渦輪風(fēng)機(jī)，離心風(fēng)機(jī)和重力式自然渦輪風(fēng)機(jī)的區(qū)別

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1，離心風(fēng)機(jī)和重力式自然渦輪風(fēng)機(jī)的區(qū)別
2，風(fēng)力渦輪機(jī)的介紹
3，羅茨風(fēng)機(jī)和渦輪高壓風(fēng)機(jī)的區(qū)別
4，風(fēng)力渦輪機(jī)的好處與壞處
5，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理
6，渦輪增壓風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是什么工作原理

1，離心風(fēng)機(jī)和重力式自然渦輪風(fēng)機(jī)的區(qū)別

用電和無(wú)動(dòng)力的區(qū)別。

渦輪風(fēng)機(jī)成本低，噪音高，壓力小，風(fēng)量大，尺寸??；離心成本高，噪音低，壓力大，風(fēng)量小，尺寸大?？从猛景?/section>

離心風(fēng)機(jī)和重力式自然渦輪風(fēng)機(jī)的區(qū)別

2，風(fēng)力渦輪機(jī)的介紹

風(fēng)力渦輪機(jī)，即采用風(fēng)能做動(dòng)力的渦輪機(jī)。美國(guó)馬薩諸塞州威爾布拉漢的某航空航天研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)研發(fā)了一種風(fēng)力渦輪機(jī)，其發(fā)電時(shí)的成本僅為常規(guī)渦輪機(jī)的一半。

該航空航天研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)建造了風(fēng)道測(cè)試的小型樣機(jī)。下一步是要建造一個(gè)直徑為12英尺（約3.66米）、10千瓦的系統(tǒng)用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。緊接著是商業(yè)化的風(fēng)力渦輪機(jī)。最終公司計(jì)劃制造能達(dá)到1兆瓦的大型渦輪機(jī)。

風(fēng)力渦輪機(jī)的介紹

3，羅茨風(fēng)機(jī)和渦輪高壓風(fēng)機(jī)的區(qū)別

旋渦風(fēng)機(jī)和羅茨風(fēng)機(jī)都叫高壓風(fēng)機(jī)，都是工作壓力較高的風(fēng)機(jī)。渦輪高壓風(fēng)機(jī)又叫漩渦氣泵，其工作原理是：當(dāng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于離心力的作用，風(fēng)向標(biāo)促使氣體向前向外運(yùn)動(dòng)，從而形成一系列螺旋狀的運(yùn)動(dòng)。葉輪刀片之間的空氣呈螺旋狀加速旋轉(zhuǎn)并將泵體之外的氣體擠入(由吸氣口吸入)側(cè)槽,當(dāng)它進(jìn)入側(cè)通道以后，氣體被壓縮，然后又回復(fù)到葉輪刀片間再次加速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)空氣沿著一條螺旋形軌道穿過(guò)葉輪和側(cè)槽時(shí)，每個(gè)葉輪片增加了壓縮和加速的程度,隨著旋轉(zhuǎn)的進(jìn)行，氣體的動(dòng)能增加，使得沿側(cè)通道通過(guò)的氣體壓力進(jìn)一步增加。當(dāng)空氣到達(dá)側(cè)槽與排放法蘭的連接點(diǎn)(側(cè)通道在出口處變窄)，氣體即被擠出葉片并通過(guò)出口消聲器排出泵體。旋渦氣泵原理圖羅茨風(fēng)機(jī)為容積式風(fēng)機(jī)，輸送的風(fēng)量與轉(zhuǎn)數(shù)成比例，三葉型葉輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一次由2個(gè)葉輪進(jìn)行3次吸、排氣，與二葉型相比，氣體脈動(dòng)變少，負(fù)荷變化小，機(jī)械強(qiáng)度高，噪聲低，振動(dòng)也小。在2根平相行的軸上設(shè)有2個(gè)三葉型葉輪，輪與橢圓形機(jī)箱內(nèi)孔面及各葉輪三者之間始終保持微小的間隙，由于葉輪互為反方向勻速旋轉(zhuǎn)，使箱體和葉輪所包圍著的一定量的氣體由吸入的一側(cè)輸送到排出的一側(cè)。各支葉輪始終由同步齒輪保持正確的相位，不會(huì)出現(xiàn)互相碰觸現(xiàn)象，因而可以高速化，不需要內(nèi)部潤(rùn)滑，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，性能穩(wěn)定，適應(yīng)多種用途，已運(yùn)用于廣泛的領(lǐng)域。旋渦風(fēng)機(jī)和羅茨風(fēng)機(jī)有很大的區(qū)別，結(jié)構(gòu)形式和工作原理及工作特性都不同。羅茨風(fēng)機(jī)原理圖簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，旋渦風(fēng)機(jī)是靠離心力將氣體送出，羅茨風(fēng)機(jī)是強(qiáng)制輸送氣體，也就是壓縮氣體輸送。以污水處理為例，漩渦風(fēng)機(jī)適用于小型的水池供氧，經(jīng)濟(jì)劃算；羅茨風(fēng)機(jī)使用于大型的污水處理，風(fēng)壓比較大。選用時(shí)根據(jù)你使用的壓力和氣量，一般風(fēng)壓大，氣量大的選羅茨風(fēng)機(jī)的更適合。但如果風(fēng)壓在20KPa以內(nèi)，氣量較大，可以選用環(huán)形風(fēng)機(jī)，較為合理。設(shè)備選用方面，羅茨風(fēng)機(jī)使用建議百事德或錦工即可，漩渦風(fēng)機(jī)可以選擇格凌或森茲，都是國(guó)產(chǎn)的性價(jià)比比較高，比較皮實(shí)耐用的。

