ofo和摩拜單車誰(shuí)更有前途？為什么ofo和摩拜單車在同一天宣布開放自行車共享數(shù)據(jù)？1月17日，ofo宣布推出全新的奇點(diǎn)城市慢行交通管理平臺(tái)，向政府開放ofo奇點(diǎn)人工智能的大數(shù)據(jù)信息。ofo、摩拜單車等自行車共享未來(lái)前景如何？ofo的現(xiàn)狀如何？目前來(lái)看，摩拜單車比ofo更有前景。

其實(shí)從一開始對(duì)ofo的定位，就注定了最后的結(jié)果會(huì)是這樣，所以我一直用摩拜單車而不是ofo，就是怕有一天我退不了錢。我們可以從幾個(gè)角度來(lái)理解這件事最終會(huì)演變成這樣的結(jié)局:1。從國(guó)情來(lái)看，中國(guó)人的素質(zhì)目前還沒有達(dá)到一個(gè)很高的水平，這不是他們自己的事情，在監(jiān)護(hù)和照顧方面差很多。而且大部分人還是有貪小便宜的心理，會(huì)導(dǎo)致車輛損壞嚴(yán)重，停車，私用，被盜。這是必然的。相信大家都會(huì)在街上看到破損的自行車，看到被刮的二維碼。

問題1:自行車共享如何盈利？麥迪遜鞋城提醒您，自行車共享的主要盈利模式是由用戶繳納押金形成龐大的現(xiàn)金池，自行車共享公司收到押金后進(jìn)行資本運(yùn)作，如炒股、借貸等。賺取差價(jià)。這才是最重要的。第二是廣告，數(shù)據(jù)交易等等。望采納！問題2:自行車共享如何盈利？這種自行車最大的投資才剛剛開始。只要建立完善的制度?；緵]有后續(xù)投資。

市場(chǎng)推出后。只要有人用，就有利可圖。不要小看1元錢一個(gè)小時(shí)。北京常住人口2000多萬(wàn)。假設(shè)一百個(gè)人里有一個(gè)人每天用一次。你可以算出他一天的營(yíng)業(yè)額能賺多少錢。而后續(xù)的成本可以忽略不計(jì)。問題3:如何開發(fā)和實(shí)施自行車共享領(lǐng)域的crm系統(tǒng)。CRM系統(tǒng)提供的功能模塊包括客戶、市場(chǎng)、銷售、服務(wù)、采購(gòu)、銷售和倉(cāng)儲(chǔ)、業(yè)務(wù)、決策支持、后臺(tái)配置和統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

謝謝邀請(qǐng)。我來(lái)說(shuō)說(shuō)我對(duì)自行車共享盈利的看法。(1)目前，唯一的收入:汽車費(fèi)用，這幾乎是摩拜單車和其他自行車共享的唯一收入來(lái)源。這個(gè)時(shí)候，我們要做一個(gè)計(jì)算。目前，自行車共享的日均使用頻率已降至2次；如果不考慮補(bǔ)貼，目前自行車共享的客戶單價(jià)是50美分一輛。這2元/輛的平均收益，如果每年有效騎行天數(shù)超過(guò)250天，是保守估計(jì)，500元/輛的平均收益已經(jīng)回到了原來(lái)的價(jià)值；而市面上每輛車的設(shè)計(jì)使用年限都在3年左右，也就是說(shuō)一輛車在不考慮折舊和報(bào)廢的情況下，最近兩年的收入幾乎可以視為凈利潤(rùn)。此時(shí)利潤(rùn)可達(dá)1000元/輛；然而，市場(chǎng)的真實(shí)情況并不樂觀。比如只要每三輛車中有一輛報(bào)廢，返璞歸真的壽命就會(huì)延長(zhǎng)半年，而車輛的損壞就是一個(gè)不可控因素，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)因?yàn)檐囕v的損壞而相應(yīng)上升。這時(shí)候就有巨大的風(fēng)險(xiǎn)了。

在深圳，黃嘯和摩拜單車是最多的共享單車，但現(xiàn)在黃嘯基本上已經(jīng)脫離了人們的視線。即使看到，也是零散破敗的。不知道是破產(chǎn)還是繼續(xù)改革。有人說(shuō)負(fù)責(zé)人回家生孩子了，也有人說(shuō)負(fù)責(zé)人出城了。為了退押金，曾經(jīng)有人去ofo北京總部聲討?，F(xiàn)在這些人對(duì)這家公司不抱希望了。順其自然，等ofo自覺退押金。

