增壓技術(shù)，汽車(chē)增壓有哪些方式

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-09-03 06:39:51 編輯：智能門(mén)戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，汽車(chē)增壓有哪些方式
2，可變氣門(mén)時(shí)和渦輪增壓技術(shù)各自的優(yōu)缺點(diǎn)
3，汽車(chē)的渦輪增壓是什么意思
4，什么是VNT與VGT技術(shù)
5，飛機(jī)上的渦輪增壓是怎么意思
6，渦輪增壓器的原理裝上會(huì)增大油耗嗎

1，汽車(chē)增壓有哪些方式

一般主要得為渦輪增壓和機(jī)械增壓廢棄增壓三種最常用得就是渦輪增壓。。。有得還有雙渦輪增壓、有得是是渦輪增壓加機(jī)械增壓、廢棄增壓也很常用共同探討汽車(chē)話題請(qǐng)加入我得團(tuán)隊(duì)！！

汽車(chē)增壓有哪些方式

2，可變氣門(mén)時(shí)和渦輪增壓技術(shù)各自的優(yōu)缺點(diǎn)

你好！可變正時(shí)系統(tǒng)只能在一定范圍內(nèi)通過(guò)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)，使配氣相位更適合發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，可以在一定程度上。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并改善油耗，和尾氣排放。渦輪增壓技術(shù)通過(guò)。增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，比可變正時(shí)技術(shù)更直接，渦輪增壓技術(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的40%以上，這一點(diǎn)是可變正時(shí)技術(shù)比不上的。供參考。

在可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)剛被應(yīng)用的時(shí)候，搭載這項(xiàng)技術(shù)的車(chē)型有一個(gè)共同的毛病，就是在可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)明顯提高，雖然有的人認(rèn)為這種高亢的聲響很有性能爆發(fā)的臨場(chǎng)氣勢(shì)，但實(shí)際對(duì)于一些小型家用車(chē)來(lái)說(shuō)，高噪音確實(shí)代表了駕乘舒適性的降低，但隨著時(shí)代的變遷技術(shù)的更新，現(xiàn)在的搭載i-VTEC技術(shù)的車(chē)型已經(jīng)較好地控制了噪音的生成，通過(guò)汽車(chē)之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)的測(cè)試，1.5L鋒范的噪音表現(xiàn)相當(dāng)出色。

可變氣門(mén)時(shí)和渦輪增壓技術(shù)各自的優(yōu)缺點(diǎn)

3，汽車(chē)的渦輪增壓是什么意思

首先我們來(lái)弄明白什么是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為T(mén)urbo，一般來(lái)說(shuō)，如果我們?cè)谵I車(chē)尾部看到Turbo或者T，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。相信大家都在路上看過(guò)不少這樣的車(chē)型，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來(lái)1.8T等等。　　渦輪增壓套件　　渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。　　不過(guò)在經(jīng)過(guò)了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。

渦輪增壓通俗說(shuō)法就是給汽車(chē)增加動(dòng)力的機(jī)器渦輪增壓是利用排氣打進(jìn)氣，是發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣再利用，這樣進(jìn)入汽缸的混合氣溫度會(huì)高于沒(méi)有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提升動(dòng)力，節(jié)省燃油。

就是增加進(jìn)氣壓力

汽車(chē)的渦輪增壓是什么意思

4，什么是VNT與VGT技術(shù)