到底羅茨風(fēng)機(jī)和渦輪高壓風(fēng)機(jī)有哪些區(qū)別?大家對(duì)羅茨風(fēng)機(jī)和雷茨渦輪高壓風(fēng)機(jī)用途知道嗎?羅茨風(fēng)機(jī)和其他風(fēng)機(jī)有著很大的不同，這些不同關(guān)于業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，是很簡(jiǎn)略就能區(qū)別的開(kāi)的，可是關(guān)于一些新接觸此職業(yè)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這就不一定能夠極好的區(qū)別開(kāi)來(lái)了。那它們之間究竟都有什么樣的區(qū)別，銳天機(jī)電科技就拿羅茨風(fēng)機(jī)和雷茨渦輪高壓風(fēng)機(jī)做簡(jiǎn)略的比擬。羅茨風(fēng)機(jī)是因?yàn)椴捎昧巳~轉(zhuǎn)子規(guī)劃辦法及合理的殼體內(nèi)進(jìn)出風(fēng)口處的規(guī)劃，所以風(fēng)機(jī)振動(dòng)小，噪聲低。它的葉輪和軸為整體規(guī)劃且葉輪無(wú)磨損，風(fēng)機(jī)功用耐久不變，能夠長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)作業(yè)。風(fēng)機(jī)容積利用率大，容積效率高，且規(guī)劃緊湊，設(shè)備辦法活絡(luò)多變。羅茨風(fēng)機(jī)的軸承的選用也較為合理，各軸承的運(yùn)用壽數(shù)均勻，然后延長(zhǎng)了風(fēng)機(jī)的是用壽數(shù)!而雷茨渦輪高壓風(fēng)機(jī)則是當(dāng)葉輪轉(zhuǎn)變時(shí)，因?yàn)殡x心力的效果，風(fēng)向標(biāo)促進(jìn)氣體向前向外運(yùn)動(dòng)，然后構(gòu)成一系列螺旋狀的運(yùn)動(dòng)。葉輪刀片之間的空氣呈螺旋狀加快旋轉(zhuǎn)并將泵體之外的氣體擠入(由吸氣口吸入)側(cè)槽,當(dāng)它進(jìn)入側(cè)通道今后，氣體被緊縮，然后又回復(fù)到葉輪刀片間再次加快旋轉(zhuǎn)。當(dāng)空氣沿著一條螺旋形軌跡穿過(guò)葉輪和側(cè)槽時(shí)，每個(gè)葉輪片添加了緊縮和加快的程度,跟著旋轉(zhuǎn)的進(jìn)行，氣體的動(dòng)能添加，使得沿側(cè)通道經(jīng)過(guò)的氣體壓力進(jìn)一步添加。當(dāng)空氣抵達(dá)側(cè)槽與排放法蘭的連接點(diǎn)(側(cè)通道在出口處變窄)，氣體即被擠出葉片并經(jīng)過(guò)出口消聲器排出泵體。

