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中國高鐵發(fā)展歷程，中國動車發(fā)展史100字

來源：整理 時間：2024-09-30 11:28:50 編輯：智能門戶 手機版

本文目錄一覽

1，中國動車發(fā)展史100字

動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動力集中動車中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車”

中國動車發(fā)展史100字

2，中國高鐵發(fā)展概況

2010年中國高速鐵路發(fā)展概況正文目錄 據(jù)鐵道部副部長王志國介紹，經(jīng)過幾年的不懈努力，目前，我國投入運營的高速鐵路已達到6552營業(yè)公里。其中，新建時速250～350公里的高速鐵路有3676營業(yè)公里；既有線提速達到時速200～250公里的高速鐵路有2876營業(yè)公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。 王志國表示，我國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統(tǒng)集成技術、運營維護技術不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識產(chǎn)權的高速鐵路成套技術體系。

中國高鐵發(fā)展概況

3，中國什么時候開始建設高鐵的

1.中國的高速鐵路研究從八十年代就開始了。廣深鐵路作為準高速鐵路的試點鐵路是中國高速鐵路的試驗田。2.中國第一條真正意義上的高速鐵路是1999年開建，2003年建成的秦沈高速鐵路。3.京津城際高速鐵路代表著中國350Kph級別高速鐵路的開始，它于2005年開工，2008年建成。4.至少在十二五期間，新建設高速鐵路項目還是相當多。首先四縱四橫高速鐵路網(wǎng)中的重要組成部分寶蘭高速鐵路、鄭徐高速鐵路、京沈高速鐵路還沒有開工建設。四縱四橫一定要早日完成的。另外200Kph以及以上級別的高速鐵路覆蓋范圍依然還有很大的空白地帶，在十二五期間也需要通過這些鐵路完善整個快速客運路網(wǎng)。同時也有許多普通鐵路的建設以增強路網(wǎng)的運輸能力。

中國什么時候開始建設高鐵的

4，中國高鐵什么時候開始上馬的

不明白啊 = =！
2008年中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路，2009年中國又擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路——武廣客運專線。而2010年—2012年，中國將建成以北京為中心的8小時高速鐵路交通圈。按照新調(diào)整的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將由目前的8萬公里增加到11萬公里，其中高速鐵路客運專線建成1.8萬公里。乘高速列車從北京出發(fā)，1小時內(nèi)到達天津、石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德等城市；2小時到達沈陽、濟南、鄭州，太原等城市；3小時能到達長春、大連、南京、合肥，呼和浩特等城市；4小時能到達哈爾濱、西安、上海、杭州、武漢等城市。除烏魯木齊、拉薩等個別城市外，廣州、南昌、福州、臺北，由于處在中國東南地區(qū)，時間上稍有間隔。其他北京到全國各省會城市都將在8小時以內(nèi)。

5，中國高速鐵路的發(fā)展歷程與前景論文5000字以上

第一步：分析全球高鐵與航空運輸現(xiàn)在大的現(xiàn)狀；第二步：分析中國高鐵與航空運輸現(xiàn)在大的現(xiàn)狀；第三步：高鐵的優(yōu)勢劣勢分析及發(fā)展趨勢；第四步：康空的優(yōu)勢劣勢分析及發(fā)展趨勢；第五步：通過對比總結得出你自己更傾向于哪一個，為什么？第六步：針對對比的結果結合中國的國情及發(fā)展階段與狀況作出能夠促進高鐵及航空的方法措施。可以這樣去寫大綱，然后去尋找和提取每一步所需要的素材進行填充就可以了，希望對你有所幫助，呵呵
請看 網(wǎng)頁鏈接摘要： 簡要介紹世界高速鐵路發(fā)展狀況,重點總結我國按照"先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠"的技術方針,通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新,在工程建設、高速列車研制、列車運行控制、系統(tǒng)集成、運營維護、客運服務等領域取得的重大技術創(chuàng)新成果,形成了具有自主知識產(chǎn)權的高速鐵路技術標準體系,掌握了高速鐵路設計、施工、運維等關鍵技術,實現(xiàn)了具有世界先進水平的客運動車組、施工裝備的國產(chǎn)化,標志著中國高速鐵路技術步入國際先進水平,對于實施我國"走出去"戰(zhàn)略具有重大意義。

6，中國高鐵技術是怎么起來的

國產(chǎn)動車組，確切的說是：引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創(chuàng)新，集成了國外多種技術的一個綜合體。不過100%是Made in China。中國的鐵路市場很大，但是鐵路行業(yè)老大就只有一個：中國鐵道部當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業(yè)有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉(zhuǎn)讓80%技術，并對核心技術進行說明，同時采購的機車20%在國外制造，剩下80%必須在國內(nèi)制造，完成組裝。當時西門子很拽呀，以為自己技術一流，而且價格高，又不同意轉(zhuǎn)讓技術，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業(yè)看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標中最后中標的是加拿大龐巴迪集團，并和長春機車軌道公司成立了合資公司。接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限于集團業(yè)績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以后來的招標中，鐵道部采購聯(lián)合體，都是把采購訂單分成若干個系統(tǒng)，如引進日本的牽引系統(tǒng)，法國的電控系統(tǒng)，德國的行車控制系統(tǒng)，加拿大的軌道技術等等這樣一來，把國外各個模塊最先進的東西轉(zhuǎn)讓進來后，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，并進行本地化創(chuàng)新。第一批國產(chǎn)動CRH1車組屬于萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外供應商控制的。至于目前的CRH2、CRH3基本上是實現(xiàn)國產(chǎn)了。目前中國北車集團、中國南車集團兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進技術的消化吸收、研發(fā)創(chuàng)新工作，這個絕對是世界上鐵路系統(tǒng)最大的研發(fā)團隊。說到CRH3動車組，確實蠻有意思的，當時立項研發(fā)后，因為一個技術一直無法突破，而這個技術在日本川崎重機集團擁有的，當時鐵道部出面去找川崎談，希望轉(zhuǎn)讓技術，迫于日本日立集團等國內(nèi)行業(yè)大佬的強烈反對，就擱置了一段時間，后來川崎也是需要提升業(yè)績，盯著國內(nèi)巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。拿到相關元件后，兩大鐵路央企攻關一個月，通過逆向研究便輕松把技術搞定了，同時還進行了升級。這個元件的完成，也保證了武廣高鐵CRH3型動車組的順利下線。目前中國除了在國內(nèi)建設大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內(nèi)瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標其中。美國、俄羅斯已經(jīng)與中國鐵道部簽署了建設高鐵的合作備忘錄，正在進行前期立項工作。以上這些信息是一個電視訪談節(jié)目采訪鐵道部總工程師的時候了解到的。最新消息是：阿根廷已經(jīng)確認要花16億美金左右，引進中國高鐵技術。據(jù)說7月16號，阿根廷總統(tǒng)訪華時候，估計會宣布此項合作協(xié)議。中國高鐵用市場換技術，換來了自主創(chuàng)新，形成一整套自主知識產(chǎn)權，并開始走向國際市場，值得表揚。而同樣以市場換技術的中國產(chǎn)業(yè)還很多，到現(xiàn)在還在艱難前行中。請采納
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文章TAG：中國中國高鐵高鐵發(fā)展中國高鐵發(fā)展歷程

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