線性馬達(dá)，什么是線性馬達(dá) iphone線性馬達(dá) 耐用嗎

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本文目錄一覽

1，什么是線性馬達(dá) iphone線性馬達(dá) 耐用嗎
2，直線電機(jī)是什么
3，線性馬達(dá)的工作原理
4，線性馬達(dá)是怎么工作的
5，線性馬達(dá)是什么
6，線性馬達(dá)的特點(diǎn)是什么

1，什么是線性馬達(dá) iphone線性馬達(dá) 耐用嗎

直線電機(jī)也叫線性電機(jī) 直線電機(jī)就是將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)沿著半徑的方向剖開(kāi)，并且展平，這就成了一臺(tái)直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，所以沒(méi)區(qū)別

什么是線性馬達(dá) iphone線性馬達(dá) 耐用嗎

2，直線電機(jī)是什么

直線電機(jī)一種將電能直接轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置。最常用的直線電機(jī)類(lèi)型是平板式(有鐵芯)和U 型槽式（無(wú)鐵芯），它比其它傳動(dòng)元件有更多獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，高精度、高速度、無(wú)噪音，幾乎零維護(hù)（無(wú)接觸零件）。直線電機(jī)主要應(yīng)用一是應(yīng)用于自動(dòng)控制系統(tǒng)，這類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)合比較多；其次是作為長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；三是應(yīng)用在需要短時(shí)間、短距離內(nèi)提供巨大的直線運(yùn)動(dòng)能的裝置中。

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直線電機(jī)一種將電能直接轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置

直線電機(jī)也稱(chēng)線性電機(jī)，線性馬達(dá)，直線馬達(dá)，推桿馬達(dá)。直線電機(jī)是一種將電能直接轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)機(jī)械能，而不需要任何中間轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置。它可以看成是一臺(tái)旋轉(zhuǎn)電機(jī)按徑向剖開(kāi)，并展成平面而成。