VNT(variable nozzle turbine)渦輪增壓器的一種，VNT就是可變噴嘴渦輪增壓器。該渦輪增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣一側(cè)安裝有可移動(dòng)導(dǎo)片，其位置可變動(dòng)，從而能夠在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供最佳的流速和很高的增壓效率。這樣就可在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高的增壓效果，從而使扭矩曲線變得平緩，并可提高功率輸出。他包括窩殼、轉(zhuǎn)子部件和支承轉(zhuǎn)子部件的中間殼體以及調(diào)整噴嘴的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其特殊之處是噴嘴環(huán)上分布有流線型導(dǎo)向葉片，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的位于進(jìn)氣道內(nèi)葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。VGT是Variable geometry turbocharger的縮寫(xiě)，中文說(shuō)法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。VGT技術(shù)的核心部分就是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片，渦輪外側(cè)的導(dǎo)流葉片相對(duì)位置是固定的，但是葉片角度可以調(diào)整，在系統(tǒng)工作時(shí)，廢氣會(huì)順著導(dǎo)流葉片送至渦輪葉片上，通過(guò)調(diào)整葉片角度，控制流過(guò)渦輪葉片的氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速排氣壓力較低的時(shí)候，導(dǎo)流葉片打開(kāi)的角度較小。根據(jù)流體力學(xué)原理，此時(shí)導(dǎo)入渦輪處的空氣流速就會(huì)加快，增大渦輪處的壓強(qiáng)，從而可以更容易推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象，也改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)時(shí)間和加速能力。而在隨著轉(zhuǎn)速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開(kāi)的角度，在全負(fù)荷狀態(tài)下，葉片則保持全開(kāi)的狀態(tài)，減小了排氣背壓，從而達(dá)到一般大渦輪的增壓效果。此外，由于改變?nèi)~片角度能夠?qū)u輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，這也就實(shí)現(xiàn)對(duì)渦輪的過(guò)載保護(hù)，因此使用了VGT技術(shù)的渦輪增壓器都不需要設(shè)置排氣泄壓閥。

5，飛機(jī)上的渦輪增壓是怎么意思

飛機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是把壓縮腔跟燃燒室串行排列的，用渦扇吸入大量的空氣，不是做直接壓縮，而是通過(guò)空氣的靜止壓，即大進(jìn)口小出口而讓大量高速空氣在里面突然減速產(chǎn)生的壓力，高空空氣稀薄，飛機(jī)噴氣引擎是在飛機(jī)跟空氣已經(jīng)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)的情況下再用渦扇進(jìn)行二次加速空氣，在燃燒室前的壓縮腔將兩次加速的空氣壓縮再用多點(diǎn)噴射燃料的方式在燃燒室引爆混合氣，所以要求燃料需要極高的揮發(fā)性以及低溫下仍舊能保持的一種離散能力，空氣渦旋在壓縮室是像渦輪增壓器的形狀螺旋式的壓縮，這樣空氣流只有一個(gè)地方可以去，壓縮腔。然后是燃燒部分，引爆的高溫混合氣體從燃燒室后的噴口高速噴射出去之前，高溫燃?xì)馔苿?dòng)燃燒室的廢氣渦輪，廢氣渦輪同軸聯(lián)動(dòng)壓縮腔進(jìn)氣口的進(jìn)氣渦輪，從而達(dá)到連貫的吸氣->壓縮->混合燃料->引爆->推動(dòng)排氣->產(chǎn)生推力，反推飛機(jī)前行。因?yàn)轱w機(jī)的渦扇引擎，是軸向能量傳遞，即空氣流方向與傳動(dòng)軸方向一致，則這種渦扇引擎效率高過(guò)汽車(chē)渦輪增壓系統(tǒng)。