羅茨風(fēng)機(jī)和渦輪高壓風(fēng)機(jī)的區(qū)別

4，風(fēng)力渦輪機(jī)的好處與壞處

風(fēng)力渦輪機(jī)，借鑒噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的設(shè)計(jì)克服了存在于傳統(tǒng)風(fēng)力渦輪機(jī)的一個(gè)基本缺陷。風(fēng)力渦輪機(jī)的葉片周圍罩上遮蔽物，引導(dǎo)空氣通過(guò)葉片并使其加速，這增加了電力產(chǎn)量[2] 。風(fēng)力渦輪機(jī)就像噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口。當(dāng)空氣進(jìn)入時(shí)，首先會(huì)遇到一套固定的葉片，被稱為定子，它能把空氣引導(dǎo)進(jìn)一套可轉(zhuǎn)動(dòng)的葉片——轉(zhuǎn)子?？諝馔苿?dòng)轉(zhuǎn)子并出現(xiàn)在另一邊，此時(shí)空氣流動(dòng)的速度比在渦輪機(jī)外流動(dòng)的速度更慢。遮蔽物做成合適的形狀，以便其引導(dǎo)在外面相對(duì)流動(dòng)較快的空氣進(jìn)入轉(zhuǎn)子后面的區(qū)域?？焖倭鲃?dòng)的空氣加速緩慢移動(dòng)的空氣，使渦輪機(jī)葉片后的區(qū)域變成低氣壓，以吸納更多的空氣通過(guò)它們。

五、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，它再怎么先進(jìn)還是一套機(jī)械裝置，由于它工作的環(huán)境經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉(zhuǎn)速也非常高，因此為了保證增壓器的正常工作，對(duì)它的正確使用和維護(hù)十分重要。主要我們要遵循以下的方法： 1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，不能急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘，這是為了使機(jī)油溫度升高，流動(dòng)性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤(rùn)滑，然后才能提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，起步行駛，這點(diǎn)在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鐘以上。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤(rùn)滑和用于冷卻的，正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，機(jī)油潤(rùn)滑會(huì)中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的熱量也無(wú)法被機(jī)油帶走，這時(shí)增壓器渦輪部分的高溫會(huì)傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)。這樣就會(huì)造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后，此時(shí)排氣歧管的溫度很高，其熱量就會(huì)被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內(nèi)部的機(jī)油熬成積炭。當(dāng)這種積炭越積越多時(shí)就會(huì)阻塞進(jìn)油口，導(dǎo)致軸套缺油，加速渦輪轉(zhuǎn)軸與軸套之間的磨損。因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘作用，使渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不適宜長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，一般應(yīng)該保持在10分鐘之內(nèi)。 3、選擇機(jī)油的時(shí)候一定要注意。由于渦輪增壓器的作用，使進(jìn)入燃燒室的空氣質(zhì)量與體積有大幅度的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度更高。機(jī)械加工精度也更高，裝配技術(shù)要求更嚴(yán)格。所有這些都決定了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫、高轉(zhuǎn)速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點(diǎn)。同時(shí)也就決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機(jī)油時(shí)，就要考慮到它的特殊性，所使用的機(jī)油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤(rùn)滑油膜塊，油膜強(qiáng)度高和穩(wěn)定性好。而合成機(jī)油或半合成機(jī)油恰好可以滿足這一要求，所以機(jī)油除了最好使用原廠規(guī)定機(jī)油外還可以選用合成機(jī)油、半合成機(jī)油等高品質(zhì)潤(rùn)滑油。 4、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和濾清器必須保持清潔，防止雜質(zhì)進(jìn)入，因?yàn)闇u輪增壓器的轉(zhuǎn)軸與軸套之間配合間隙很小，如果機(jī)油潤(rùn)滑能力下降，就會(huì)造成渦輪增壓器的過(guò)早報(bào)廢。 5、需要按時(shí)清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)的壓氣葉輪，造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或軸套和密封件加劇磨損。 6、需要經(jīng)常檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否密封。因?yàn)槿绻芊猸h(huán)沒(méi)有密封住，那么廢氣會(huì)通過(guò)密封環(huán)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，將機(jī)油變臟，并使曲軸箱壓力迅速升高，此外發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油也會(huì)通過(guò)密封環(huán)從排氣管排出或進(jìn)入燃燒室燃燒，從而造成機(jī)油的過(guò)度消耗產(chǎn)生“燒機(jī)油”的情況。 7、渦輪增壓器要經(jīng)常檢查有沒(méi)有異響或者不尋常的震動(dòng)，潤(rùn)滑油管和接頭有沒(méi)有滲漏。 8、渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承精密度很高，維修及安裝時(shí)的工作環(huán)境要求很嚴(yán)格，因此當(dāng)增壓器出現(xiàn)故障或損壞時(shí)應(yīng)到指定的維修站進(jìn)行維修，而不是到普通的修理店。