直線電機(jī)是什么

3，線性馬達(dá)的工作原理

謂線性馬達(dá)又稱(chēng)為直線電機(jī)，是一種將傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)沿軸線方向切開(kāi)后，將旋轉(zhuǎn)電機(jī)的初級(jí)展開(kāi)作為線性馬達(dá)的定子，次級(jí)通電后在電磁力的作用下沿著初級(jí)做直線運(yùn)動(dòng)，成為線性馬達(dá)的動(dòng)子。我們常說(shuō)的磁懸浮，往往和線性馬達(dá)驅(qū)動(dòng)有著很大聯(lián)系。磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)通常采用“線性馬達(dá)”作為推進(jìn)系統(tǒng)的。線性馬達(dá)的構(gòu)成原理設(shè)靠三相交流電力勵(lì)磁的移動(dòng)用電磁石 (作為定子)，分左右兩排夾裝在鋁板兩旁 (但不接觸)，磁力線與鋁板垂直相交，鋁板即感應(yīng)而生電流，因而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。由于線性感應(yīng)馬達(dá)的定子裝在列車(chē)上，較導(dǎo)軌短，因此線性感應(yīng)馬達(dá)又稱(chēng)為“短定子線性馬達(dá)”；線性同步馬達(dá)的原理則是將超導(dǎo)電磁石裝于列車(chē)上 (當(dāng)作轉(zhuǎn)子)，軌道上則裝有三相電樞線圈 (作為定子)，當(dāng)軌道上的線圈供應(yīng)以可變周波數(shù)的三相交流電時(shí)，即能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。由于車(chē)輛移動(dòng)的速度系依與三相交流電周波數(shù)成比例的同步速度移動(dòng)，故稱(chēng)為線性同步馬達(dá)，而又由于線性同步馬達(dá)的定子裝于軌道上，與軌道同長(zhǎng)，故線性同步馬達(dá)又稱(chēng)為“長(zhǎng)定子線性馬達(dá)”。傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)由于使用專(zhuān)用軌道，并以鋼輪作為支撐與導(dǎo)引，因此隨著速度的增加，行駛阻力會(huì)遞增，而牽引力則遞減，列車(chē)行駛阻力大于牽引力時(shí)即無(wú)法再加速，故一直無(wú)法突破地面運(yùn)輸系統(tǒng)理論上最高速度每小時(shí)375公里的瓶頸。雖然法國(guó)TGV曾創(chuàng)下傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄，但因輪軌材料會(huì)有過(guò)熱疲乏的問(wèn)題，故現(xiàn)今德、法、西、日等國(guó)之高鐵商業(yè)營(yíng)運(yùn)時(shí)速均不超過(guò)300公里。因此，如要進(jìn)一步提升車(chē)輛速度，必須放棄傳統(tǒng)以車(chē)輪行駛之方式，而采用“磁力懸浮”的方式，使列車(chē)浮離車(chē)道行駛，以減少摩擦力、大幅提高車(chē)輛的速度。此一浮離車(chē)道的作法，除不會(huì)造成噪音或空氣污染外，并可增進(jìn)能源使用之效率。另外采用“線性馬達(dá)”亦可加快該磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)的速度，因此使用線性馬達(dá)的磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。所謂磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)就是利用磁力相吸或相斥的原理，使列車(chē)浮離車(chē)道，此磁力的來(lái)源可分為“常電導(dǎo)磁石”或“超導(dǎo)磁石”。所謂的常電導(dǎo)磁石就是一般的電磁鐵，即只有通電時(shí)才具有磁性，電流一切斷則磁性消失，由于列車(chē)在極高速時(shí)集電困難，故常電導(dǎo)磁石僅能適用于采用磁力相斥原理、速度相對(duì)較慢的磁浮列車(chē)；至于速度高達(dá)500kph以上的磁浮列車(chē)，就非使用通一次電就永久具有磁性之超導(dǎo)磁石不可。因磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)是利用磁力相吸或相斥的原理，故導(dǎo)致其分為“電動(dòng)懸浮”與“電磁懸浮”兩種型態(tài)。電動(dòng)懸浮是利用同性相斥的原理，當(dāng)列車(chē)經(jīng)由外力而移動(dòng)，裝置于列車(chē)上的常電導(dǎo)磁石產(chǎn)生移動(dòng)磁場(chǎng)，而在軌道上的線圈產(chǎn)生感應(yīng)電流，此電流再生磁場(chǎng)，由于此二磁場(chǎng)方向相同，故列車(chē)與軌道間產(chǎn)生互斥力，列車(chē)隨即由此互斥力舉升而懸浮。因列車(chē)的懸浮是靠?jī)纱艌?chǎng)作用力相互平衡而達(dá)成，故其懸浮高度可固定不變，列車(chē)即因此具有相當(dāng)之穩(wěn)定性。此外，列車(chē)必須先以其他方式啟動(dòng)，其所帶之磁場(chǎng)才能產(chǎn)生感應(yīng)電流與磁場(chǎng)，車(chē)輛才會(huì)懸浮；因此，列車(chē)必須裝置車(chē)輪以便“起飛”與“降落”之用，當(dāng)速度達(dá)40kph以上時(shí)，列車(chē)開(kāi)始懸浮，車(chē)輪自動(dòng)收起；同理當(dāng)速度漸減不再懸浮時(shí)，車(chē)輪自動(dòng)放下以便滑行。通常采用電動(dòng)懸浮的系統(tǒng)，只能以“線性同步馬達(dá)”作為推進(jìn)系統(tǒng)，且其速度相對(duì)較慢。電動(dòng)懸浮系統(tǒng)與線性同步馬達(dá)的組合電磁懸浮則是利用異性相吸的原理，列車(chē)兩側(cè)向?qū)к壄h(huán)抱 (類(lèi)似跨座式單軌系統(tǒng))，列車(chē)環(huán)抱的下部裝有電磁石，導(dǎo)軌的底部裝有鋼板代替線圈，此時(shí)導(dǎo)軌之鋼板在上，而列車(chē)之電磁石在下，當(dāng)通電勵(lì)磁時(shí)，電磁石產(chǎn)生之磁場(chǎng)吸引力吸引列車(chē)向上，列車(chē)因重力而下沉，兩力平衡時(shí)使列車(chē)與導(dǎo)軌間產(chǎn)生間隙，列車(chē)即因此懸浮，其懸浮高度因磁力強(qiáng)弱而產(chǎn)生變化，故磁場(chǎng)之勵(lì)磁電流須采封閉回路以保持磁力穩(wěn)定。此外，列車(chē)一開(kāi)始 (速度為零時(shí)) 即可產(chǎn)生懸浮，因此列車(chē)不須裝置車(chē)輪。通常采用電磁懸浮的系統(tǒng)，可采用“線性感應(yīng)馬達(dá)”或線性同步馬達(dá)作為推進(jìn)系統(tǒng)，其速度可高達(dá)500kph以上。直線電機(jī)(線性馬達(dá))除了用于磁懸浮列車(chē)外，還廣泛地用于其他方面，例如用于傳送系統(tǒng)、電氣錘、電磁攪拌器等．在我國(guó)，直線電機(jī)(線性馬達(dá))也逐步得到推廣和應(yīng)用．直線電機(jī)的原理雖不復(fù)雜，但在設(shè)計(jì)、制造方面有它自己的特點(diǎn)，產(chǎn)品尚不如旋轉(zhuǎn)電機(jī)那樣成熟，因此直線電機(jī)價(jià)格一直居高不下，對(duì)于直線電機(jī)有待進(jìn)一步進(jìn)行研究和改進(jìn)。百度文庫(kù)中有線性馬達(dá)原理的詳細(xì)資料希望可以幫助到你

