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1，有沒有什么新商機

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商機是在別人懷疑中產(chǎn)生的，現(xiàn)在人都說窮人做事、富人做市、商人做勢[趨勢]電腦也將地球變成了一個地球村，網(wǎng) 絡(luò)經(jīng)濟必將引領(lǐng)未來時代的發(fā)展，為何不在這方面思考一下呢？建議百度——網(wǎng)商筆羅老師，實現(xiàn)你人生夢想，祝羊年大吉！

有沒有什么新商機

2，新零售有什么商機

新零售還是十分有商機的，尤其是作為新時代的年輕人，可以把握住這個機會，找到合適的產(chǎn)品，大干一場。

瓶頸分析找出經(jīng)營“盲點” 　　對零售商來說，年度銷售額的增長至關(guān)重要，因為當前零售商的主要營業(yè)利潤來自廠商的通道費用和返利，一旦銷售額出現(xiàn)下滑，供應(yīng)商們會很敏感地察覺到，這會引發(fā)零售商的資金鏈危機，所以零售商已經(jīng)被“逼上梁山”——銷售額必須逐年攀升。　　但是靠什么攀升？很多零售商把希望寄托在新開門店上，希望新開門店的新增銷售額能彌補上現(xiàn)有門店銷售額下滑的漏洞，可是新開門店的成本越來越高，用新開門店補漏洞的可能正在被快速稀釋，于是新店開業(yè)雖然帶來了銷售額攀升的表面繁榮，單店銷售額的下滑卻成了大多數(shù)中國零售商心頭的痛。　　不僅如此，現(xiàn)代零售經(jīng)營的“三把刷子”也正在快速失靈。從1995年開始，當遇到銷售問題時，零售業(yè)的典型“三把刷子”——采購人員想著進新品、營銷人員忙著搞促銷、門店忙著改貨架，不知曾經(jīng)幫助多少零售商走出過困境，但是現(xiàn)在，隨著競爭門店的遍地開花和連鎖業(yè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)化，傳統(tǒng)的“三把刷子”正在迅速失效。　　原因并不難分析，其一，采購人員缺乏分析顧客需求的能力，不能變“被動采購”為“主動采購”，“千店一面”由此而生。其二，買贈的效果一年不如一年，這些曾經(jīng)新穎的促銷方式，如今成了“雞肋”，價格戰(zhàn)再次掀起。其三，對門店來說，一旦出現(xiàn)銷售下滑的局面，店長會想到“調(diào)整店面”，事實是把貨架倒騰了一遍后，銷售額似乎并無多大改觀，于是，“繼續(xù)撐還是關(guān)”成了許多零售企業(yè)老總心頭的一個難解的“結(jié)”。　　抬頭看路突破經(jīng)營“盲點” 對很多中國零售業(yè)從業(yè)人員來說，覺得在經(jīng)營中，不論是單品管理、品類管理，還是供應(yīng)鏈管理、體驗營銷……似乎能做的都做了，可結(jié)果就是不如預(yù)期的理想，怎么辦？　　面對撞到“天花板”的中國零售商們，很容易走向極端，一是認定做零售只是做細節(jié)，于是做出了比磚頭還厚的“執(zhí)行手冊”，可“細節(jié)”常常只是停留在紙上；二是只在自己的“一畝三分地”上耕耘，心態(tài)漸漸排斥外界的聲音。　　此外，零售業(yè)是個事務(wù)瑣碎的行業(yè)，每天晨會的昨日銷售報告會壓得一線人員喘不過氣來，于是大多數(shù)零售商及其從業(yè)人員，眼睛只是盯著“地面”——習慣了能夠馬上見效的調(diào)整店面和引進新品，而忽視了更重要的“看路”——對消費者的真正關(guān)注越來越遠。　　具體來講，品類管理關(guān)注的核心是一類商品的需求和滿足，把它作為供應(yīng)鏈的一個重要組成部分是很好的，但它并沒有去關(guān)注顧客的整體需求。比如在一個大賣場中，客單價≥80元的購買者與客單價≤20元的購買者，他們所希望的促銷方式、他們所走的路線、他們到店的時間、他們所關(guān)心的敏感商品及目的性商品和沖動性商品的組合規(guī)律……可能都不一樣！摘自《中國零售業(yè)如何突破經(jīng)營瓶頸》

新零售有什么商機

3，2021汽車行業(yè)有哪些新的商機出現(xiàn)

