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智能汽車自動駕駛造成損害案例，智能汽車是怎樣的有交通事故發(fā)生嗎

來源：整理時間：2023-06-01 12:02:48 編輯：智能門戶手機版

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1，智能汽車是怎樣的有交通事故發(fā)生嗎
2，喝醉了開自動駕駛車
3，自動駕駛發(fā)生事故誰負責

1，智能汽車是怎樣的有交通事故發(fā)生嗎

無人駕駛車的安全性是爭議焦點。無人駕駛車以電腦程序操控，如果發(fā)生病毒、斷網(wǎng)、死機等問題，危險性就大大增加了。有人擔心黑客會攻擊無人車的電腦程序，蓄意制造交通事故。最重要的是，在人口密度很大的城市，無人駕駛汽車能否在最短的時間內(nèi)將路面上數(shù)量龐大的人和車進行分辨并發(fā)出指令、地圖能否對快速變化的城市道路及時做出更新、計算機系統(tǒng)如何適應交通法規(guī)等一系列問題也尚待進一步探討。

任何道路上發(fā)生的機動車輛事故都是交通事故。

智能汽車是怎樣的有交通事故發(fā)生嗎

2，喝醉了開自動駕駛車

喝醉了不能開車，開自動駕駛車也不行

還沒建立適用自動駕駛車輛的交規(guī)。所以被逮按醉酒駕駛機動車處理，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；五年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證。

可以

現(xiàn)在的汽車已經(jīng)深入我們的生活了，雖然說我國的汽車保有量在日益膨脹，交通也是變得越來越復雜。但是大家還是很積極地攢錢買車。畢竟擁有一輛自己的車，那是何等的開心，更何況有了車之后想去哪去哪。再也不用擔心位置偏而打不到車，也不用擔心遇到那種黑車司機被敲詐?？傊?，自己買車之后感覺人生真的是太暢快了。我們積極的買車，一方面也是在積極的推動著汽車行業(yè)的發(fā)展。比如現(xiàn)在的汽車上出現(xiàn)了這樣一個技術：無人駕駛。雖然說現(xiàn)階段，這個只是一個輔助的駕駛技術，但是假以時日小編相信這個駕駛技術絕對會相當成熟。到時候大家就算喝醉了或者是非常困了，那你躺在副駕駛睡覺就行了，“AI”芯片直接就開著車把你帶回家。但是，我們喝醉的時候，坐在副駕駛上開了自動駕駛，這樣算醉駕嗎？其實我個人認為是不算的。在外面喝酒后，打開自動駕駛人在副駕睡覺，這樣算酒駕嗎？首先，我們先了解一下醉駕這個立法的誕生，其實本意它是起于我國私家車數(shù)量暴漲的情況下，當然很多人就要開著自己的車到處玩。那路上的汽車多了，當然會有更大的幾率導致汽車事故的發(fā)生。特別是，人在喝醉的情況下意識是不清楚的，這個時候發(fā)生的車禍最有可能就是重大車禍。所以就在2011年5月1日，醉駕正式就被寫入了我國刑法。所以醉駕的就是想加大我國對于這個行為的懲治，進而保護大家的生命和財產(chǎn)安全。其次，我們把危險駕駛罪的構成中劃上醉駕，這個其實就是大家只要在醉酒的狀態(tài)下還去路上駕駛機動車就算。當大家體內(nèi)的酒精含量達到了80毫克到100毫升以上，都是在醉駕的范疇。而我們的法律規(guī)定，駕駛的條件是必須有人駕駛，那么無人駕駛就是不屬于“駕駛”的。所以我們"AI芯片"是沒有人去駕駛的，它的背后是善于學習不斷進化的大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)永遠不會犯困也不會犯那些比較低級的錯誤。但是人就不一樣了，我們在比較清醒的狀態(tài)下，當然可以集中精神，進而有比較正確的判斷力。但是喝醉的時候就比較危險了，疲勞、打盹、易怒，這個時候就很容易發(fā)生危險。最后，我認為無人駕駛一定是日后科技發(fā)展成功的必然結果。我們一步步就能看到在人工智能發(fā)展之下，大數(shù)據(jù)的合理應用，到時候無人駕駛就可以真正的實現(xiàn)商用。不知道到時候相關的法律會不會修改一下，畢竟如果無人駕駛的車出了交通事故，這樣是和乘客沒有關系的吧？大家對于這個事情怎么看呢？在外面喝酒后，打開自動駕駛人在副駕睡覺，這樣算酒駕嗎？

喝醉了自動駕駛車也是違法的，因為不管是自動駕駛車還是，手動駕駛車都需要人去操作或駕駛，如果喝了酒去開車，難免有力不從心的時候。或操作失誤的情況，必然會造成車禍，這對人對己都是有害無益的。所以喝醉了什么車都不能開的。

