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降弓，地鐵列車起火后為什么要降弓

來源：整理時(shí)間：2024-11-20 10:53:41 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，地鐵列車起火后為什么要降弓
2，請問降弓雙弓是什么意思
3，電力機(jī)車在緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)自動(dòng)降弓嗎
4，火車在經(jīng)過不同路段時(shí)會(huì)發(fā)出不同的聲音分別代表什么意思
5，帶有自動(dòng)降弓功能的受電弓弓頭滑板一般是不是空心的
6，火車降弓是什么意思

1，地鐵列車起火后為什么要降弓

你指的是受電弓吧，在發(fā)生這種情況的意外時(shí)，列出需緊急制動(dòng)，并降下受電弓，保持列車無高壓電安全狀態(tài)，避免發(fā)生漏電意外。換句話說，起火需滅火，那么滅火需斷電...

地鐵列車起火后為什么要降弓

2，請問降弓雙弓是什么意思

電氣化鐵路的供電是分段供電的,在相鄰兩個(gè)供電段的交接處,如果電力機(jī)車升起雙弓、即前后兩個(gè)受電弓都與供電電纜接觸,當(dāng)前受電弓進(jìn)入下一個(gè)供電段、后受電弓還在原供電段,就會(huì)造成兩個(gè)供電段之間的電路短路,因此在供電段交接地帶,要禁止雙弓受電。

請問降弓雙弓是什么意思

3，電力機(jī)車在緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)自動(dòng)降弓嗎

不會(huì)，一方面是車上的設(shè)備還要正常工作。二來，和諧系列電力機(jī)車，還要求在優(yōu)先采用緊急電制動(dòng)，所以必須保持升弓狀態(tài)。

過分相是鐵路接觸網(wǎng)的專用名詞，你能知道這些，說明你是鐵路迷或是新進(jìn)鐵路的人。過分相時(shí)是不需要降弓的，機(jī)車?yán)镉袑Ｓ玫难b備來絕緣的。避免把這段單元的電帶到另外一個(gè)單元。

電力機(jī)車在緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)自動(dòng)降弓嗎

4，火車在經(jīng)過不同路段時(shí)會(huì)發(fā)出不同的聲音分別代表什么意思

一長聲：列車準(zhǔn)備起動(dòng)；兩長聲：列車后退；三長聲：召集信號(hào)：要求防護(hù)人員撤回；一長一短聲：開汽信號(hào)；一長兩短聲：關(guān)汽信號(hào)；一短一長聲：途中降弓信號(hào)；兩短一長聲：呼喚信號(hào)；一長三短聲：警報(bào)信號(hào)；一短聲：試念自動(dòng)制動(dòng)機(jī)及復(fù)示信號(hào)；兩短聲：緩解及溜放信號(hào)；三短聲：擰緊手制動(dòng)機(jī)信號(hào)；連續(xù)短聲：緊急停車信號(hào)。參考資料：鐵路技術(shù)管理規(guī)程

網(wǎng)友“雲(yún)中★漫荹〃”解釋基本正確。 “途中降弓”顧名思義就是在運(yùn)行途中降下受電弓。一般在過分向相、接觸網(wǎng)故障區(qū)段等需要降弓。但實(shí)際上現(xiàn)在已經(jīng)很少有途中降弓的了，基本都是自動(dòng)過分相，接觸網(wǎng)故障幾乎不會(huì)出現(xiàn)。 “開汽”不太了解，暫時(shí)無法解答。

5，帶有自動(dòng)降弓功能的受電弓弓頭滑板一般是不是空心的

升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時(shí)升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。降弓：傳動(dòng)氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。滑板安裝在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個(gè)拉簧下方，兩個(gè)扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結(jié)構(gòu)使滑板在機(jī)車運(yùn)行方向上移動(dòng)靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板的目的。對于不同型號(hào)和不同速度等級(jí)的機(jī)車，受電弓的空氣動(dòng)力可以通過安裝弓頭翼片來進(jìn)行調(diào)節(jié)（如果選裝）。自動(dòng)降弓裝置可以監(jiān)測到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受沖擊斷裂后，受電弓會(huì)迅速自動(dòng)降下，防止弓網(wǎng)事故進(jìn)一步擴(kuò)大。你是要這樣的回答嗎？

