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過(guò)?？諝庀禂?shù)，什么叫過(guò)量空氣系數(shù)

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1，什么叫過(guò)量空氣系數(shù)
2，什么是過(guò)量空氣系數(shù)
3，鍋爐過(guò)量空氣系數(shù)是什么應(yīng)如何計(jì)算空氣系數(shù)
4，什么叫過(guò)?？諝庀禂?shù)它和加熱爐熱效率的關(guān)系如何
5，如何解釋汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的過(guò)量空氣系數(shù)
6，如何解釋汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的過(guò)量空氣系數(shù)

1，什么叫過(guò)量空氣系數(shù)

過(guò)量空氣系數(shù):實(shí)際的進(jìn)氣量與理論的進(jìn)氣量的比值. 過(guò)量空氣系數(shù)的大小代表了混合氣的濃度, 如果過(guò)量空氣系數(shù)為1,或者是接近1,表明混合氣濃度正好接近理論混合比

什么叫過(guò)量空氣系數(shù)

2，什么是過(guò)量空氣系數(shù)

過(guò)量空氣系數(shù)是實(shí)際燃燒進(jìn)入的空氣質(zhì)量與理論燃燒所用的空氣質(zhì)量之比空燃比是混合氣的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比過(guò)量空氣系數(shù)大于1時(shí),混合氣為稀混合氣,小于1時(shí)為濃混合氣空燃比大于14.7時(shí)為稀混合氣,小于14.7時(shí)為濃混合氣混合氣過(guò)稀和過(guò)濃都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性

什么是過(guò)量空氣系數(shù)

3，鍋爐過(guò)量空氣系數(shù)是什么應(yīng)如何計(jì)算空氣系數(shù)

在鍋爐運(yùn)行中實(shí)際空氣消耗量總是大于理論空氣需要量。他們兩者的比值稱為過(guò)量空氣系數(shù)。對(duì)于鍋爐爐膛來(lái)說(shuō)，煙氣計(jì)算時(shí)的空氣過(guò)量系數(shù)與燃燒設(shè)備型式、燃料種類有關(guān)。常用一般鏈條爐采用煙煤的過(guò)量空氣系數(shù)為1.3；，對(duì)于油氣爐為1.1，流化床爐為1.1~1.2，過(guò)?？諝庀禂?shù)計(jì)算方法按GB/T 15317一94工業(yè)鍋爐節(jié)能監(jiān)測(cè)方法中公式1計(jì)算。

鍋爐過(guò)量空氣系數(shù)是什么應(yīng)如何計(jì)算空氣系數(shù)

4，什么叫過(guò)剩空氣系數(shù)它和加熱爐熱效率的關(guān)系如何

過(guò)?？諝庀禂?shù)：使燃料完全燃燒所需要的最少空氣量，稱為理論空氣量若O2含量超標(biāo)，說(shuō)明風(fēng)門開度過(guò)大，應(yīng)調(diào)小風(fēng)門，同時(shí)關(guān)小煙擋板；若CO超標(biāo)，說(shuō)明燃燒不完全，空氣不夠，應(yīng)開大風(fēng)門，同時(shí)適當(dāng)開大煙擋板。

過(guò)剩空氣系數(shù)指加熱爐實(shí)際空氣量與燃燒理論用空氣量的比值！過(guò)剩空氣系數(shù)大，說(shuō)明空氣量大，煙氣帶走的熱量也多，熱效率下降！過(guò)?？諝庑。瑹嵝矢?，但也不能太小，太小燃燒不完全，燃料燃燒不完全，熱效率也會(huì)下降！ 1# litingjing1983

過(guò)?？諝庀禂?shù)：設(shè)計(jì)上使燃料完全燃燒所需要的最少空氣量，稱為理論空氣量。實(shí)際空氣量比理論空氣量大，因?yàn)槿剂虾涂諝饣旌蠈?shí)際與理論有差距。過(guò)?？諝庀禂?shù)的意義：爐子在操作過(guò)程中，過(guò)?？諝庀禂?shù)太小，則燃燒不完全，浪費(fèi)燃料，爐內(nèi)傳熱也不好；過(guò)?？諝庀禂?shù)太大也不好：因?yàn)檫M(jìn)入爐內(nèi)空氣過(guò)多，爐膛溫度下降，傳熱不好。煙道氣量多，帶走的熱量多，浪費(fèi)燃料。