線性馬達(dá)的工作原理

4，線性馬達(dá)是怎么工作的

線性馬達(dá)的工作原理為：當(dāng)初級(jí)繞組通入交流電源時(shí)，便在氣隙中產(chǎn)生行波磁場(chǎng)，次級(jí)在行波磁場(chǎng)切割下，將感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)并產(chǎn)生電流，該電流與氣隙中的磁場(chǎng)相作用就產(chǎn)生電磁推力。如果初級(jí)固定，則次級(jí)在推力作用下做直線運(yùn)動(dòng)；反之，則初級(jí)做直線運(yùn)動(dòng)。　　線性馬達(dá)：即直線電機(jī)，也稱(chēng)線性電機(jī)，直線馬達(dá)，推桿馬達(dá)。最常用的直線電機(jī)類(lèi)型是平板式和U 型槽式，和管式。線圈的典型組成是三相，有霍爾元件實(shí)現(xiàn)無(wú)刷換相。直線電機(jī)可以認(rèn)為是旋轉(zhuǎn)電機(jī)在結(jié)構(gòu)方面的一種變形，它可以看作是一臺(tái)旋轉(zhuǎn)電機(jī)沿其徑向剖開(kāi)，然后拉平演變而成。隨著自動(dòng)控制技術(shù)和微型計(jì)算機(jī)的高速發(fā)展，對(duì)各類(lèi)自動(dòng)控制系統(tǒng)的定位精度提出了更高的要求，在這種情況下，傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)再加上一套變換機(jī)構(gòu)組成的直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代控制系統(tǒng)的要求，為此，世界許多國(guó)家都在研究、發(fā)展和應(yīng)用直線電機(jī)，使得直線電機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣。