6，火車降弓是什么意思

電力機(jī)車有兩個(gè)受電弓，分“前弓”和“后弓”兩種受電方式。一般在運(yùn)行的時(shí)候只升一個(gè)弓（通常是后弓運(yùn)行）?！敖闺p弓”就是禁止前后兩個(gè)弓同時(shí)與接觸網(wǎng)接觸，因?yàn)殡娋W(wǎng)是分段供電的，在運(yùn)行時(shí)使用雙弓很容易造成短路。這種牌子經(jīng)常會(huì)在電氣化鐵路旁看到,禁止雙弓的目的是為了在通過絕緣分相時(shí),不會(huì)將接觸網(wǎng)的兩相電短路,造成變電所跳閘,一般每30-50公里就會(huì)有一個(gè)絕緣分相,這是因?yàn)橐獪p小接觸網(wǎng)的電壓降,維持較高的接觸網(wǎng)電壓,但在采用自耦變壓器的接觸網(wǎng)區(qū)段,這個(gè)距離就要長的多,其實(shí)就是使用單弓,也一樣存在使兩相電短路的情況,過分相時(shí),如果不降弓,那么受電弓在與其中一相電斷開的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生電弧,在運(yùn)行中這個(gè)電弧有可能被拉長,拉到另一相電上去,同樣會(huì)短路,所以,盡量不用雙弓,只有在天氣不良接觸不好的情況下才用雙弓,比如下雪,就是單弓,在過絕緣段時(shí)也要降下來,當(dāng)然,這比較麻煩,所以,現(xiàn)在的技術(shù)是,在車頂上加一個(gè)電流感應(yīng)裝置,當(dāng)感應(yīng)到接觸網(wǎng)沒電流時(shí),比如過分相的時(shí)候,自動(dòng)分閘,就可以解決這一問題,感應(yīng)到有電流了的時(shí)候,再自動(dòng)合閘,當(dāng)然,這種裝置只有比較新形的電力機(jī)車上才會(huì)有,比如,SS7模塊化機(jī)車,SS9改型“禁止雙弓”的標(biāo)志牌，只有在電氣化鐵路兩旁才能看到。電力機(jī)車的弓是指它與電線相接的部分，又稱受電弓。電力機(jī)車共有兩個(gè)弓，通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因，是為了防止弓與電線摩擦可能掉落的物質(zhì)落到機(jī)車上損壞機(jī)車）；只有在雨雪等惡劣天氣，接觸不良時(shí)，才使用雙弓。電氣化鐵路使用的電流來自三相發(fā)電機(jī)，為了防止發(fā)電機(jī)偏載，每隔一段距離，大約30~50公里，就要更換一條相線。在更換相線的接觸點(diǎn)附近，列車靠慣性通過。如果此時(shí)列車使用雙弓，在前弓通過接觸點(diǎn)，而后弓還沒有通過接觸點(diǎn)時(shí)，就意味著兩根相線發(fā)生短接，這是必須避免的。因此，在接觸點(diǎn)附近，會(huì)有“禁止雙弓”的標(biāo)志牌。

電力機(jī)車有兩個(gè)受電弓，分“前弓”和“后弓”兩種受電方式。一般在運(yùn)行的時(shí)候只升一個(gè)弓（通常是后弓運(yùn)行）。“禁止雙弓”就是禁止前后兩個(gè)弓同時(shí)與接觸網(wǎng)接觸，因?yàn)殡娋W(wǎng)是分段供電的，在運(yùn)行時(shí)使用雙弓很容易造成短路。這種牌子經(jīng)常會(huì)在電氣化鐵路旁看到,禁止雙弓的目的是為了在通過絕緣分相時(shí),不會(huì)將接觸網(wǎng)的兩相電短路,造成變電所跳閘,一般每30-50公里就會(huì)有一個(gè)絕緣分相,這是因?yàn)橐獪p小接觸網(wǎng)的電壓降,維持較高的接觸網(wǎng)電壓,但在采用自耦變壓器的接觸網(wǎng)區(qū)段,這個(gè)距離就要長的多,其實(shí)就是使用單弓,也一樣存在使兩相電短路的情況,過分相時(shí),如果不降弓,那么受電弓在與其中一相電斷開的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生電弧,在運(yùn)行中這個(gè)電弧有可能被拉長,拉到另一相電上去,同樣會(huì)短路,所以,盡量不用雙弓,只有在天氣不良接觸不好的情況下才用雙弓,比如下雪,就是單弓,在過絕緣段時(shí)也要降下來,當(dāng)然,這比較麻煩,所以,現(xiàn)在的技術(shù)是,在車頂上加一個(gè)電流感應(yīng)裝置,當(dāng)感應(yīng)到接觸網(wǎng)沒電流時(shí),比如過分相的時(shí)候,自動(dòng)分閘,就可以解決這一問題,感應(yīng)到有電流了的時(shí)候,再自動(dòng)合閘,當(dāng)然,這種裝置只有比較新形的電力機(jī)車上才會(huì)有,比如,ss7模塊化機(jī)車,ss9改型