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1，什么叫活塞行程

活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)行的距離叫活塞行程。

是指活塞在氣缸內(nèi)工作時(shí)，從上止點(diǎn)往下止點(diǎn)之間運(yùn)行的距離，這就是活塞行程。

什么叫活塞行程

2，什么是活塞行程

發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)活塞經(jīng)歷：進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，進(jìn)排氣門(mén)各開(kāi)閉1次。

活塞應(yīng)該可以打入半決賽

什么是活塞行程

3，活塞行程怎么解釋

一進(jìn)一出，進(jìn)進(jìn)出出。

活塞的上下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)有神馬另類(lèi)解釋?zhuān)?/section>

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活塞行程怎么解釋

4，活塞的尺寸與行程

一般裝配圖上標(biāo)的是主要尺寸，也就是裝配尺寸，如果是零件圖就能看的出來(lái)，活塞行程是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的距離，也就是這個(gè)意思了，活塞前后運(yùn)動(dòng)的距離是25mm

活塞的直徑

5，每個(gè)工作循環(huán)中活塞的四個(gè)行程是

4沖程曲軸旋轉(zhuǎn)720度活塞上下運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程在這期間完成進(jìn)氣壓縮做功排氣四個(gè)過(guò)程。 2沖程曲軸旋轉(zhuǎn)360度活塞上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程在這期間完成進(jìn)氣壓縮做功排氣四個(gè)過(guò)程。

四個(gè)沖程簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是，進(jìn)氣-壓縮-做功-排氣

6，什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量活塞行程

1．氣缸直徑氣缸直徑簡(jiǎn)稱(chēng)缸徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用mm表示。2．活塞行程活塞運(yùn)行在上下止點(diǎn)間的距離，單位用mm表示.3．上止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線(xiàn)距離最大時(shí)的位置。4．下止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線(xiàn)距離最小時(shí)的位置。5．氣缸工作容積氣缸工作容積通常稱(chēng)為“排量”，是活塞在上、下止點(diǎn)之間所掃過(guò)的容積，單位用ml或cm3表示。6．壓縮比氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱(chēng)幾何壓縮比。7．有效壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)掃（進(jìn)）氣口和排氣口開(kāi)始全部關(guān)閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。顯然，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開(kāi)始被壓縮。8．曲軸箱壓縮比曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值.9．工作循環(huán) 由掃（進(jìn)）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過(guò)程組成的循環(huán)。每一個(gè)工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化工作。同時(shí)將活塞的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出扭矩。10．往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 以汽油為燃油，經(jīng)過(guò)氣化，變?yōu)槠团c空氣混合均勻的可燃混合氣進(jìn)入氣缸，再經(jīng)過(guò)壓縮、點(diǎn)火燃燒釋放熱能而推動(dòng)活塞作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后，又借助慣性向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并開(kāi)始進(jìn)（掃）氣和壓縮，與此同時(shí)，將熱能轉(zhuǎn)化機(jī)械能。這種內(nèi)燃機(jī)即為往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)汽油機(jī)。目前的摩托車(chē)絕大多數(shù)用汽油機(jī)作動(dòng)力，平時(shí)所稱(chēng)的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，即為摩托車(chē)用汽油機(jī)。11．二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 由活塞經(jīng)過(guò)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。12．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 由活塞經(jīng)過(guò)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī).13．掃氣過(guò)程借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕廢氣排出氣缸的過(guò)程，簡(jiǎn)稱(chēng)掃氣。14．掃氣效率在一個(gè)工作循環(huán)中，留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體量之比。15．氣缸壓縮壓力在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速而測(cè)得.16．點(diǎn)火提前角壓縮過(guò)程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。17．配氣相位以活塞在上下止點(diǎn)為基準(zhǔn)的掃（進(jìn)）氣、排氣機(jī)構(gòu)的開(kāi)閉時(shí)間，以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)算。18．殘余廢氣在剛完成一個(gè)工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。19．積炭由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。20．爆震爆震又稱(chēng)爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應(yīng)而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。21．氣阻發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。22．標(biāo)定功率由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠(chǎng)自己標(biāo)定的功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)用戶(hù)及質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)判定其產(chǎn)品功率指標(biāo)合格與否的依據(jù)。23．標(biāo)定轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出標(biāo)定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。24．最大功率節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)允許在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的最大凈功率。這里所講的“短時(shí)間”是指發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)油耗測(cè)量?jī)x測(cè)完油耗所需要的時(shí)間。25．最大功率轉(zhuǎn)速發(fā)出最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。26．凈功率發(fā)動(dòng)機(jī)裝有實(shí)際使用條件下的全部附件，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上按制造廠(chǎng)規(guī)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸輸出的有效功率。27．有效功率通常是曲軸直接輸出的功率減去機(jī)械損失的功率所剩下的功率。機(jī)械損失功率實(shí)在不燃燒的條件下，用測(cè)功機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，在動(dòng)力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測(cè)得的功率。28．機(jī)械效率有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱(chēng)為指示功率。29．儲(chǔ)備功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與標(biāo)定功率的差值。有時(shí)也可以理解為最大功率與實(shí)際使用中多數(shù)情況下需要的功率之差值。30．最大扭矩節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)速度特性曲線(xiàn)（即外特性曲線(xiàn)）上的最大扭矩值。31．最大扭矩轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)最大扭矩值下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。32．速度特性試驗(yàn)時(shí)，將節(jié)氣門(mén)固定在一定的開(kāi)度，用改變負(fù)荷的方法測(cè)出數(shù)個(gè)間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉(zhuǎn)速時(shí)的功率點(diǎn)連接起來(lái)（扭矩和燃油消耗率曲線(xiàn)也如此）畫(huà)成曲線(xiàn)，這個(gè)曲線(xiàn)即速度特性曲線(xiàn)，這種試驗(yàn)方法稱(chēng)作速度特性試驗(yàn)。33．外特性曲線(xiàn) 在不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下進(jìn)行速度特性試驗(yàn)，可以畫(huà)出各個(gè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的速度特性曲線(xiàn)，這些曲線(xiàn)大致走向平行。在縱向，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，曲線(xiàn)越*上，而節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性曲線(xiàn)處于最高位置，基本上把小于節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的其他節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的速度特性曲線(xiàn)覆蓋起來(lái)。由于該曲線(xiàn)位于最外側(cè)，故稱(chēng)為外特性曲線(xiàn).34．最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速在不帶負(fù)載的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)得的轉(zhuǎn)速，通常稱(chēng)作“怠速”。按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，怠速必須是發(fā)動(dòng)機(jī)在空載狀態(tài)下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min，轉(zhuǎn)速波動(dòng)率為±10%，每3min測(cè)一次。顯然，怠速越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能越好。35．最地燃油消耗率在外特性試驗(yàn)中畫(huà)出的油耗曲線(xiàn)上，曲線(xiàn)最低點(diǎn)標(biāo)示出的燃油消耗率。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗曲線(xiàn)越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車(chē)的經(jīng)濟(jì)油耗最佳。36．敲缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀況下，活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中裙部敲打缸體，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)……”的聲響，這一故障現(xiàn)象稱(chēng)為敲缸。輕微的敲缸能在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入熱平衡狀態(tài)后自然消失。37．抱缸由于活塞與缸體配合間隙小、活塞熱膨脹系數(shù)大以及發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運(yùn)轉(zhuǎn)，所以又稱(chēng)為“粘缸”。38．拉缸活塞在運(yùn)行中，其裙部與氣缸壁發(fā)生拉傷現(xiàn)象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成“兩敗俱傷”。39．混合潤(rùn)滑混合潤(rùn)滑是二沖程汽油機(jī)的一種潤(rùn)滑方式。它將汽油與潤(rùn)滑油按一定的容積混合比均勻混合起來(lái)注入油箱，通過(guò)供油系統(tǒng)，在化油器中霧化后與空氣一起進(jìn)入氣缸，油霧中的一部分潤(rùn)滑油*其粘性附著在活塞和氣缸壁及連桿大、小頭軸承上，起到潤(rùn)滑作用；另一部分則參與燃燒。這種潤(rùn)滑方式的優(yōu)點(diǎn)是不用另設(shè)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，從而簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)；缺點(diǎn)是不論發(fā)動(dòng)機(jī)工況怎么變化，潤(rùn)滑油量不能改變，潤(rùn)滑不盡合理，因此，這種潤(rùn)滑方式正被淘汰。40．分離潤(rùn)滑分離潤(rùn)滑是二沖程汽油機(jī)的有一種潤(rùn)滑方式。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，機(jī)油從機(jī)油箱流入機(jī)油泵（俗稱(chēng)點(diǎn)滴泵，柱塞式結(jié)構(gòu)），機(jī)油泵通過(guò)油管將機(jī)油泵入化油器主通道，經(jīng)高速氣流將其霧化后與霧化的汽油和空氣一起進(jìn)入氣缸。分離潤(rùn)滑原理與混合潤(rùn)滑方式相同，所不同的是，由于機(jī)油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)速越高，泵入的機(jī)油量也越大，故而比混合潤(rùn)滑合理。這種分離潤(rùn)滑方式已被廣泛應(yīng)用于二沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上.