謂線性馬達(dá)又稱(chēng)為直線電機(jī)，是一種將傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)沿軸線方向切開(kāi)后，將旋轉(zhuǎn)電機(jī)的初級(jí)展開(kāi)作為線性馬達(dá)的定子，次級(jí)通電后在電磁力的作用下沿著初級(jí)做直線運(yùn)動(dòng)，成為線性馬達(dá)的動(dòng)子。我們常說(shuō)的磁懸浮，往往和線性馬達(dá)驅(qū)動(dòng)有著很大聯(lián)系。磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)通常采用“線性馬達(dá)”作為推進(jìn)系統(tǒng)的。線性馬達(dá)的構(gòu)成原理設(shè)靠三相交流電力勵(lì)磁的移動(dòng)用電磁石 (作為定子)，分左右兩排夾裝在鋁板兩旁 (但不接觸)，磁力線與鋁板垂直相交，鋁板即感應(yīng)而生電流，因而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。由于線性感應(yīng)馬達(dá)的定子裝在列車(chē)上，較導(dǎo)軌短，因此線性感應(yīng)馬達(dá)又稱(chēng)為“短定子線性馬達(dá)”；線性同步馬達(dá)的原理則是將超導(dǎo)電磁石裝于列車(chē)上 (當(dāng)作轉(zhuǎn)子)，軌道上則裝有三相電樞線圈 (作為定子)，當(dāng)軌道上的線圈供應(yīng)以可變周波數(shù)的三相交流電時(shí)，即能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。由于車(chē)輛移動(dòng)的速度系依與三相交流電周波數(shù)成比例的同步速度移動(dòng)，故稱(chēng)為線性同步馬達(dá)，而又由于線性同步馬達(dá)的定子裝于軌道上，與軌道同長(zhǎng)，故線性同步馬達(dá)又稱(chēng)為“長(zhǎng)定子線性馬達(dá)”。傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)由于使用專(zhuān)用軌道，并以鋼輪作為支撐與導(dǎo)引，因此隨著速度的增加，行駛阻力會(huì)遞增，而牽引力則遞減，列車(chē)行駛阻力大于牽引力時(shí)即無(wú)法再加速，故一直無(wú)法突破地面運(yùn)輸系統(tǒng)理論上最高速度每小時(shí)375公里的瓶頸。雖然法國(guó)tgv曾創(chuàng)下傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄，但因輪軌材料會(huì)有過(guò)熱疲乏的問(wèn)題，故現(xiàn)今德、法、西、日等國(guó)之高鐵商業(yè)營(yíng)運(yùn)時(shí)速均不超過(guò)300公里。因此，如要進(jìn)一步提升車(chē)輛速度，必須放棄傳統(tǒng)以車(chē)輪行駛之方式，而采用“磁力懸浮”的方式，使列車(chē)浮離車(chē)道行駛，以減少摩擦力、大幅提高車(chē)輛的速度。此一浮離車(chē)道的作法，除不會(huì)造成噪音或空氣污染外，并可增進(jìn)能源使用之效率。另外采用“線性馬達(dá)”亦可加快該磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)的速度，因此使用線性馬達(dá)的磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。所謂磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)就是利用磁力相吸或相斥的原理，使列車(chē)浮離車(chē)道，此磁力的來(lái)源可分為“常電導(dǎo)磁石”或“超導(dǎo)磁石”。所謂的常電導(dǎo)磁石就是一般的電磁鐵，即只有通電時(shí)才具有磁性，電流一切斷則磁性消失，由于列車(chē)在極高速時(shí)集電困難，故常電導(dǎo)磁石僅能適用于采用磁力相斥原理、速度相對(duì)較慢的磁浮列車(chē)；至于速度高達(dá)500kph以上的磁浮列車(chē)，就非使用通一次電就永久具有磁性之超導(dǎo)磁石不可。因磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)是利用磁力相吸或相斥的原理，故導(dǎo)致其分為“電動(dòng)懸浮”與“電磁懸浮”兩種型態(tài)。電動(dòng)懸浮是利用同性相斥的原理，當(dāng)列車(chē)經(jīng)由外力而移動(dòng)，裝置于列車(chē)上的常電導(dǎo)磁石產(chǎn)生移動(dòng)磁場(chǎng)，而在軌道上的線圈產(chǎn)生感應(yīng)電流，此電流再生磁場(chǎng)，由于此二磁場(chǎng)方向相同，故列車(chē)與軌道間產(chǎn)生互斥力，列車(chē)隨即由此互斥力舉升而懸浮。因列車(chē)的懸浮是靠?jī)纱艌?chǎng)作用力相互平衡而達(dá)成，故其懸浮高度可固定不變，列車(chē)即因此具有相當(dāng)之穩(wěn)定性。此外，列車(chē)必須先以其他方式啟動(dòng)，其所帶之磁場(chǎng)才能產(chǎn)生感應(yīng)電流與磁場(chǎng)，車(chē)輛才會(huì)懸??；因此，列車(chē)必須裝置車(chē)輪以便“起飛”與“降落”之用，當(dāng)速度達(dá)40kph以上時(shí)，列車(chē)開(kāi)始懸浮，車(chē)輪自動(dòng)收起；同理當(dāng)速度漸減不再懸浮時(shí)，車(chē)輪自動(dòng)放下以便滑行。通常采用電動(dòng)懸浮的系統(tǒng)，只能以“線性同步馬達(dá)”作為推進(jìn)系統(tǒng)，且其速度相對(duì)較慢。電動(dòng)懸浮系統(tǒng)與線性同步馬達(dá)的組合電磁懸浮則是利用異性相吸的原理，列車(chē)兩側(cè)向?qū)к壄h(huán)抱 (類(lèi)似跨座式單軌系統(tǒng))，列車(chē)環(huán)抱的下部裝有電磁石，導(dǎo)軌的底部裝有鋼板代替線圈，此時(shí)導(dǎo)軌之鋼板在上，而列車(chē)之電磁石在下，當(dāng)通電勵(lì)磁時(shí)，電磁石產(chǎn)生之磁場(chǎng)吸引力吸引列車(chē)向上，列車(chē)因重力而下沉，兩力平衡時(shí)使列車(chē)與導(dǎo)軌間產(chǎn)生間隙，列車(chē)即因此懸浮，其懸浮高度因磁力強(qiáng)弱而產(chǎn)生變化，故磁場(chǎng)之勵(lì)磁電流須采封閉回路以保持磁力穩(wěn)定。此外，列車(chē)一開(kāi)始 (速度為零時(shí)) 即可產(chǎn)生懸浮，因此列車(chē)不須裝置車(chē)輪。通常采用電磁懸浮的系統(tǒng)，可采用“線性感應(yīng)馬達(dá)”或線性同步馬達(dá)作為推進(jìn)系統(tǒng)，其速度可高達(dá)500kph以上。直線電機(jī)(線性馬達(dá))除了用于磁懸浮列車(chē)外，還廣泛地用于其他方面，例如用于傳送系統(tǒng)、電氣錘、電磁攪拌器等．在我國(guó)，直線電機(jī)(線性馬達(dá))也逐步得到推廣和應(yīng)用．直線電機(jī)的原理雖不復(fù)雜，但在設(shè)計(jì)、制造方面有它自己的特點(diǎn)，產(chǎn)品尚不如旋轉(zhuǎn)電機(jī)那樣成熟，因此直線電機(jī)價(jià)格一直居高不下，對(duì)于直線電機(jī)有待進(jìn)一步進(jìn)行研究和改進(jìn)。百度文庫(kù)中有線性馬達(dá)原理的詳細(xì)資料希望可以幫助到你