汽車(chē)用渦輪增壓系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)做完第一次沖程之后產(chǎn)生的600-700度的燃?xì)鈴U氣推動(dòng)廢氣渦輪同軸聯(lián)動(dòng)吸氣壓縮渦輪，轉(zhuǎn)速能達(dá)萬(wàn)轉(zhuǎn)左右，從而增強(qiáng)吸氣，能增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力50%到250%，從而提高燃料利用率，完全燃燒提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。但由于汽車(chē)渦輪空氣流與傳動(dòng)軸是垂直的，所以效率降低，機(jī)械摩擦等問(wèn)題。通常發(fā)動(dòng)機(jī)是NA自然吸氣的，進(jìn)氣口前有個(gè)空氣過(guò)濾器，而改渦輪增壓后，需要更大流量的空氣流入，所以需要更大口徑的空氣濾清器，就是所謂冬菇頭。拆掉冬菇頭就是進(jìn)氣口，斯巴魯翼豹的上進(jìn)風(fēng)口，是中置冷卻器的進(jìn)風(fēng)口，不是進(jìn)氣口。還有一點(diǎn)增壓系統(tǒng)無(wú)法提高氧氣在吸入氣體中的比例，因?yàn)楸壤且恢碌模煌闹皇俏M(jìn)更多的空氣，而更多空氣的指標(biāo)就是氣壓。泄壓閥是一種解決廢氣推動(dòng)的渦輪的慣性問(wèn)題的設(shè)備，在當(dāng)我們收油時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度迅速減小直至處于關(guān)閉的怠速狀態(tài)，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要進(jìn)氣了，或者說(shuō)進(jìn)氣管中的氣流會(huì)在節(jié)氣閥處受阻。但此時(shí)此刻渦輪增壓器并沒(méi)有停止工作！由于慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬(wàn)轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速繼續(xù)旋轉(zhuǎn)著?，F(xiàn)在可以想象，此時(shí)的空氣仍然繼續(xù)被源源不斷地壓縮進(jìn)入進(jìn)氣管中，如果在進(jìn)氣管中這部分高壓空氣不能被及時(shí)排走，就會(huì)使進(jìn)氣管中壓力迅速升高，有可能造成節(jié)氣門(mén)損害或進(jìn)氣管爆裂。這時(shí)，就需要在進(jìn)氣管道中加裝一個(gè)卸壓裝置，來(lái)卸掉管道中來(lái)自進(jìn)氣渦輪壓縮后的多余高壓空氣。實(shí)際上泄壓閥就是安裝在進(jìn)氣管上一個(gè)閥門(mén)，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開(kāi)閉由ECU（電子控制單元）操縱的電磁線圈控制。ECU會(huì)根據(jù)渦輪出口增壓的壓力高低來(lái)做出判斷，一旦壓力超過(guò)臨界值時(shí)，就會(huì)對(duì)電磁線圈進(jìn)行通電或斷電控制，從而開(kāi)啟或關(guān)閉泄壓閥。外話：除渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外還有一種機(jī)械增壓技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接出力到一個(gè)空氣壓縮機(jī)上，用鋼皮帶聯(lián)動(dòng)，這種技術(shù)沒(méi)有所謂的渦輪遲滯問(wèn)題，因?yàn)樗跊_程開(kāi)始的時(shí)候就已經(jīng)介入空氣壓縮步驟，所以比較直接，但在高轉(zhuǎn)速段，卻變成了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，所以機(jī)械增壓車(chē)出力集中在低轉(zhuǎn)速，而渦輪增壓車(chē)主要出力在高轉(zhuǎn)速。近年來(lái)，隨著技術(shù)的革新，渦輪迭代，雙渦輪并行，機(jī)械渦輪增壓混合增壓技術(shù)也逐漸應(yīng)用在一些高端車(chē)型上。總而言之一個(gè)定理，當(dāng)燃料一定時(shí)，混入空氣越多，發(fā)動(dòng)機(jī)效率越高，只是要考慮汽油燃點(diǎn)低，高壓混合氣會(huì)在沖程開(kāi)始前就自燃，這就需要大流量中置冷卻器-中冷去冷卻高壓空氣，然后混合，柴油機(jī)就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)柴油屬高含碳油料，所以需要更多的氧氣介入燃燒過(guò)程，所以TDI技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，改變了柴油車(chē)黑煙滾滾的狀況，奧迪頂級(jí)參加勒芒24小時(shí)耐力賽的超級(jí)跑車(chē) R10-TDI就是柴油渦輪增壓引擎。參考資料： http://www.motorchina.com/html/2008-7/1399.html記得采納啊

