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車身穩(wěn)定系統(tǒng)有什么用，汽車ESP系統(tǒng)作用

來源：整理時(shí)間：2024-11-16 10:23:13 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，汽車ESP系統(tǒng)作用
2，有些汽車的配置上有車身穩(wěn)定系統(tǒng)這個(gè)究竟有什么作用呢沒有的話
3，機(jī)動(dòng)車上的esp能起到什么作用
4，汽車穩(wěn)定系統(tǒng)ESP是干嘛用的實(shí)用么
5，汽車上的ESB 是干什么用的
6，車輛配備的esp都有哪些功能

1，汽車ESP系統(tǒng)作用

車身穩(wěn)定系統(tǒng)

汽車ESP系統(tǒng)作用

2，有些汽車的配置上有車身穩(wěn)定系統(tǒng)這個(gè)究竟有什么作用呢沒有的話

ESP車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，博世公司專利，其他公司也有，但是叫法不同，比如豐田vsc。這是安全裝置，在車輛轉(zhuǎn)向不足或過度時(shí)介入，幫助控制車身穩(wěn)定，防止失控。比如急轉(zhuǎn)彎時(shí)，雪地等路況他都有可能介入；通俗點(diǎn)講，正常時(shí)用不到，用到時(shí)可能就會(huì)救你一命。想看更詳細(xì)的，百科里有。

你好！估計(jì)是剎車穩(wěn)什么的僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

有些汽車的配置上有車身穩(wěn)定系統(tǒng)這個(gè)究竟有什么作用呢沒有的話

3，機(jī)動(dòng)車上的esp能起到什么作用

　電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program，簡(jiǎn)稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車上的。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

機(jī)動(dòng)車上的esp能起到什么作用

4，汽車穩(wěn)定系統(tǒng)ESP是干嘛用的實(shí)用么

車身穩(wěn)定系統(tǒng) 簡(jiǎn)單來說高速拐彎時(shí) 不會(huì)甩尾翻車但是為了安全一定慢點(diǎn)

esp系統(tǒng)就是要防止車輛在加速或制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)我們不期望的縱向和橫行滑移。是一個(gè)主動(dòng)安全系統(tǒng)，處理各種異常情況，只要esp識(shí)別出你的操作與車輛實(shí)際運(yùn)動(dòng)不一致，它就會(huì)選擇車輪或者發(fā)動(dòng)機(jī)來干預(yù)穩(wěn)定車輛。但是esp提供的主動(dòng)安全性有限！！誤冒險(xiǎn)駕駛。裝有esp，車型同時(shí)具有tcs ebd abs功能。帶esp車輛所以比較貴。至于減少死亡率，交通事故。是有一定作用的。這年頭躺著都中槍，配置再好也抵不過人品差，該上天的總會(huì)上天。既然覺得不是很劃算就不買啊，等你錢多的發(fā)不完了，你在買?，F(xiàn)在不帶sep車很多，照樣開。全部純手工打字。

5，汽車上的ESB 是干什么用的

汽車上的應(yīng)該是ESP系統(tǒng)。 ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全

6，車輛配備的esp都有哪些功能

該系統(tǒng)由寶馬和博世的工程師共同開發(fā)。制動(dòng)式動(dòng)態(tài)車輪扭矩控制通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并輕微制動(dòng)位于彎道內(nèi)側(cè)的后輪，在車輛高速入彎時(shí)提升車輛的靈活性。這樣就增加了發(fā)動(dòng)機(jī)作用于彎道外側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，使車輛更靈活，過彎時(shí)更快、并無(wú)需大的轉(zhuǎn)向操作，同時(shí)保持了相同的安全水平。該功能通過整合發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和裝配于寶馬X5的高性能制動(dòng)控制系統(tǒng)ESP至尊版而得以實(shí)現(xiàn)。自2007年春起，所有四驅(qū)的寶馬5系均配備制動(dòng)式動(dòng)態(tài)車輪扭矩控制。　　“ESP是繼安全帶之后在道路安全方面最重要的創(chuàng)新，”博世底盤控制系統(tǒng)總裁 Werner Struth博士說，“在越來越多的情況下，該系統(tǒng)也成為進(jìn)一步提升車輛動(dòng)態(tài)和靈活性的新功能的起點(diǎn)，使駕駛者可以更好地控制車輛?！?制動(dòng)式動(dòng)態(tài)車輪扭矩控制是此類功能的最新的例子，通過整合ESP和其他車輛系統(tǒng)來影響駕駛行為。　　全球道路專家一致認(rèn)為ESP應(yīng)該成為每一輛新車的標(biāo)準(zhǔn)配置。這一主動(dòng)安全系統(tǒng)能夠防止車輛側(cè)滑，因此避免很多嚴(yán)重事故的發(fā)生。但遺憾的是，截至到2006年，全球范圍內(nèi)僅有26%的新車裝配了ESP。　　美成全球首個(gè)強(qiáng)行安裝ESP的國(guó)家　　美國(guó)已經(jīng)出臺(tái)政策，規(guī)定自2009年起，55%的所有總重量小于4.5噸的新型乘用車及輕型卡車必須裝配ESP，該比例將會(huì)在2012年提高到100%。此決定是基于美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局(NHTSA) 所進(jìn)行的全方位的研究，該研究指出如果所有的車輛配備了ESP，每年美國(guó)將會(huì)防止9600 起道路死亡事故及24萬(wàn)起交通傷害事故。　　歐盟力求在2010年減少50%的致命交通事故，日本也計(jì)劃在2013年達(dá)到同一目標(biāo)。ESP等電子安全系統(tǒng)的裝車率對(duì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至為關(guān)鍵。博世底盤控制系統(tǒng)執(zhí)行副總裁赫伯特·海明表示：“我們希望2010年ESP在全球的裝配率提高2倍，達(dá)到50%?！? 　　美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（NHTSA）的研究發(fā)現(xiàn)，如果全部車輛都裝配有ESP，其直接結(jié)果是為美國(guó)經(jīng)濟(jì)節(jié)省114億美元。　　科隆大學(xué)交通科學(xué)院赫伯特·巴姆教授（Dr. Herbert Baum）也對(duì)歐盟成員國(guó)的成本作了計(jì)算并闡述：其研究證實(shí)，一旦所有的車輛都裝配ESP，作為防止事故發(fā)生的直接結(jié)果，將會(huì)每年節(jié)省160億歐元。

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