ofo和摩拜單車誰更有前途？為什么ofo和摩拜單車在同一天宣布開放自行車共享數(shù)據(jù)？1月17日，ofo宣布推出全新的奇點城市慢行交通管理平臺，向政府開放ofo奇點人工智能的大數(shù)據(jù)信息。ofo、摩拜單車等自行車共享未來前景如何？ofo的現(xiàn)狀如何？目前來看，摩拜單車比ofo更有前景。

其實從一開始對ofo的定位，就注定了最后的結(jié)果會是這樣，所以我一直用摩拜單車而不是ofo，就是怕有一天我退不了錢。我們可以從幾個角度來理解這件事最終會演變成這樣的結(jié)局:1。從國情來看，中國人的素質(zhì)目前還沒有達到一個很高的水平，這不是他們自己的事情，在監(jiān)護和照顧方面差很多。而且大部分人還是有貪小便宜的心理，會導(dǎo)致車輛損壞嚴重，停車，私用，被盜。這是必然的。相信大家都會在街上看到破損的自行車，看到被刮的二維碼。

問題1:自行車共享如何盈利？麥迪遜鞋城提醒您，自行車共享的主要盈利模式是由用戶繳納押金形成龐大的現(xiàn)金池，自行車共享公司收到押金后進行資本運作，如炒股、借貸等。賺取差價。這才是最重要的。第二是廣告，數(shù)據(jù)交易等等。望采納！問題2:自行車共享如何盈利？這種自行車最大的投資才剛剛開始。只要建立完善的制度?；緵]有后續(xù)投資。

市場推出后。只要有人用，就有利可圖。不要小看1元錢一個小時。北京常住人口2000多萬。假設(shè)一百個人里有一個人每天用一次。你可以算出他一天的營業(yè)額能賺多少錢。而后續(xù)的成本可以忽略不計。問題3:如何開發(fā)和實施自行車共享領(lǐng)域的crm系統(tǒng)。CRM系統(tǒng)提供的功能模塊包括客戶、市場、銷售、服務(wù)、采購、銷售和倉儲、業(yè)務(wù)、決策支持、后臺配置和統(tǒng)計報表。

謝謝邀請。我來說說我對自行車共享盈利的看法。(1)目前，唯一的收入:汽車費用，這幾乎是摩拜單車和其他自行車共享的唯一收入來源。這個時候，我們要做一個計算。目前，自行車共享的日均使用頻率已降至2次；如果不考慮補貼，目前自行車共享的客戶單價是50美分一輛。這2元/輛的平均收益，如果每年有效騎行天數(shù)超過250天，是保守估計，500元/輛的平均收益已經(jīng)回到了原來的價值；而市面上每輛車的設(shè)計使用年限都在3年左右，也就是說一輛車在不考慮折舊和報廢的情況下，最近兩年的收入幾乎可以視為凈利潤。此時利潤可達1000元/輛；然而，市場的真實情況并不樂觀。比如只要每三輛車中有一輛報廢，返璞歸真的壽命就會延長半年，而車輛的損壞就是一個不可控因素，運營成本也會因為車輛的損壞而相應(yīng)上升。這時候就有巨大的風(fēng)險了。

在深圳，黃嘯和摩拜單車是最多的共享單車，但現(xiàn)在黃嘯基本上已經(jīng)脫離了人們的視線。即使看到，也是零散破敗的。不知道是破產(chǎn)還是繼續(xù)改革。有人說負責(zé)人回家生孩子了，也有人說負責(zé)人出城了。為了退押金，曾經(jīng)有人去ofo北京總部聲討?，F(xiàn)在這些人對這家公司不抱希望了。順其自然，等ofo自覺退押金。

人去樓空，窗戶上還掛著勝利手勢的圖片，沒有擦掉。那是小黃車ofo創(chuàng)始人戴威提出的“勝利計劃”。他提出一直留到ofo元盈利。從黃車的興盛到?jīng)]落，這幾年我們也見證了共享經(jīng)濟最真實的一面。雖然在過去的一年里，共享經(jīng)濟成為大咖們不時提及的熱詞，但大多數(shù)人對共享經(jīng)濟最直觀的認識，還是從小黃車ofo開始的。

bike-sharing的話題其實可以說是一個跨年度的熱門話題。自2016年以來，互聯(lián)網(wǎng)式的自行車共享以極其巨大的數(shù)量和價值入侵了朋友圈和微博等社交平臺網(wǎng)站。到2017年，對自行車共享的關(guān)注已經(jīng)從價值開始轉(zhuǎn)向一些現(xiàn)象和問題。從近半年的情況來看，自行車共享的前景有以下優(yōu)勢和劣勢。1.共享經(jīng)濟在不斷被驅(qū)動，自行車共享在未來的發(fā)展線上:共享經(jīng)濟的概念最早是由美國人提出的，他們把一些二手的東西或者自己的經(jīng)歷分享給別人，平臺可以獲得一些利潤回報，這就是所謂的共享。

共享經(jīng)濟在出行方面更具代表性的是優(yōu)步和滴滴，而中國自行車共享企業(yè)的崛起也是另一個共享經(jīng)濟開始被驅(qū)動的信號。在共享經(jīng)濟的帶動下，隨之而來的必然是龐大的投資和資金鏈。這種循環(huán)經(jīng)濟模式改善了社會財富的流動，帶動了更多的人創(chuàng)業(yè)或致富。可以說，自行車共享是未來最好的道路。簡單來說，錢途絕對光明。

1月17日，ofo宣布推出全新的奇點城市慢行交通管理平臺，并向政府開放ofo奇點的人工智能大數(shù)據(jù)信息。目前，全國已有20多個城市正式簽約接入管理平臺，上海作為首批接入城市，已初步完成數(shù)據(jù)對接。據(jù)介紹，通過這個平臺，相關(guān)管理部門可以清楚地看到ofo共享單車的車輛投放數(shù)據(jù)、分布圖、騎行熱力圖、用戶騎行距離等信息。同一天，摩拜單車還宣布開放海量出行大數(shù)據(jù)。在保證用戶隱私和數(shù)據(jù)安全的前提下，通過與政府部門和科研機構(gòu)的合作，共同推進自行車共享的精細化、智能化管理，在城市規(guī)劃、綠色出行、可持續(xù)交通等領(lǐng)域發(fā)揮積極作用。

一位接近ofo的內(nèi)部人士透露，從本周開始，ofo的公司賬戶中可用資金只有不到6億人民幣，ofo的日訂單比高峰期下降了60%。目前來看，摩拜單車比ofo更有前景。原因是摩拜單車維護成本更低，開發(fā)了產(chǎn)能驅(qū)動模式，融資能力更強。維護成本低ofo的成本和押金都比較低。但投入使用后會出現(xiàn)使用壽命短、故障率高等問題，大大增加了維護成本。ofo的自然損失率遠高于摩拜單車。

并對用戶拍照舉報進行獎勵，配合政府完善信用約束機制。2.ofo的運力驅(qū)動模式是典型的“模式驅(qū)動模式”，即具有租賃性質(zhì)，長此以往，其運營成本只會越來越重。摩拜單車是一家“產(chǎn)品驅(qū)動”的公司，根據(jù)用戶需求追溯產(chǎn)品設(shè)計，致力于打造更多智能自行車，摩拜單車做了傳統(tǒng)自行車廠商想做而不敢做的事情，成為短途出行解決方案提供商。3.摩拜單車在融資進度上反映出來的更有融資能力的企業(yè)的理想狀況是拿到更多的錢。