6，渦輪增壓器的原理裝上會(huì)增大油耗嗎

渦輪增壓的原理渦輪增壓就是在排氣歧管里裝一個(gè)渦輪，進(jìn)氣歧管里裝一個(gè)葉輪。兩個(gè)輪在同一軸上同步運(yùn)轉(zhuǎn)。利用廢氣的能量推動(dòng)渦輪來(lái)帶動(dòng)葉輪。壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸。達(dá)到增壓、提高功率和扭矩的效果。瞬間提速的推背感非常明顯。油耗不會(huì)增加排量會(huì)增大一點(diǎn) 動(dòng)力性更強(qiáng)

利用排氣渦輪帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣可以增加進(jìn)氣量，也就增加了動(dòng)力，可以提高原來(lái)動(dòng)力的百分之四十，可以把沒(méi)有完全燃燒的廢氣再次引到氣缸再次燃燒，降低排放。不用擔(dān)心會(huì)比以前費(fèi)油，因?yàn)橹灰獎(jiǎng)恿ι仙?，油耗也是成正比的?/section>

增加動(dòng)力，比以前費(fèi)油

渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車(chē)的汽車(chē)而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也采用渦輪增壓器。因?yàn)槠秃筒裼偷娜紵绞讲灰粯?，因此發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它進(jìn)入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過(guò)大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個(gè)相關(guān)問(wèn)題，一個(gè)是高溫控制，另一個(gè)是點(diǎn)火時(shí)間控制。強(qiáng)制性增壓后，汽油機(jī)壓縮和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì)增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高，而且不宜采用增大氣門(mén)重疊角（進(jìn)、氣排門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的時(shí)間）方式來(lái)加強(qiáng)排氣的降溫，降低壓縮比又會(huì)造成燃燒不充分。還有，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。針對(duì)汽油機(jī)使用渦輪增壓器出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，工程師有針對(duì)性地一一做了改進(jìn)，使汽油機(jī)也能用上廢氣渦輪增壓器。中冷器渦輪增壓器吸進(jìn)的空氣經(jīng)壓縮溫度增高了，在流動(dòng)時(shí)與進(jìn)氣管壁摩擦還會(huì)進(jìn)一步增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進(jìn)氣溫度的設(shè)備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進(jìn)氣管之間，對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風(fēng)冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過(guò)l冷卻而逸散到大氣中去。據(jù)測(cè)試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能保持一定值而不會(huì)產(chǎn)生爆燃，同時(shí)降低溫度也可提高進(jìn)氣壓力，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。葉輪由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復(fù)雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，采用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的優(yōu)劣直接影響到到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。葉輪形狀角度越合理，質(zhì)量越輕，葉輪的啟動(dòng)就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷“反應(yīng)滯后”也就越小。爆燃傳感器除了降低溫度來(lái)減少爆燃的可能外，還要采用爆燃傳感器，它的作用就是在產(chǎn)生爆燃之時(shí)，傳感器感到不正常的振動(dòng)會(huì)立即將信息反饋至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（電子控制單元）控制系統(tǒng)，將點(diǎn)火定時(shí)稍推遲一點(diǎn)，不產(chǎn)生爆燃的時(shí)候再恢復(fù)正常點(diǎn)火定時(shí)。由于轎車(chē)汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流速快而且變化范圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求?，F(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍采用電子噴射系統(tǒng)，在電子控制技術(shù)及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機(jī)上的應(yīng)用也會(huì)日益普遍。