5，線性馬達(dá)是什么

我們常說(shuō)的磁懸浮，往往和線性馬達(dá)驅(qū)動(dòng)有著很大聯(lián)系磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)通常采用“線性馬達(dá)”作為推進(jìn)系統(tǒng)，有關(guān)線性馬達(dá)之特性先予以說(shuō)明。一般馬達(dá)的構(gòu)造是中間一根帶有“轉(zhuǎn)子”(Rotor) 可以轉(zhuǎn)動(dòng)的軸，四周則是“定子”(Stator)，裝了線圈通電后即可產(chǎn)生磁場(chǎng)。所謂線性馬達(dá)就是將馬達(dá)沿軸線方向切開(kāi)后予以展開(kāi)，使馬達(dá)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，故稱(chēng)之為線性馬達(dá) (詳如圖3所示)。線性馬達(dá)因定子與轉(zhuǎn)子裝設(shè)位置之不同而有線性感應(yīng)馬達(dá) (LIM) 與線性同步馬達(dá) (LSM) 之分：線性感應(yīng)馬達(dá)是在導(dǎo)軌上安裝反應(yīng)板 (以鋁板當(dāng)轉(zhuǎn)子)，而在列車(chē)上裝線性感應(yīng)馬達(dá)之構(gòu)成原理 [1] 設(shè)靠三相交流電力勵(lì)磁的移動(dòng)用電磁石 (作為定子)，分左右兩排夾裝在鋁板兩旁 (但不接觸)，磁力線與鋁板垂直相交，鋁板即感應(yīng)而生電流，因而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。由于線性感應(yīng)馬達(dá)的定子裝在列車(chē)上，較導(dǎo)軌短，因此線性感應(yīng)馬達(dá)又稱(chēng)為“短定子線性馬達(dá)”(Short-stator Motor)；線性同步馬達(dá)的原理則是將超導(dǎo)電磁石裝于列車(chē)上 (當(dāng)作轉(zhuǎn)子)，軌道上則裝有三相電樞線圈 (作為定子)，當(dāng)軌道上的線圈供應(yīng)以可變周波數(shù)的三相交流電時(shí)，即能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。由于車(chē)輛移動(dòng)的速度系依與三相交流電周波數(shù)成比例的同步速度移動(dòng)，故稱(chēng)為線性同步馬達(dá)，而又由于線性同步馬達(dá)的定子裝于軌道上，與軌道同長(zhǎng)，故線性同步馬達(dá)又稱(chēng)為“長(zhǎng)定子線性馬達(dá)”(Long-stator Motor)。傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)由于使用專(zhuān)用軌道，并以鋼輪作為支撐與導(dǎo)引，因此隨著速度的增加，行駛阻力會(huì)遞增，而牽引力則遞減，列車(chē)行駛阻力大于牽引力時(shí)即無(wú)法再加速，故一直無(wú)法突破地面運(yùn)輸系統(tǒng)理論上最高速度每小時(shí)375公里的瓶頸 [1]。雖然法國(guó)TGV曾創(chuàng)下傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄，但因輪軌材料會(huì)有過(guò)熱疲乏的問(wèn)題，故現(xiàn)今德、法、西、日等國(guó)之高鐵商業(yè)營(yíng)運(yùn)時(shí)速均不超過(guò)300公里。因此，如要進(jìn)一步提升車(chē)輛速度，必須放棄傳統(tǒng)以車(chē)輪行駛之方式，而采用“磁力懸浮”(Magnetic Levitation，簡(jiǎn)稱(chēng)“磁浮”Maglev) 的方式，使列車(chē)浮離車(chē)道行駛，以減少摩擦力、大幅提高車(chē)輛的速度。此一浮離車(chē)道的作法，除不會(huì)造成噪音或空氣污染外，并可增進(jìn)能源使用之效率。另外采用“線性馬達(dá)”(Linear Motor) 亦可加快該磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)的速度，因此使用線性馬達(dá)的磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。所謂磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)就是利用磁力相吸或相斥的原理，使列車(chē)浮離車(chē)道，此磁力的來(lái)源可分為“常電導(dǎo)磁石”(Permanent Magnets) 或“超導(dǎo)磁石”(Super Conducting Magnets, SCM)。所謂的常電導(dǎo)磁石就是一般的電磁鐵，即只有通電時(shí)才具有磁性，電流一切斷則磁性消失，由于列車(chē)在極高速時(shí)集電困難，故常電導(dǎo)磁石僅能適用于采用磁力相斥原理、速度相對(duì)較慢 (約300kph) 的磁浮列車(chē)；至于速度高達(dá)500kph以上的磁浮列車(chē) (利用磁力相吸原理)，就非使用通一次電就永久具有磁性 (因此列車(chē)可以不用集電) 之超導(dǎo)磁石不可。因磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)是利用磁力相吸或相斥的原理，故導(dǎo)致其分為“電動(dòng)懸浮”(Electrodynamic Suspension, EDS) 與“電磁懸浮”(Electromagnetic Suspension, EMS) 兩種型態(tài)。電動(dòng)懸浮 (EDS) 是利用同性相斥的原理，當(dāng)列車(chē)經(jīng)由外力而移動(dòng)，裝置于列車(chē)上的常電導(dǎo)磁石產(chǎn)生移動(dòng)磁場(chǎng)，而在軌道上的線圈產(chǎn)生感應(yīng)電流，此電流再生磁場(chǎng)，由于此二磁場(chǎng)方向相同，故列車(chē)與軌道間產(chǎn)生互斥力，列車(chē)隨即由此互斥力舉升而懸浮。因列車(chē)的懸浮是靠?jī)纱艌?chǎng)作用力相互平衡而達(dá)成，故其懸浮高度可固定不變 (約10 ~ 15mm)，列車(chē)即因此具有相當(dāng)之穩(wěn)定性。此外，列車(chē)必須先以其他方式啟動(dòng)，其所帶之磁場(chǎng)才能產(chǎn)生感應(yīng)電流與磁場(chǎng)，車(chē)輛才會(huì)懸??；因此，列車(chē)必須裝置車(chē)輪以便“起飛”與“降落”之用，當(dāng)速度達(dá)40kph以上時(shí)，列車(chē)開(kāi)始懸浮 (即“起飛”)，車(chē)輪自動(dòng)收起；同理當(dāng)速度漸減不再懸浮時(shí)，車(chē)輪自動(dòng)放下以便滑行 (即“降落”)。通常采用電動(dòng)懸浮 (EDS) 的系統(tǒng)，只能以“線性同步馬達(dá)”(Linear Synchronous Motor, LSM) 作為推進(jìn)系統(tǒng)，且其速度相對(duì)較慢 (約300kph)，圖1即顯示電動(dòng)懸浮系統(tǒng) (EDS) 與線性同步馬達(dá) (LSM) 之組合。電動(dòng)懸浮系統(tǒng) (EDS) 與線性同步馬達(dá) (LSM) 之組合 [1] 電磁懸浮 (EMS) 則是利用異性相吸的原理，列車(chē)兩側(cè)向?qū)к壄h(huán)抱 (類(lèi)似跨座式單軌系統(tǒng))，列車(chē)環(huán)抱的下部裝有電磁石，導(dǎo)軌的底部裝有鋼板代替線圈，此時(shí)導(dǎo)軌之鋼板在上，而列車(chē)之電磁石在下，當(dāng)通電勵(lì)磁時(shí)，電磁石產(chǎn)生之磁場(chǎng)吸引力吸引列車(chē)向上，列車(chē)因重力而下沉，兩力平衡時(shí)使列車(chē)與導(dǎo)軌間產(chǎn)生間隙 (Gap)，列車(chē)即因此懸浮，其懸浮高度 (約10 ~ 15mm) 因磁力強(qiáng)弱而產(chǎn)生變化，故磁場(chǎng)之勵(lì)磁電流須采封閉回路以保持磁力穩(wěn)定。此外，列車(chē)一開(kāi)始 (速度為零時(shí)) 即可產(chǎn)生懸浮，因此列車(chē)不須裝置車(chē)輪。通常采用電磁懸浮 (EMS) 的系統(tǒng)，可采用“線性感應(yīng)馬達(dá)”(Linear Induction Motor, LIM) 或線性同步馬達(dá) (LSM) 作為推進(jìn)系統(tǒng)，其速度可高達(dá)500kph以上，圖2即顯示電磁懸浮系統(tǒng) (EMS) 與線性感應(yīng)馬達(dá) (LIM) 之組合。

