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can信號(hào)，到底什么是CAN通信啊can總線是一條線嗎can通信是軟件還是硬

來源：整理時(shí)間：2023-10-09 14:10:20 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，到底什么是CAN通信啊can總線是一條線嗎can通信是軟件還是硬
2，高速CAN是什么意思
3，can通信系統(tǒng)是什么意思
4，華晨中華h530電路can是什么意思
5，CAN總線概述
6，汽車CANBUS總線怎么理解

1，到底什么是CAN通信啊can總線是一條線嗎can通信是軟件還是硬

CAN總線是兩根線 CAN網(wǎng)絡(luò)通信需要以硬件為基礎(chǔ)用軟件來約定協(xié)議，軟件在微控制器里面比如MCU. CAN總線的H和L 接在解碼芯片上解碼芯片和MCU通過 RX TX連接讀RX可以讀出總線上的數(shù)據(jù)，發(fā)數(shù)據(jù)則通過TX發(fā)送。講的不是很詳細(xì) 希望能幫到你。

網(wǎng)卡不能實(shí)現(xiàn)tcp/ip協(xié)議，網(wǎng)卡只能發(fā)送和接收鏈路層的數(shù)據(jù)幀，tcp/ip協(xié)議用軟件實(shí)現(xiàn)。

到底什么是CAN通信啊can總線是一條線嗎can通信是軟件還是硬

2，高速CAN是什么意思

can是總線分別有動(dòng)力can 舒適can 娛樂信息can 在高7上還有地盤can canH是高電位 canL是底電位

你好，他的意思是VIP以及快速通過的意思

高速CAN 根據(jù)線纜的長度提供從5Kbit/s到1Mbit/s的波特率

俗稱現(xiàn)場(chǎng)總線，學(xué)名控制器局域網(wǎng)絡(luò)controller area networ 。

汽車CAN總線包括高速CAN，中速CAN，低速CAN

高速CAN是什么意思

3，can通信系統(tǒng)是什么意思

CAN通信設(shè)計(jì)的方法主要有兩種：一種是依靠工程經(jīng)驗(yàn)的投票法或試錯(cuò)法，一種是基于系統(tǒng)工程技術(shù)的設(shè)計(jì)方法。試錯(cuò)法是通過將零部件供應(yīng)商在不同項(xiàng)目積累的經(jīng)驗(yàn)集成到一起的方法設(shè)計(jì)CAN通信協(xié)議。系統(tǒng)工程法是基于一定的理論思路，考慮通信的系統(tǒng)級(jí)需求對(duì)通信協(xié)議進(jìn)行設(shè)計(jì)。　　在試錯(cuò)法中，由于各個(gè)零部件供應(yīng)商都是基于自己的零件的需求出發(fā)考慮對(duì)協(xié)議的需要，無法從整個(gè)系統(tǒng)的角度考慮零部件之間的相互影響和作用。所以將不同需求集成的結(jié)果存在潛在設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，而這些錯(cuò)誤在仿真過程中難以發(fā)現(xiàn)，也無法通過測(cè)試的手段解決。　　系統(tǒng)工程法則從系統(tǒng)級(jí)需求出發(fā)，充分考慮零部件之間的相互作用和需求，在系統(tǒng)層面對(duì)通信協(xié)議進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此在設(shè)計(jì)過程中可以對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化，并驗(yàn)證設(shè)計(jì)結(jié)果的正確性。下面的內(nèi)容就對(duì)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)法進(jìn)行詳細(xì)的介紹。

can通信系統(tǒng)是什么意思

4，華晨中華h530電路can是什么意思

你好，can是一種模塊之間的通訊線，電腦通關(guān)兩根can線相互傳輸信號(hào)，代替了傳統(tǒng)的很多復(fù)雜的線路，很高興回答您的問題，希望能幫到您，祝你用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