人去樓空，窗戶上還掛著勝利手勢(shì)的圖片，沒有擦掉。那是小黃車ofo創(chuàng)始人戴威提出的“勝利計(jì)劃”。他提出一直留到ofo元盈利。從黃車的興盛到?jīng)]落，這幾年我們也見證了共享經(jīng)濟(jì)最真實(shí)的一面。雖然在過(guò)去的一年里，共享經(jīng)濟(jì)成為大咖們不時(shí)提及的熱詞，但大多數(shù)人對(duì)共享經(jīng)濟(jì)最直觀的認(rèn)識(shí)，還是從小黃車ofo開始的。

bike-sharing的話題其實(shí)可以說(shuō)是一個(gè)跨年度的熱門話題。自2016年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)式的自行車共享以極其巨大的數(shù)量和價(jià)值入侵了朋友圈和微博等社交平臺(tái)網(wǎng)站。到2017年，對(duì)自行車共享的關(guān)注已經(jīng)從價(jià)值開始轉(zhuǎn)向一些現(xiàn)象和問題。從近半年的情況來(lái)看，自行車共享的前景有以下優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。1.共享經(jīng)濟(jì)在不斷被驅(qū)動(dòng)，自行車共享在未來(lái)的發(fā)展線上:共享經(jīng)濟(jì)的概念最早是由美國(guó)人提出的，他們把一些二手的東西或者自己的經(jīng)歷分享給別人，平臺(tái)可以獲得一些利潤(rùn)回報(bào)，這就是所謂的共享。

共享經(jīng)濟(jì)在出行方面更具代表性的是優(yōu)步和滴滴，而中國(guó)自行車共享企業(yè)的崛起也是另一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)開始被驅(qū)動(dòng)的信號(hào)。在共享經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，隨之而來(lái)的必然是龐大的投資和資金鏈。這種循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式改善了社會(huì)財(cái)富的流動(dòng)，帶動(dòng)了更多的人創(chuàng)業(yè)或致富?？梢哉f(shuō)，自行車共享是未來(lái)最好的道路。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，錢途絕對(duì)光明。

1月17日，ofo宣布推出全新的奇點(diǎn)城市慢行交通管理平臺(tái)，并向政府開放ofo奇點(diǎn)的人工智能大數(shù)據(jù)信息。目前，全國(guó)已有20多個(gè)城市正式簽約接入管理平臺(tái)，上海作為首批接入城市，已初步完成數(shù)據(jù)對(duì)接。據(jù)介紹，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，相關(guān)管理部門可以清楚地看到ofo共享單車的車輛投放數(shù)據(jù)、分布圖、騎行熱力圖、用戶騎行距離等信息。同一天，摩拜單車還宣布開放海量出行大數(shù)據(jù)。在保證用戶隱私和數(shù)據(jù)安全的前提下，通過(guò)與政府部門和科研機(jī)構(gòu)的合作，共同推進(jìn)自行車共享的精細(xì)化、智能化管理，在城市規(guī)劃、綠色出行、可持續(xù)交通等領(lǐng)域發(fā)揮積極作用。

一位接近ofo的內(nèi)部人士透露，從本周開始，ofo的公司賬戶中可用資金只有不到6億人民幣，ofo的日訂單比高峰期下降了60%。目前來(lái)看，摩拜單車比ofo更有前景。原因是摩拜單車維護(hù)成本更低，開發(fā)了產(chǎn)能驅(qū)動(dòng)模式，融資能力更強(qiáng)。維護(hù)成本低ofo的成本和押金都比較低。但投入使用后會(huì)出現(xiàn)使用壽命短、故障率高等問題，大大增加了維護(hù)成本。ofo的自然損失率遠(yuǎn)高于摩拜單車。

并對(duì)用戶拍照舉報(bào)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，配合政府完善信用約束機(jī)制。2.ofo的運(yùn)力驅(qū)動(dòng)模式是典型的“模式驅(qū)動(dòng)模式”，即具有租賃性質(zhì)，長(zhǎng)此以往，其運(yùn)營(yíng)成本只會(huì)越來(lái)越重。摩拜單車是一家“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”的公司，根據(jù)用戶需求追溯產(chǎn)品設(shè)計(jì)，致力于打造更多智能自行車，摩拜單車做了傳統(tǒng)自行車廠商想做而不敢做的事情，成為短途出行解決方案提供商。3.摩拜單車在融資進(jìn)度上反映出來(lái)的更有融資能力的企業(yè)的理想狀況是拿到更多的錢。