6，線性馬達(dá)的特點(diǎn)是什么

線性馬達(dá)是一種將電能直接轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)機(jī)械能，而不需要任何中間轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置。它可以看成是一臺(tái)旋轉(zhuǎn)電機(jī)按徑向剖開(kāi)，并展成平面而成?！? 主要優(yōu)點(diǎn)： 1、進(jìn)給速度范圍寬?？蓮?（1）m/s到20m/min以上，目前加工中心的快進(jìn)速度已達(dá)208m/min，而傳統(tǒng)機(jī)床快進(jìn)速度<60m/min，一般為20～30m/min。　　2、速度特性好。速度偏差可達(dá)（1）0.01%以下。　　3、加速度大。直線電機(jī)最大加速度可達(dá)30g，目前加工中心的進(jìn)給加速度已達(dá)3.24g，激光加工機(jī)的進(jìn)給加速度已達(dá)5g，而傳統(tǒng)機(jī)床進(jìn)給加速度在1g以下，一般為0.3g。　　4、定位精度高。采用光柵閉環(huán)控制，定位精度可達(dá)0.1～0.01（1）m。應(yīng)用前饋控制的直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可減少跟蹤誤差200倍以上。由于運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)態(tài)特性好，響應(yīng)靈敏，加上插補(bǔ)控制的精細(xì)化，可實(shí)現(xiàn)納米級(jí)控制。　　5、行程不受限制。傳統(tǒng)的絲杠傳動(dòng)受絲杠制造工藝限制，一般4～6m，更的行程需要接長(zhǎng)絲杠，無(wú)論從制造工藝還是在性能上都不理想。而采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，定子可無(wú)限加長(zhǎng)，且制造工藝簡(jiǎn)單，已有大型高速加工中心X軸長(zhǎng)達(dá)40m以上。　　6、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小，運(yùn)動(dòng)部件摩擦小、磨損小、使用壽命長(zhǎng)、安全可靠。

