高鐵信號(hào)好嗎，在火車或高鐵上手機(jī)信號(hào)好嗎對(duì)了34G網(wǎng)絡(luò)

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-06-20 08:58:54 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，在火車或高鐵上手機(jī)信號(hào)好嗎對(duì)了34G網(wǎng)絡(luò)

還可以

在火車或高鐵上手機(jī)信號(hào)好嗎對(duì)了34G網(wǎng)絡(luò)

2，坐高鐵是不是手機(jī)都沒(méi)信號(hào)的

一般手機(jī)在高鐵上信號(hào)都不好，華為手機(jī)相對(duì)來(lái)說(shuō)信號(hào)比較好，其中華為p8的手機(jī)在高鐵上可以輕松通話不斷線，信號(hào)非常出色！

如果信號(hào)塔在附近信號(hào)就不錯(cuò) 如果進(jìn)入隧道基本就沒(méi)有信號(hào) 還有就是高鐵在高速行駛時(shí) 信號(hào)也會(huì)影響

坐高鐵是不是手機(jī)都沒(méi)信號(hào)的

3，動(dòng)車上手機(jī)的信號(hào)怎樣

目前三家運(yùn)營(yíng)商都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)動(dòng)車上的3G信號(hào)完全覆蓋，特別是CRH5，開起來(lái)基本沒(méi)信號(hào)。 2G動(dòng)車上移動(dòng)信號(hào)最好，其它兩家運(yùn)營(yíng)商全國(guó)范圍內(nèi)都沒(méi)有建設(shè)專網(wǎng)或者正在建設(shè)，還沒(méi)有建成，信號(hào)不好。京津高鐵移動(dòng)的2G覆蓋較好，其它不了解。就算有信號(hào)，信號(hào)非常好，在移動(dòng)速度超過(guò)250公里時(shí)信號(hào)會(huì)產(chǎn)生多普勒頻移，多小區(qū)切換也會(huì)造成通話異常。所以我還是建議樓主，在動(dòng)車上，少打電話，少上網(wǎng)，多休息休息。

動(dòng)車上手機(jī)的信號(hào)怎樣

4，在高鐵上手機(jī)有信號(hào)嗎

當(dāng)然有，不過(guò)不穩(wěn)定

電信信號(hào)不錯(cuò) 聯(lián)通一跑就斷

信號(hào)一般在2個(gè)一下

信號(hào)差的要死

【轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)】高速鐵路的移動(dòng)通信覆蓋是個(gè)世界性難題。要保持信號(hào)暢通，手機(jī)需要在不同基站服務(wù)區(qū)域間進(jìn)行切換“接力”。而京津高速鐵路是我國(guó)迄今速度最快的鐵路，平均時(shí)速高達(dá)300公里，峰值時(shí)速達(dá)到350公里，同時(shí)新型全封閉車廂對(duì)手機(jī)信號(hào)的衰耗會(huì)超過(guò)24db以上，即意味著信號(hào)強(qiáng)度減少為原強(qiáng)度的1／256，或者覆蓋半徑縮小為原來(lái)的大約1／5。據(jù)中國(guó)移動(dòng)技術(shù)人員介紹，如果在這么快的速度下依靠現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)覆蓋京津高鐵，乘客可能就會(huì)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)雖好，但手機(jī)基本無(wú)法完成切換“接力”，即很難打通，或是接通后又掉話，語(yǔ)音質(zhì)量也是差強(qiáng)人意。據(jù)測(cè)試經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)去覆蓋高速鐵路，接通率一般只能達(dá)到70－80％，而掉話率高達(dá)20－30％。憑借多年移動(dòng)通信建設(shè)和優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)移動(dòng)在上海磁懸浮列車移動(dòng)通信覆蓋項(xiàng)目中首次采用專網(wǎng)覆蓋解決高速鐵路移動(dòng)通信難題，并取得了良好的效果。通過(guò)深入總結(jié)磁懸浮覆蓋經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)創(chuàng)新使用“射頻信號(hào)光纖拉遠(yuǎn)”和“載波池”技術(shù)，牽頭研發(fā)了《高速軌道交通整體解決方案》。按照這一解決方案，沿鐵路線建設(shè)專網(wǎng)，在最短發(fā)車間隔（3分鐘）狀態(tài)下可滿足600余名旅客同時(shí)通話。網(wǎng)絡(luò)接通率達(dá)到95％，覆蓋率為99．5％，掉話率僅為5．3％，而中國(guó)移動(dòng)原先設(shè)定的京津高鐵接通率目標(biāo)為85％，覆蓋率目標(biāo)為95％，掉話率目標(biāo)為8％。中國(guó)移動(dòng)表示，隨著下一步網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的展開，掉話率還會(huì)進(jìn)一步降低。此外，針對(duì)京津高鐵自身特點(diǎn)，中國(guó)移動(dòng)還進(jìn)行了一系列創(chuàng)新。首先，如果照搬磁懸浮的移動(dòng)通信覆蓋方案，由于存在移動(dòng)通信信號(hào)衰耗，需要建站60個(gè)。如此龐大的基站建設(shè)量既投資巨大，又使得施工作業(yè)量大增。為此，中國(guó)移動(dòng)采用了光纖射頻拉遠(yuǎn)技術(shù)，通過(guò)1個(gè)基站帶6個(gè)光纖直放站的方式，平均每小區(qū)覆蓋長(zhǎng)度達(dá)到6公里，京津高鐵全線覆蓋只用了15余個(gè)基站。在北京市五環(huán)內(nèi)，僅用4個(gè)基站就覆蓋了幾十公里的區(qū)域。采用光纖直放站還使得高鐵覆蓋范圍內(nèi)的小區(qū)數(shù)量大大減少，減少了用戶切換與位置更新的次數(shù)，從而提高了用戶感知。其次，與上海磁懸浮不同，京津高鐵還存在用戶在北京、天津之間高速跨省漫游的問(wèn)題。為此，中國(guó)移動(dòng)通過(guò)在京津高鐵京津交界處設(shè)立大容量重疊覆蓋基站，使得列車通過(guò)時(shí)順利完成切換，用戶則得以感受到本地通話體驗(yàn)。在建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)移動(dòng)積極與鐵道部配合，在塔基建設(shè)、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源租用及合建等多方面展開合作，為移動(dòng)專網(wǎng)建設(shè)提供了多項(xiàng)便利，有效保障了用戶的通信暢通。

從長(zhǎng)沙坐到南昌信號(hào)好差