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1，什么叫活塞行程

活塞在氣缸內(nèi)運行的距離叫活塞行程。

是指活塞在氣缸內(nèi)工作時，從上止點往下止點之間運行的距離，這就是活塞行程。

什么叫活塞行程

2，什么是活塞行程

發(fā)動機一個工作循環(huán)活塞經(jīng)歷：進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，進排氣門各開閉1次。

活塞應該可以打入半決賽

什么是活塞行程

3，活塞行程怎么解釋

一進一出，進進出出。

活塞的上下運動帶動轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)有神馬另類解釋？

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活塞行程怎么解釋

4，活塞的尺寸與行程

一般裝配圖上標的是主要尺寸，也就是裝配尺寸，如果是零件圖就能看的出來，活塞行程是指活塞從上止點到下止點的距離，也就是這個意思了，活塞前后運動的距離是25mm

活塞的直徑

5，每個工作循環(huán)中活塞的四個行程是

4沖程曲軸旋轉(zhuǎn)720度活塞上下運動四個行程在這期間完成進氣壓縮做功排氣四個過程。 2沖程曲軸旋轉(zhuǎn)360度活塞上下運動兩個行程在這期間完成進氣壓縮做功排氣四個過程。

四個沖程簡單的來說就是，進氣-壓縮-做功-排氣

6，什么是發(fā)動機的排量活塞行程

1．氣缸直徑氣缸直徑簡稱缸徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用mm表示。2．活塞行程活塞運行在上下止點間的距離，單位用mm表示.3．上止點活塞離曲軸中心線距離最大時的位置。4．下止點活塞離曲軸中心線距離最小時的位置。5．氣缸工作容積氣缸工作容積通常稱為“排量”，是活塞在上、下止點之間所掃過的容積，單位用ml或cm3表示。6．壓縮比氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。7．有效壓縮比發(fā)動機掃（進）氣口和排氣口開始全部關(guān)閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。顯然，進入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。8．曲軸箱壓縮比曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值.9．工作循環(huán) 由掃（進）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環(huán)。每一個工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機械能的轉(zhuǎn)化工作。同時將活塞的往復直線運動通過曲軸連桿機構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，輸出扭矩。10．往復活塞式汽油發(fā)動機以汽油為燃油，經(jīng)過氣化，變?yōu)槠团c空氣混合均勻的可燃混合氣進入氣缸，再經(jīng)過壓縮、點火燃燒釋放熱能而推動活塞作直線運動，當活塞到達下止點后，又借助慣性向上止點運動并開始進（掃）氣和壓縮，與此同時，將熱能轉(zhuǎn)化機械能。這種內(nèi)燃機即為往復活塞式汽油發(fā)動機，簡稱汽油機。目前的摩托車絕大多數(shù)用汽油機作動力，平時所稱的摩托車發(fā)動機，即為摩托車用汽油機。11．二沖程發(fā)動機由活塞經(jīng)過兩個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機。12．四沖程發(fā)動機由活塞經(jīng)過四個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機.13．掃氣過程借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕廢氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。14．掃氣效率在一個工作循環(huán)中，留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體量之比。15．氣缸壓縮壓力在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機拖動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速而測得.16．點火提前角壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角。17．配氣相位以活塞在上下止點為基準的掃（進）氣、排氣機構(gòu)的開閉時間，以曲軸轉(zhuǎn)角計算。18．殘余廢氣在剛完成一個工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。19．積炭由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。20．爆震爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機在運轉(zhuǎn)過程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。21．氣阻發(fā)動機供油系統(tǒng)及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。22．標定功率由發(fā)動機制造廠自己標定的功率，是發(fā)動機用戶及質(zhì)量檢驗機構(gòu)判定其產(chǎn)品功率指標合格與否的依據(jù)。23．標定轉(zhuǎn)速發(fā)動機發(fā)出標定功率時的轉(zhuǎn)速。24．最大功率節(jié)氣門全開時，發(fā)動機允許在短時間內(nèi)運轉(zhuǎn)發(fā)出的最大凈功率。這里所講的“短時間”是指發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，自動油耗測量儀測完油耗所需要的時間。25．最大功率轉(zhuǎn)速發(fā)出最大功率時的轉(zhuǎn)速。26．凈功率發(fā)動機裝有實際使用條件下的全部附件，在發(fā)動機實驗臺上按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時。所測得的發(fā)動機動力輸出軸輸出的有效功率。27．有效功率通常是曲軸直接輸出的功率減去機械損失的功率所剩下的功率。機械損失功率實在不燃燒的條件下，用測功機拖動發(fā)動機達到標定轉(zhuǎn)速時，在動力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測得的功率。28．機械效率有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。29．儲備功率發(fā)動機的最大功率與標定功率的差值。有時也可以理解為最大功率與實際使用中多數(shù)情況下需要的功率之差值。30．最大扭矩節(jié)氣門全開時速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。31．最大扭矩轉(zhuǎn)速對應最大扭矩值下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。32．速度特性試驗時，將節(jié)氣門固定在一定的開度，用改變負荷的方法測出數(shù)個間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉(zhuǎn)速時的功率點連接起來（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫成曲線，這個曲線即速度特性曲線，這種試驗方法稱作速度特性試驗。33．外特性曲線在不同的節(jié)氣門開度下進行速度特性試驗，可以畫出各個節(jié)氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節(jié)氣門開度越大，曲線越*上，而節(jié)氣門全開時的速度特性曲線處于最高位置，基本上把小于節(jié)氣門全開的其他節(jié)氣門開度的速度特性曲線覆蓋起來。由于該曲線位于最外側(cè)，故稱為外特性曲線.34．最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速在不帶負載的工況下，發(fā)動機以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時測得的轉(zhuǎn)速，通常稱作“怠速”。按標準規(guī)定，怠速必須是發(fā)動機在空載狀態(tài)下，連續(xù)運轉(zhuǎn)15min，轉(zhuǎn)速波動率為±10%，每3min測一次。顯然，怠速越低，發(fā)動機的怠速性能越好。35．最地燃油消耗率在外特性試驗中畫出的油耗曲線上，曲線最低點標示出的燃油消耗率。摩托車發(fā)動機油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車的經(jīng)濟油耗最佳。36．敲缸發(fā)動機在怠速狀況下，活塞在往復運動中裙部敲打缸體，發(fā)出“當、當、當……”的聲響，這一故障現(xiàn)象稱為敲缸。輕微的敲缸能在發(fā)動機進入熱平衡狀態(tài)后自然消失。37．抱缸由于活塞與缸體配合間隙小、活塞熱膨脹系數(shù)大以及發(fā)動機過熱等原因，發(fā)動機在運行過程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運轉(zhuǎn)，所以又稱為“粘缸”。38．拉缸活塞在運行中，其裙部與氣缸壁發(fā)生拉傷現(xiàn)象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成“兩敗俱傷”。39．混合潤滑混合潤滑是二沖程汽油機的一種潤滑方式。它將汽油與潤滑油按一定的容積混合比均勻混合起來注入油箱，通過供油系統(tǒng)，在化油器中霧化后與空氣一起進入氣缸，油霧中的一部分潤滑油*其粘性附著在活塞和氣缸壁及連桿大、小頭軸承上，起到潤滑作用；另一部分則參與燃燒。這種潤滑方式的優(yōu)點是不用另設(shè)潤滑機構(gòu)，從而簡化了發(fā)動機結(jié)構(gòu)；缺點是不論發(fā)動機工況怎么變化，潤滑油量不能改變，潤滑不盡合理，因此，這種潤滑方式正被淘汰。40．分離潤滑分離潤滑是二沖程汽油機的有一種潤滑方式。發(fā)動機運行中，機油從機油箱流入機油泵（俗稱點滴泵，柱塞式結(jié)構(gòu)），機油泵通過油管將機油泵入化油器主通道，經(jīng)高速氣流將其霧化后與霧化的汽油和空氣一起進入氣缸。分離潤滑原理與混合潤滑方式相同，所不同的是，由于機油泵與發(fā)動機曲軸聯(lián)動，曲軸轉(zhuǎn)速越高，泵入的機油量也越大，故而比混合潤滑合理。這種分離潤滑方式已被廣泛應用于二沖程摩托車發(fā)動機上.