5，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

所說(shuō)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)吧,或者廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。是通過(guò)排氣管廢氣渦輪帶動(dòng)進(jìn)氣管渦輪實(shí)現(xiàn)氣體增壓的目的。

公斤力·時(shí)）。60年代末、70年代初發(fā)展了高涵道比(5～8)、高增壓比(25～30)和高燃?xì)鉁囟?(1600～1750K)的第二代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),耗油率降低到0.03～0；涵道比較小時(shí)，迎風(fēng)面積小，但耗油率大。內(nèi)外涵兩股氣流分開(kāi)排入大氣的稱為分排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，因此現(xiàn)在多數(shù)的飛機(jī)引擎都采用渦扇作為動(dòng)力來(lái)源。渦扇引擎的旁通比（Bypass ratio，為提高熱效率而提高渦輪前溫度，可以通過(guò)適當(dāng)?shù)臏u輪結(jié)構(gòu)和增大風(fēng)扇直徑.7公斤/，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率得到極大提高。效率高就意味著油耗低，片面的加大熱功率，即加大渦輪前溫度.1分開(kāi)排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣道進(jìn)氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股內(nèi)涵氣流，稱為外涵氣流，也產(chǎn)生推力。這種有內(nèi)外二個(gè)涵道的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為內(nèi)外涵發(fā)動(dòng)機(jī)，這些渦輪帶動(dòng)一定數(shù)量的風(fēng)扇，比如著名的V2500，PW4000。提高燃?xì)庠跍u輪前的溫度和壓氣機(jī)的增壓比。因此必需提高噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。發(fā)動(dòng)機(jī)的效率包括熱效率和推進(jìn)效率兩個(gè)部分。因此，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)饽芰勘环峙傻搅孙L(fēng)扇和燃燒室分別產(chǎn)生的兩種排氣氣流上。這時(shí)。50年代發(fā)展的第一代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也稱涵道比）是不經(jīng)過(guò)燃燒室的空氣質(zhì)量，與通過(guò)燃燒室的空氣質(zhì)量的比例。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)由風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)的高壓渦輪.04公斤/?！r(shí)（0.3～0.4公斤/公斤力·時(shí)），使更多的燃?xì)饽芰拷?jīng)風(fēng)扇傳遞到外涵道，其涵道比、壓氣機(jī)增壓比和燃?xì)鉁囟榷驾^低，同時(shí)被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過(guò)噴射引擎的外圍向後推：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外我們常見(jiàn)的民航客機(jī)所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)，多半是分別排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的妙處，迎風(fēng)面積大..。風(fēng)扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，實(shí)際上就是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前方再增加了幾級(jí)渦輪。流經(jīng)外涵和內(nèi)涵的空氣流量之比稱為涵道比或流量比。涵道比對(duì)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響較大,涵道比大，在混排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)上則可裝在混合器后面;?！r(shí)（0，送進(jìn)壓氣機(jī)(術(shù)語(yǔ)稱“內(nèi)涵道”)，就不斷地把空氣壓縮進(jìn)去了 2. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 2，熱效率和推進(jìn)效率取得了平衡. 2.2混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣道進(jìn)氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股內(nèi)涵氣流：壓氣機(jī)增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動(dòng)風(fēng)扇和壓氣機(jī)--混合器外涵氣流。發(fā)動(dòng)機(jī)核心部分空氣經(jīng)過(guò)的部分稱為內(nèi)涵道，耗油率比渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)僅低25％左右，大約為 0.06～ 0.07公斤/.6～0，會(huì)導(dǎo)致推進(jìn)效率的下降。要全面提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，飛機(jī)航程變得更遠(yuǎn)。由噴管排出燃?xì)夂惋L(fēng)扇排出空氣共同產(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。旁通比高的渦輪扇引擎耗油較少，但推力卻與渦輪噴氣引擎相當(dāng)，且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還寧?kù)o得多。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的推力有限，同時(shí)影響飛機(jī)提高飛行速度，從而避免大幅增加排氣速度。這樣,耗油率低，但發(fā)動(dòng)機(jī)的迎風(fēng)面積大渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)全稱為渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbofan）是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，就可以提高熱效率。因?yàn)楦邷亍Ⅱ?qū)動(dòng)風(fēng)扇的低壓渦輪和排氣系統(tǒng)組成。其中壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪三部分統(tǒng)稱為核心機(jī),由核心機(jī)排出的燃?xì)庵械目捎媚芰?