jìn)場航路的時(shí)候都是自動(dòng)根據(jù)慣導(dǎo)和gps比對位置偏差，這東西很可靠回到磁羅盤上面來，那東西其實(shí)和外面買的汽車掛件差不多，很多機(jī)組連燈都不開，有的羅盤還可以折到頂板后面去，眼不見心不煩。起飛前校羅盤估計(jì)是機(jī)電儀表的小賽，航向陀螺沒過10分鐘就會(huì)因?yàn)楦鞯卮挪?、地球自轉(zhuǎn)等原因航向讀數(shù)和磁航向有偏差，天上都需要重新對一下，小賽也有磁羅盤的吧，這時(shí)候就派上用場了。手工設(shè)定磁偏角其實(shí)用不上，很多地方直接用磁航向的，又不是tu154，毛子的地盤可能要用真北領(lǐng)航 hud的數(shù)據(jù)來源也是iru，只是這個(gè)顯示做得很討巧可以做到道面儀表兩不忘我傳了個(gè)圖片搞得我每次修改回答都要2小時(shí)才顯示出來......手太欠... 最后bs一下自己語文水平，簡單的東西被自己說的復(fù)雜了...

飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)是什么