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5，CAN總線概述

CAN總線是一種縮寫，全稱應(yīng)是“控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線”，是英文Controller Area Network的首字母組合而成的。它是總線的一種，與我們常見的USB總線屬于一類概念，只不過CAN總線采用差分信號(hào)傳輸，有很強(qiáng)的錯(cuò)誤檢測(cè)能力，通信距離遠(yuǎn)，因此被用到一些特殊的場(chǎng)合，比如汽車，廠礦等干擾較強(qiáng)的地方。 CAN總線是一種通信協(xié)議，是一種串行通信協(xié)議。 CAN總線是德國BOSCH公司從80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維。通信速率可達(dá)1MBPS。由于CAN為愈來愈多不同領(lǐng)域采用和推廣，導(dǎo)致要求各種應(yīng)用領(lǐng)域通信報(bào)文的標(biāo)準(zhǔn)化。為此，1991年 9月 PHILIPS SEMICONDUCTORS制訂并發(fā)布了 CAN技術(shù)規(guī)范（VERSION 2.0）。該技術(shù)規(guī)范包括A和B兩部分。2.0A給出了曾在CAN技術(shù)規(guī)范版本1.2中定義的CAN報(bào)文格式，能提供11位地址；而2.0B給出了標(biāo)準(zhǔn)的和擴(kuò)展的兩種報(bào)文格式，提供29位地址。此后，1993年11月ISO正式頒布了道路交通運(yùn)載工具--數(shù)字信息交換--高速通信控制器局部網(wǎng)（CAN）國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO11898），為控制器局部網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化推廣鋪平了道路。

6，汽車CANBUS總線怎么理解

將這種技術(shù)用于民用汽車最早起源于歐洲，在汽車上，這種總線網(wǎng)絡(luò)用于車上各種傳感器數(shù)據(jù)的傳遞?！　⊥ㄟ^遍布車身的傳感器，汽車的各種行駛數(shù)據(jù)會(huì)被發(fā)送到“總線”上，這些數(shù)據(jù)不會(huì)指定唯一的接收者，凡是需要這些數(shù)據(jù)的接收端都可以從“總線”上讀取需要的信息。Can總線的傳輸數(shù)據(jù)非?？欤梢赃_(dá)到每秒傳輸32bytes有效數(shù)據(jù)，這樣可以有效保證數(shù)據(jù)的實(shí)效性和準(zhǔn)確性。傳統(tǒng)的轎車在機(jī)艙和車身內(nèi)需要埋設(shè)大量線束以傳遞傳感器采集的信號(hào)，而Can-Bus總線技術(shù)的應(yīng)用可以大量減少車體內(nèi)線束的數(shù)量，線束的減少則降低了故障發(fā)生的可能性?！　an-Bus技術(shù)在汽車的應(yīng)用，可以減少了汽車車體內(nèi)線束和控制器的接口數(shù)量，避免了過多線束存在的互相干涉、磨損等隱患，降低了汽車電氣系統(tǒng)的故障發(fā)生率。各種傳感器的信息可以實(shí)現(xiàn)共享。另外，在Can-Bus技術(shù)的幫助下，汽車的防盜性、安全性都得到了較大幅度提升。例如，在啟動(dòng)車輛時(shí)，確認(rèn)鑰匙合法性的信息會(huì)通過Can-Bus總線進(jìn)行傳遞，其校驗(yàn)的信息比以往的防盜系統(tǒng)更為豐富。車鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和防盜控制器互相存儲(chǔ)對(duì)方信息，校驗(yàn)碼中還摻雜了隨即碼，從而大幅提高防盜能力。校驗(yàn)信息通過Can-Bus傳遞大幅提高了信息傳遞的可靠性，使防盜系統(tǒng)的工作穩(wěn)定可靠。

你好通過遍布車身的傳感器，汽車的各種行駛數(shù)據(jù)會(huì)被發(fā)送到“總線”上，這些數(shù)據(jù)不會(huì)指定唯一的接收者，凡是需要這些數(shù)據(jù)的接收端都可以從“總線”上讀取需要的信息。Can總線的傳輸數(shù)據(jù)非?？欤梢赃_(dá)到每秒傳輸32bytes有效數(shù)據(jù)，這樣可以有效保證數(shù)據(jù)的實(shí)效性和準(zhǔn)確性。傳統(tǒng)的轎車在機(jī)艙和車身內(nèi)需要埋設(shè)大量線束以傳遞傳感器采集的信號(hào)，而Can-Bus總線技術(shù)的應(yīng)用可以大量減少車體內(nèi)線束的數(shù)量，線束的減少則降低了故障發(fā)生的可能性。

一般要看什么故障，如果是有某個(gè)設(shè)備報(bào)故障，則可以使用canscope等總線檢測(cè)儀接上去，進(jìn)行數(shù)據(jù)和波形測(cè)試：1. 通過數(shù)據(jù)，檢測(cè)那個(gè)設(shè)備是否有故障碼，如果有，則說明沒有物理線路問題，則通過軟件方面解決；2. 如果沒有收到那個(gè)設(shè)備的故障碼，則說明有可能是設(shè)備接口損壞，需要通過更換設(shè)備或者線纜來解決。