根據(jù)最新的《汽車2025》的分析報告，對汽車未來發(fā)展趨勢做出了預(yù)測。報告認為，在下一個十年，汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷本質(zhì)性的轉(zhuǎn)變：彼時車機、車廠、車主均將與目前迥異。科技是這一轉(zhuǎn)變的原動力，同時也將被以下的四大主題塑形。這些趨勢也將成為未來的新商機環(huán)保對氣候變化的關(guān)注，將使公眾和有關(guān)法規(guī)給汽車廠商帶來更多的二氧化碳減排壓力全球溫室氣體排放量的22%來自交通運輸產(chǎn)業(yè)。預(yù)計1999年到2035年，二氧化碳排放增加1.75 倍。（數(shù)據(jù)來源：日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省便捷增長型城市的交通問題日益嚴重。汽車保有成本增加，而閑置時間高達95%。這給予那些能更有效配置人、車資源的企業(yè)提供了一片藍海。2010年到2025年，世界城市人口增幅達50%。日本市民交通擁堵耗時年平均為30小時。（數(shù)據(jù)來源：日本總務(wù)省，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織）安全減少事故一直是產(chǎn)業(yè)優(yōu)先要務(wù)，隨著人口的增長，更安全的公共運輸顯得更為重要。全世界交通事故已造成 50 萬人死亡，700 萬人受傷。（數(shù)據(jù)來源：日本總務(wù)省，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織）實惠伴隨著基礎(chǔ)資本的積累，汽車保有量將在發(fā)展中國家是增長。這些新晉的消費人群需求的是更小型化和更廉價的車型。預(yù)計2025年汽車銷量：中國3500萬輛、印度740萬輛、全球1.2億輛。（數(shù)據(jù)來源：高盛全球投資研究院）七大趨勢：即將到來的轉(zhuǎn)變會帶到產(chǎn)生能夠主導未來十年的七大趨勢。趨勢一、混合動力、電力驅(qū)動對溫室氣體和污染狀況的擔憂正在推動全行業(yè)汽車驅(qū)動方式的變革。有關(guān)燃油經(jīng)濟和二氧化碳排放的法規(guī)，使得車廠的制造向引擎更高效轉(zhuǎn)變。到 2025 年，十分之一的銷售車輛都將配備電動引擎，目前此項比例不足5%。但屆時大部分汽車動力引擎將是混合動力，仍會有 95% 的汽車至少有部分動力源自石油燃料。這便要求車廠制造出滿足新的使用標準的，更高效的內(nèi)燃機。燃料電池（Fuel Cell）等替代驅(qū)動源的發(fā)展將會提升發(fā)動機的整體效率，當然要考慮民眾的消費能力及意愿。日本政府將燃料電池汽車目標價格預(yù)設(shè)為 220萬日元（約1萬8千美金、13萬3千元人民幣）。盡管日本市場的燃料電池汽車對全球汽車消費市場來說仍是一小部分，但這一預(yù)期價格將是他們新能源汽車營銷中的比較優(yōu)勢。趨勢二、輕量化為提升效率，車廠正致力于減輕整車重量。然而更嚴格的安全標準通常又要求使用更重的車身部件。一些公司著手對包括鋁，高強度鋼以及碳纖維增強塑料（CFRP）等既輕又堅實的材料的研究，這一矛盾得以緩解。然而，這些都是昂貴的材料。尤其是CFRP，目前僅用于專業(yè)跑車的制造。隨時間推移，提升燃油效率的需求將增加鋁材和高強度鋼材的需求。趨勢三、自動駕駛汽車曾只出現(xiàn)在科幻小說中的自動駕駛，如今已不再遙不可及。它可以幫助減免交通事故，緩解交通擁堵和為更多的人提供出行便利。在引領(lǐng)此變革中，來自行業(yè)內(nèi)外公司的競爭如火如荼。許多完全自動駕駛的汽車已在積極測試，而首批可商用的半無人車有望一至兩年內(nèi)上路。與此同時，風險也將并存。汽車廠商不能忽視的是，將汽車的控制權(quán)完全授予軟件，可能會導致新的系統(tǒng)漏洞及其他相關(guān)責任。短期內(nèi)可能的解決方式將是駕駛員在緊急情況下可介入操控。第一級：安全駕駛輔助。自適應(yīng)巡航控制（Adaptive Cruise Control），駕駛員依靠一個系統(tǒng)實現(xiàn)全車的控制。第二級：高復(fù)雜駕駛輔助。車道保持（Lane Centering）和自動制動（Automatic Braking），兩個或以上自動控制系統(tǒng)配合工作。駕駛員只需要觀察前方行駛道路并在緊急情況采取措施。第三級：半自動駕駛。熱成像攝影機（Thermal Imaging Camera）、緊急使用的方向盤以及多量程的傳感器（Multi-Range Sensors），汽車可實現(xiàn)自動駕駛，同樣提供駕駛員在緊急情況時的操控第四級：全自動駕駛。車前部和車后部的毫米波雷達（Milliwave Radar）、超聲波傳感器（Ultrasonic Seneors）、目的地輸入設(shè)置、可變數(shù)座椅、電力驅(qū)動系統(tǒng)以及全自動轉(zhuǎn)向裝置，不需人工輸入，汽車可完成安全性節(jié)點操作。車機轉(zhuǎn)型的科技改革同時也將引發(fā)車廠的巨大變化。趨勢四、供應(yīng)鏈變革對燃油節(jié)能的需求將必然帶來汽車零部件成本的增加——單車成本平均增加2500美元以上。汽車零部件供應(yīng)商們要在緊隨技術(shù)浪潮的同時降低成本。對于零部件制造商來講，這是挑戰(zhàn)，同時也蘊藏商機。對于大型公司來說，降低風險意味著增加研發(fā)預(yù)算，并進行技術(shù)層面的更廣泛嘗試；另一方面，較小型的企業(yè)，可以專注于自己的核心技術(shù)，在短板領(lǐng)域更多聯(lián)合其他供應(yīng)商。每車加權(quán)平均成本增量（單位：美元）（來源：高盛全球投資研究院）趨勢五、新競爭者隨著軟件等技術(shù)逐步引領(lǐng)行業(yè)，不少的消費科技公司介入汽車行業(yè)也不足為奇。雖說最終汽車還是有別于智能手機，那些關(guān)注于設(shè)計、易用性、自動化助理和電池壽命的科技公司還是能夠給這一領(lǐng)域注入新鮮血液。

2021汽車行業(yè)有哪些新的商機出現(xiàn)