我們常說(shuō)的磁懸浮，往往和線性馬達(dá)驅(qū)動(dòng)有著很大聯(lián)系磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)通常采用“線性馬達(dá)”作為推進(jìn)系統(tǒng)，有關(guān)線性馬達(dá)之特性先予以說(shuō)明。一般馬達(dá)的構(gòu)造是中間一根帶有“轉(zhuǎn)子”(rotor) 可以轉(zhuǎn)動(dòng)的軸，四周則是“定子”(stator)，裝了線圈通電后即可產(chǎn)生磁場(chǎng)。所謂線性馬達(dá)就是將馬達(dá)沿軸線方向切開(kāi)后予以展開(kāi)，使馬達(dá)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，故稱(chēng)之為線性馬達(dá) (詳如圖3所示)。線性馬達(dá)因定子與轉(zhuǎn)子裝設(shè)位置之不同而有線性感應(yīng)馬達(dá) (lim) 與線性同步馬達(dá) (lsm) 之分：線性感應(yīng)馬達(dá)是在導(dǎo)軌上安裝反應(yīng)板 (以鋁板當(dāng)轉(zhuǎn)子)，而在列車(chē)上裝線性感應(yīng)馬達(dá)之構(gòu)成原理 [1]設(shè)靠三相交流電力勵(lì)磁的移動(dòng)用電磁石 (作為定子)，分左右兩排夾裝在鋁板兩旁 (但不接觸)，磁力線與鋁板垂直相交，鋁板即感應(yīng)而生電流，因而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。由于線性感應(yīng)馬達(dá)的定子裝在列車(chē)上，較導(dǎo)軌短，因此線性感應(yīng)馬達(dá)又稱(chēng)為“短定子線性馬達(dá)”(short-stator motor)；線性同步馬達(dá)的原理則是將超導(dǎo)電磁石裝于列車(chē)上 (當(dāng)作轉(zhuǎn)子)，軌道上則裝有三相電樞線圈 (作為定子)，當(dāng)軌道上的線圈供應(yīng)以可變周波數(shù)的三相交流電時(shí)，即能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。由于車(chē)輛移動(dòng)的速度系依與三相交流電周波數(shù)成比例的同步速度移動(dòng)，故稱(chēng)為線性同步馬達(dá)，而又由于線性同步馬達(dá)的定子裝于軌道上，與軌道同長(zhǎng)，故線性同步馬達(dá)又稱(chēng)為“長(zhǎng)定子線性馬達(dá)”(long-stator motor)。傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)由于使用專(zhuān)用軌道，并以鋼輪作為支撐與導(dǎo)引，因此隨著速度的增加，行駛阻力會(huì)遞增，而牽引力則遞減，列車(chē)行駛阻力大于牽引力時(shí)即無(wú)法再加速，故一直無(wú)法突破地面運(yùn)輸系統(tǒng)理論上最高速度每小時(shí)375公里的瓶頸 [1]。雖然法國(guó)tgv曾創(chuàng)下傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄，但因輪軌材料會(huì)有過(guò)熱疲乏的問(wèn)題，故現(xiàn)今德、法、西、日等國(guó)之高鐵商業(yè)營(yíng)運(yùn)時(shí)速均不超過(guò)300公里。因此，如要進(jìn)一步提升車(chē)輛速度，必須放棄傳統(tǒng)以車(chē)輪行駛之方式，而采用“磁力懸浮”(magnetic levitation，簡(jiǎn)稱(chēng)“磁浮”maglev) 的方式，使列車(chē)浮離車(chē)道行駛，以減少摩擦力、大幅提高車(chē)輛的速度。此一浮離車(chē)道的作法，除不會(huì)造成噪音或空氣污染外，并可增進(jìn)能源使用之效率。另外采用“線性馬達(dá)”(linear motor) 亦可加快該磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)的速度，因此使用線性馬達(dá)的磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。所謂磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)就是利用磁力相吸或相斥的原理，使列車(chē)浮離車(chē)道，此磁力的來(lái)源可分為“常電導(dǎo)磁石”(permanent magnets) 或“超導(dǎo)磁石”(super conducting magnets, scm)。