一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)引擎的排量和功率是成正比的，要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，最直接的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。但排量提高的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造的精密程度、重量、能耗也被無(wú)限量增大，其缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的。為了化解這一矛盾，那些富有鉆研精神的汽車(chē)工程師們創(chuàng)新式的使用了發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，它使汽車(chē)引擎獲得額外的大功率動(dòng)力輸出成為了可能。　　渦輪增壓技術(shù)的使用歷史　　汽車(chē)引擎的增壓技術(shù)可分為機(jī)械增壓和廢氣渦輪增壓兩種，其中廢氣渦輪增壓技術(shù)因更高的能效比而應(yīng)用得最為廣泛。　　說(shuō)到渦輪增壓技術(shù)，它已經(jīng)有100多年歷史了。在1905年Alfred Buchi博士就申請(qǐng)了第一款渦輪增壓器的專利——?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)的軸向增壓器。到了1961年，小轎車(chē)開(kāi)始試探性地安裝增壓器，但因?yàn)樗查g產(chǎn)生的巨大壓力和熱量，使安裝后效果并不理想。而來(lái)自于北歐瑞典的Saab薩博公司則是第一家把渦輪增壓器應(yīng)用到汽車(chē)產(chǎn)品上的汽車(chē)制造商，1977年問(wèn)世的Saab薩博99汽車(chē)，使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)上，真正開(kāi)始走向成熟，它的到來(lái)同時(shí)宣告了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)新時(shí)代的誕生。渦輪增壓技術(shù)改寫(xiě)了“排量大小決定功率”的傳統(tǒng)概念。　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能體現(xiàn) 　　裝備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，不僅在動(dòng)力和功率這些性能的數(shù)字表現(xiàn)上，遠(yuǎn)超于同排量的汽車(chē)產(chǎn)品，更在實(shí)際使用過(guò)程中能與排量上比自己上一個(gè)等級(jí)的汽車(chē)相匹敵。如：Saab薩博公司在最新款Saab薩博9-3 Vector 2.0TS上裝備的2.0升強(qiáng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5300轉(zhuǎn)時(shí)輸出驚人的155kW的功率，這一指標(biāo)幾乎已經(jīng)趕上普通轎車(chē)3.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)在某一程度上，這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品所產(chǎn)生的功率與普通六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是等效的，這樣帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)很明顯，不僅不需要為了追求高速率來(lái)花更多的費(fèi)用購(gòu)買(mǎi)大排量汽車(chē)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)噪音更小，而且采用分量較輕的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)降低整車(chē)重量、減少油耗更是大有益處。　　環(huán)保、更低的排放標(biāo)準(zhǔn)也是渦輪增壓器一個(gè)很重要的優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)樵谖廴救遮厙?yán)重的今天，一個(gè)有高度責(zé)任感的汽車(chē)制造商不僅要滿足客戶對(duì)汽車(chē)的駕乘欲望，保證產(chǎn)品有足夠的駕駛樂(lè)趣，更要以保護(hù)環(huán)境、創(chuàng)造良好的生存空間為己任。渦輪增壓器正好能滿足即提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放，同時(shí)又不會(huì)以失去駕駛樂(lè)趣為代價(jià)的綜合性要求。因?yàn)樵鰤簳?huì)給燃燒室提供更多的空氣，使燃燒更徹底，排放更干凈。特別在高海拔空氣稀薄地區(qū)和嚴(yán)寒地區(qū)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也能有效的工作。目前全世界只有Saab薩博是唯一一個(gè)全系列產(chǎn)品都采用渦輪增壓技術(shù)的汽車(chē)品牌。　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能原理　　相對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)這么多卓越的優(yōu)點(diǎn)，它的核心部件可以簡(jiǎn)單到一個(gè)氣泵。由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器一側(cè)的葉輪，當(dāng)它越轉(zhuǎn)越快時(shí)，另一側(cè)的葉輪也在同步加快，增大了進(jìn)入燃燒室的進(jìn)氣量。雖然原理簡(jiǎn)單但實(shí)際上它是很復(fù)雜和精密的，不僅需要內(nèi)部配件的嚴(yán)密配合，渦輪增壓器還要與發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)密匹配，否則就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的效率甚至造成損壞。在這方面Saab薩博的優(yōu)勢(shì)比較明顯，Saab薩博獨(dú)創(chuàng)的動(dòng)力分流技術(shù)和他們?nèi)卵邪l(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)Trionic8，專門(mén)依據(jù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的需要而設(shè)計(jì)，它能很準(zhǔn)確的領(lǐng)會(huì)到駕駛者的意圖，并依此來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)整套啟動(dòng)過(guò)程和各部分零件的溫度反應(yīng)，同時(shí)改進(jìn)扭矩和油門(mén)的反應(yīng)靈敏度。　　渦輪增壓技術(shù)的明天　　隨著科技的進(jìn)步，渦輪增壓器已經(jīng)變得部件更少、體積更小、轉(zhuǎn)速更高，空氣壓縮比更優(yōu)。今天，在歐洲，渦輪增壓器已經(jīng)占到了50%，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為提高動(dòng)力性能的主流方向。隨著新的耐高溫材料、新的平衡技術(shù)和微量潤(rùn)滑油軸承系統(tǒng)及全新電子控制的使用，渦輪增壓器對(duì)于今后的汽車(chē)還同樣起著重要的作用。

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增壓技術(shù)，汽車(chē)增壓有哪些方式

本文目錄一覽

1，汽車(chē)增壓有哪些方式

2，可變氣門(mén)時(shí)和渦輪增壓技術(shù)各自的優(yōu)缺點(diǎn)

3，汽車(chē)的渦輪增壓是什么意思

4，什么是VNT與VGT技術(shù)

5，飛機(jī)上的渦輪增壓是怎么意思

6，渦輪增壓器的原理裝上會(huì)增大油耗嗎

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增壓技術(shù)，汽車(chē)增壓有哪些方式

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1，汽車(chē)增壓有哪些方式

2，可變氣門(mén)時(shí)和渦輪增壓技術(shù)各自的優(yōu)缺點(diǎn)

3，汽車(chē)的渦輪增壓是什么意思

4，什么是VNT與VGT技術(shù)

5，飛機(jī)上的渦輪增壓是怎么意思

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