5，如何解釋汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的過(guò)量空氣系數(shù)

說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，這個(gè)跟空燃比有關(guān) 就是所謂的進(jìn)入汽缸的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比汽車都由一個(gè)最佳空燃比當(dāng)進(jìn)入汽缸的空氣與燃油質(zhì)量之比大于最佳空燃比的時(shí)候，說(shuō)明空氣過(guò)量，可燃混合氣就過(guò)稀，容易導(dǎo)致汽車動(dòng)力不足，此時(shí)空氣與燃油質(zhì)量之比與最佳空燃比的比值就是過(guò)量空氣系數(shù)

過(guò)量空氣系數(shù)常用符號(hào)φа表示。在汽車?yán)淦饎?dòng)的時(shí)候， φа一般為0.2到0.6；在汽車怠速的時(shí)候， φа一般為0.6到0.8；在汽車小負(fù)荷的時(shí)候，其值為0.7到0.9；在汽車中等負(fù)荷的時(shí)候， φа一般為1.05到1.15，此時(shí)供給的是經(jīng)濟(jì)混合氣；在汽車全負(fù)荷的時(shí)候，其值為0.85到.095，此時(shí)供給的是功率混合氣。

汽車在使用時(shí)，熄火，發(fā)動(dòng)，，都需要注意。。

在我國(guó)及前蘇聯(lián)等國(guó)，通過(guò)的可燃混合器成分指標(biāo)是過(guò)量空氣系數(shù)，常用符號(hào)α表示。　　α=燃燒1kg燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量　　由上面的定義表達(dá)式可知：無(wú)論使用任何燃料，凡過(guò)量空氣系數(shù)α=1的可燃混合氣即為理論混合氣；α<1的為濃混合氣；α>1的則為稀混合氣

6，如何解釋汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的過(guò)量空氣系數(shù)

過(guò)量空氣系數(shù)是燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1kg燃料所需的空氣質(zhì)量之比，是我國(guó)及俄羅斯等國(guó)通用的研究可燃混合氣成分指標(biāo)，常用符號(hào)λ表示。λ=燃燒1kg燃料實(shí)際所供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量。一般情況下，過(guò)量空氣系數(shù)在0.88～1.11 范圍內(nèi)最有利，汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都較好。

說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，這個(gè)跟空燃比有關(guān)就是所謂的進(jìn)入汽缸的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比汽車都由一個(gè)最佳空燃比當(dāng)進(jìn)入汽缸的空氣與燃油質(zhì)量之比大于最佳空燃比的時(shí)候，說(shuō)明空氣過(guò)量，可燃混合氣就過(guò)稀，容易導(dǎo)致汽車動(dòng)力不足，此時(shí)空氣與燃油質(zhì)量之比與最佳空燃比的比值就是過(guò)量空氣系數(shù)

過(guò)量空氣系數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣量與理論進(jìn)氣量的比值。所謂理論進(jìn)氣量是指使噴射進(jìn)氣缸的燃油完全燃燒所需要的最少空氣量，是一種理想狀態(tài)。但實(shí)際上即使達(dá)到了理論進(jìn)氣量，因?yàn)榛旌蠚怏w的混合和燃燒過(guò)程的復(fù)雜性，燃油無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全燃燒。過(guò)量空氣系數(shù)的大小代表了混合氣的濃度, 如果過(guò)量空氣系數(shù)大于1,表示空氣量足以使然有完全燃燒，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)有可能實(shí)現(xiàn)燃油的最佳經(jīng)濟(jì)性；而過(guò)量空氣系數(shù)小于1,表明混合氣中燃油濃度偏高，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然經(jīng)濟(jì)性變差，但可以發(fā)揮出更大的功率。

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