所謂的常電導(dǎo)磁石就是一般的電磁鐵，即只有通電時(shí)才具有磁性，電流一切斷則磁性消失，由于列車(chē)在極高速時(shí)集電困難，故常電導(dǎo)磁石僅能適用于采用磁力相斥原理、速度相對(duì)較慢 (約300kph) 的磁浮列車(chē)；至于速度高達(dá)500kph以上的磁浮列車(chē) (利用磁力相吸原理)，就非使用通一次電就永久具有磁性 (因此列車(chē)可以不用集電) 之超導(dǎo)磁石不可。因磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)是利用磁力相吸或相斥的原理，故導(dǎo)致其分為“電動(dòng)懸浮”(electrodynamic suspension, eds) 與“電磁懸浮”(electromagnetic suspension, ems) 兩種型態(tài)。電動(dòng)懸浮 (eds) 是利用同性相斥的原理，當(dāng)列車(chē)經(jīng)由外力而移動(dòng)，裝置于列車(chē)上的常電導(dǎo)磁石產(chǎn)生移動(dòng)磁場(chǎng)，而在軌道上的線圈產(chǎn)生感應(yīng)電流，此電流再生磁場(chǎng)，由于此二磁場(chǎng)方向相同，故列車(chē)與軌道間產(chǎn)生互斥力，列車(chē)隨即由此互斥力舉升而懸浮。因列車(chē)的懸浮是靠?jī)纱艌?chǎng)作用力相互平衡而達(dá)成，故其懸浮高度可固定不變 (約10 ~ 15mm)，列車(chē)即因此具有相當(dāng)之穩(wěn)定性。此外，列車(chē)必須先以其他方式啟動(dòng)，其所帶之磁場(chǎng)才能產(chǎn)生感應(yīng)電流與磁場(chǎng)，車(chē)輛才會(huì)懸?。灰虼?，列車(chē)必須裝置車(chē)輪以便“起飛”與“降落”之用，當(dāng)速度達(dá)40kph以上時(shí)，列車(chē)開(kāi)始懸浮 (即“起飛”)，車(chē)輪自動(dòng)收起；同理當(dāng)速度漸減不再懸浮時(shí)，車(chē)輪自動(dòng)放下以便滑行 (即“降落”)。通常采用電動(dòng)懸浮 (eds) 的系統(tǒng)，只能以“線性同步馬達(dá)”(linear synchronous motor, lsm) 作為推進(jìn)系統(tǒng)，且其速度相對(duì)較慢 (約300kph)，圖1即顯示電動(dòng)懸浮系統(tǒng) (eds) 與線性同步馬達(dá) (lsm) 之組合。電動(dòng)懸浮系統(tǒng) (eds) 與線性同步馬達(dá) (lsm) 之組合 [1]電磁懸浮 (ems) 則是利用異性相吸的原理，列車(chē)兩側(cè)向?qū)к壄h(huán)抱 (類(lèi)似跨座式單軌系統(tǒng))，列車(chē)環(huán)抱的下部裝有電磁石，導(dǎo)軌的底部裝有鋼板代替線圈，此時(shí)導(dǎo)軌之鋼板在上，而列車(chē)之電磁石在下，當(dāng)通電勵(lì)磁時(shí)，電磁石產(chǎn)生之磁場(chǎng)吸引力吸引列車(chē)向上，列車(chē)因重力而下沉，兩力平衡時(shí)使列車(chē)與導(dǎo)軌間產(chǎn)生間隙 (gap)，列車(chē)即因此懸浮，其懸浮高度 (約10 ~ 15mm) 因磁力強(qiáng)弱而產(chǎn)生變化，故磁場(chǎng)之勵(lì)磁電流須采封閉回路以保持磁力穩(wěn)定。此外，列車(chē)一開(kāi)始 (速度為零時(shí)) 即可產(chǎn)生懸浮，因此列車(chē)不須裝置車(chē)輪。通常采用電磁懸浮 (ems) 的系統(tǒng)，可采用“線性感應(yīng)馬達(dá)”(linear induction motor, lim) 或線性同步馬達(dá) (lsm) 作為推進(jìn)系統(tǒng)，其速度可高達(dá)500kph以上，圖2即顯示電磁懸浮系統(tǒng) (ems) 與線性感應(yīng)馬達(dá) (lim) 之組合。

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2，直線電機(jī)是什么

3，線性馬達(dá)的工作原理

4，線性馬達(dá)是怎么工作的

5，線性馬達(dá)是什么

6，線性馬達(dá)的特點(diǎn)是什么

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