喝醉了開自動駕駛車

3，自動駕駛發(fā)生事故誰負責

就在最近，在經(jīng)過航空官方幾個月對無人機和飛機之間的飛行數(shù)量和距離的警告之后，無人機與飛機之間距離過近的時間頻頻發(fā)生。為了讓我們真正受益于這些新技術，保險公司、政策制定者和技術生產(chǎn)者必須齊心協(xié)力，以確保有人負責并且使風險得到有效管控。每天，我們的生活都更像電影《回到未來》。雖然我們的車還不能飛，但已經(jīng)可以自動駕駛了?？爝f員也在被無人機取代。我們的家、車，甚至城市都變得“智能”，或者說更多地融入到這個“數(shù)字世界”。我們很高興看到這些創(chuàng)新變成了現(xiàn)實。但新產(chǎn)品也帶來了新的風險，而且現(xiàn)在他們正阻止我們將這些創(chuàng)新帶到大眾市場。7月，一輛自動駕駛的特斯拉汽車發(fā)生了第一起致命的事故。就在最近，在經(jīng)過航空官方幾個月對無人機和飛機之間的飛行數(shù)量和距離的警告之后，無人機與飛機之間距離過近的時間頻頻發(fā)生。為了讓我們真正受益于這些新技術，保險公司、政策制定者和技術生產(chǎn)者必須齊心協(xié)力，以確保有人負責并且使風險得到有效管控。我們尤其應該采取三項行動。首先，人工智能產(chǎn)品的責任應該明確界定并對外界透明。第二，應該建立用互聯(lián)網(wǎng)功能的共享數(shù)據(jù)，在不危機安全的情況下允許連接的設備數(shù)據(jù)共享。第三，一個全球認可的機構應授權以及監(jiān)督該行業(yè)的管理標準。讓我們從責任談起。很明顯，配備人工智能的產(chǎn)品可以比那些不配備的更好、更安全。例如，據(jù)估計自動駕駛的車輛會將事故率降低90％，成為“本世紀最偉大的健康成就”。但隨著這些智能機器的不斷發(fā)展，它們導致事故的責任問題出現(xiàn)了。誰應對自主或人工智能的“機器人”造成的傷害負責？如果人工智能設備的所有者無法再控制設備的操作，那么他們?nèi)匀回撚胸熑螁?？目前，沒有為全自動化人工智能設備提供清楚、和諧（認為是全球認可的）故障機制的規(guī)定。因此，保險人必須與技術制造商和決策者共同努力，以解決這些責任歸屬方面的空白。沒有明確的責任歸屬，保險公司將無法彌補個人、制造商或技術設計人員的損失。第二，考慮創(chuàng)建一個用于數(shù)據(jù)共享的安全網(wǎng)絡。在“信息物理系統(tǒng)”的時代，我們的汽車不僅是自主的而且是“智能的”，也就是說是數(shù)據(jù)連接的。但數(shù)據(jù)連接也會自動帶來人為錯誤和惡意黑客的風險。 2015年，克萊斯勒在了解到車輛容易受到無線黑客攻擊，會被第三方控制儀表板功能、轉(zhuǎn)向、傳動和制動之后，召回了超過150萬輛汽車。威脅范圍遠遠超出我們的車輛。在過去幾個月里，美國和德國政府系統(tǒng)曾被黑客攻擊。關鍵問題不能忽視：如果不只是一輛汽車，而是所有的汽車被黑客攻擊呢？如果一個意圖破壞的組織控制我們的數(shù)字基礎設施并切斷水電，該怎么辦？我在世界經(jīng)濟論壇上組織了一場降低風險的會議，在這次會議中，保險公司都紛紛對上述問題表示了擔憂。他們要求與政府、制造商和技術設計人員合作，明確數(shù)據(jù)需求和樹立訪問框架，并實時高效地共享數(shù)據(jù)。這是朝著正確方向邁出的一步：所有利益相關者需要共同努力，使新興技術的前期設計更加透明化，以便在新技術開發(fā)的每一步中實現(xiàn)統(tǒng)一的安全標準并降低風險。最后，考慮建立一個全球公認的標準體系?，F(xiàn)在，保險標準和規(guī)定保險范圍的的缺失，抑制了社會在傷害和損失方面的保護。隨著按需經(jīng)濟的出現(xiàn)，許多共享平臺既沒有保險也沒有最低限度的自我保險。此外，城市或地區(qū)之間監(jiān)管不統(tǒng)一。例如，在加拿大，分享經(jīng)濟的合法性因省而異。（在多倫多是合法的，在溫哥華不是）網(wǎng)約車使穿越城市、州和國家線路變得十分容易。在這樣的一個世界里，如果我們要保護個人長期性需要的社會保護（即種族歧視，背景調(diào)查 /許可證驗證和保險要求），協(xié)調(diào)變得非常重要。在沒有強制要求保險或建立單一認證機構的情況下，共享汽車的駕駛員可能沒有商業(yè)能力駕駛所需的保險；個人出租自己的房子幾個晚上可能沒有適當?shù)姆恐鞅ｋU; 個人本身可能沒有適當?shù)尼t(yī)療保險、養(yǎng)老金或其他長期保護賣家和用戶的受監(jiān)管的保險，總之，雖然這些新興技術為社會帶來巨大的利益，但它們本質(zhì)上帶來了新的和更復雜的風險，其中將導致財產(chǎn)和生命的嚴重損失。分散的監(jiān)管框架、缺乏責任和缺乏統(tǒng)一標準阻礙了保險公司通過開發(fā)新產(chǎn)品來管理這些風險的能力。但通過共同努力，在未來這些風險不僅可以消除，我們甚至可以預防它的發(fā)生。我們可能永遠不會像在電影中那樣回到未來，但至少我們要回到一個有適當?shù)娘L險保障和責任的世界。

汽車自動駕駛情況下，發(fā)生事故，司機不需要承擔責任？