你好！發(fā)動機排量是發(fā)動機的一個重要參數(shù)。它由發(fā)動機的缸徑、行程和氣缸數(shù)決定，缸徑是氣缸直徑，行程為活塞移動的距離。一個氣缸的排量等于氣缸截面與行程的乘積，把這個乘積與缸數(shù)相乘，就可得到多缸發(fā)動機的排量。

所謂排氣量：指氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。排氣量簡單計算公式 A:活塞直徑mm × 活塞直徑mm × 行程mm × 0.7854(為一固定常數(shù)) ÷ 1000(換算為cc數(shù)) 行程為活塞的上死點與下死點之距離原廠DIO排氣量:39mm × 39mm × 41.4mm × 0.7854 ÷ 1000=49.45616676 cc 改裝后之DIO排量:半套54mm汽缸,拉行程200條(200條即為2mm)54 × 54 × (41.4+2) × 0.7854 ÷ 1000=99.39582576 cc B:圓周率 × 半徑平方 × 高3.1416159 × 活塞半徑mm × 活塞半徑mm × 行程mm 迪爵125原場排氣量:3.1416159 × (52.4mm ÷ 2) × (52.4mm ÷ 2) × 57.8mm ÷ 1000=3.1416159 × 26.2 × 26.2 × 57.8 ÷ 1000=124.6478 cc 改裝后之排氣量:迪爵改63mm汽缸,加長行程450條(4.5mm) 3.1416159 × (63 ÷ 2) × (63 ÷ 2) × (57.8+4.5) ÷ 1000=3.1416159 × 31.5 × 31.5 × 62.3 ÷ 1000=194.205819873 cc A. B.兩種計算方式相差不到0.01cc.只是概略的計算方法