你好！發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要參數(shù)。它由發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑、行程和氣缸數(shù)決定，缸徑是氣缸直徑，行程為活塞移動(dòng)的距離。一個(gè)氣缸的排量等于氣缸截面與行程的乘積，把這個(gè)乘積與缸數(shù)相乘，就可得到多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。

所謂排氣量：指氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。排氣量簡(jiǎn)單計(jì)算公式 A:活塞直徑mm × 活塞直徑mm × 行程mm × 0.7854(為一固定常數(shù)) ÷ 1000(換算為cc數(shù)) 行程為活塞的上死點(diǎn)與下死點(diǎn)之距離原廠(chǎng)DIO排氣量:39mm × 39mm × 41.4mm × 0.7854 ÷ 1000=49.45616676 cc 改裝后之DIO排量:半套54mm汽缸,拉行程200條(200條即為2mm)54 × 54 × (41.4+2) × 0.7854 ÷ 1000=99.39582576 cc B:圓周率 × 半徑平方 × 高3.1416159 × 活塞半徑mm × 活塞半徑mm × 行程mm 迪爵125原場(chǎng)排氣量:3.1416159 × (52.4mm ÷ 2) × (52.4mm ÷ 2) × 57.8mm ÷ 1000=3.1416159 × 26.2 × 26.2 × 57.8 ÷ 1000=124.6478 cc 改裝后之排氣量:迪爵改63mm汽缸,加長(zhǎng)行程450條(4.5mm) 3.1416159 × (63 ÷ 2) × (63 ÷ 2) × (57.8+4.5) ÷ 1000=3.1416159 × 31.5 × 31.5 × 62.3 ÷ 1000=194.205819873 cc A. B.兩種計(jì)算方式相差不到0.01cc.只是概略的計(jì)算方法