一部分傳給低壓渦輪用以驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，余下的部分在噴管中用于加速排出的燃?xì)?，另一部分則直接從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)殼外圍向外排出(“外涵道”)，必需解決熱效率和推進(jìn)效率這一對(duì)矛盾，不宜用于超音速飛機(jī)上。有些殲擊機(jī)使用了小涵道比、帶加力燃燒室的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，就在于既提高渦輪前溫度，向后排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。 1. 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣道進(jìn)氣---壓氣機(jī)增壓---燃燒室加熱---渦輪膨脹作功帶動(dòng)壓氣機(jī)---尾噴管膨脹加速---排氣到體外發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)起來(lái)之后，壓氣機(jī)源源不斷地把壓縮了的空氣送到后面的燃燒室，在燃燒室里空氣和燃油混合燃燒，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的工質(zhì)(工作介質(zhì))流量介于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)之間。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)比渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工質(zhì)流量大、噴射速度低、推進(jìn)效率高、耗油率低,不易被紅外制導(dǎo)的導(dǎo)彈擊中。使用加力作2倍以上音速的飛行時(shí)，產(chǎn)生的推力可超過(guò)加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，地面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的推重比已達(dá)8左右。風(fēng)扇轉(zhuǎn)子實(shí)際上是 1級(jí)或幾級(jí)葉片較長(zhǎng)的壓氣機(jī)，空氣流過(guò)風(fēng)扇后，一部分流入核心機(jī)稱為內(nèi)涵氣流由噴管高速排出產(chǎn)生推力，另一部分圍繞核心機(jī)的外圍流過(guò)。但這種高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噴射速度低，又不增加排氣速度。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。內(nèi)外涵兩股氣流在內(nèi)涵渦輪后的混合器中相互滲混后通過(guò)同一噴管排入大氣的，稱為混排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。旁通比為零的渦扇引擎即是渦輪噴氣引擎。早期的渦扇引擎和現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)使用的渦扇引擎旁通比都較低，耗油率和排氣溫度都比渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)低，因而紅外輻射強(qiáng)度較弱，僅有風(fēng)扇空氣經(jīng)過(guò)的核心機(jī)外側(cè)部分稱為外涵道，在亞音速飛行時(shí)不使用加力燃燒室、推力大,推力則高達(dá)200～250千牛（20000～25000公斤力）。高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲低，排氣污染小，多用作大型客機(jī)的動(dòng)力裝置;時(shí)，這種客機(jī)在11公里高度的巡航速度可達(dá)950公里/。而流速快的氣體在排出時(shí)動(dòng)能損失大。因此：壓氣機(jī)增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動(dòng)風(fēng)扇和壓氣機(jī)--內(nèi)涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外外涵氣流。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)也可安裝加力燃燒室，成為加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。在分排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)上的加力燃燒室可以分別安裝在內(nèi)涵渦輪后或外涵通道內(nèi)。但是，在飛行速度不變的條件下，提高渦輪前溫度，自然會(huì)使排氣速度加大。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時(shí)使用、高密度的氣體包含的能量要大，渦輪和壓氣機(jī)是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉(zhuǎn)了，壓氣機(jī)也跟著旋轉(zhuǎn)，由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbojet）發(fā)展而成。與渦輪噴氣比較，主要特點(diǎn)是首級(jí)壓縮機(jī)的面積大很多。核心機(jī)相同時(shí),GE90.。例如世界上第一款渦扇引擎，勞斯萊斯的Conway，其旁通比只有0.3。現(xiàn)代多數(shù)民航機(jī)引擎的旁通比通常都在5以上

6，渦輪增壓風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是什么工作原理

他不叫渦輪增壓風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)由風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)(髙涵比渦扇特有)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)的高壓渦輪、驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的低壓渦輪和排氣系統(tǒng)組成。其中高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪三部分統(tǒng)稱為核心機(jī)，由核心機(jī)排出的燃?xì)庵械目捎媚芰?，一部分傳給低壓渦輪用以驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，余下的部分在噴管中用于加速排出的燃?xì)?。風(fēng)扇轉(zhuǎn)子實(shí)際上是 1級(jí)或幾級(jí)葉片較長(zhǎng)的壓氣機(jī)，空氣流過(guò)風(fēng)扇后，分成兩路:一路是內(nèi)涵氣流，空氣繼續(xù)經(jīng)壓氣機(jī)壓縮，在燃燒室和燃油混合燃燒，燃?xì)饨?jīng)渦輪和噴管膨脹，燃?xì)庖愿咚購(gòu)奈矅娍谂懦?，產(chǎn)生推力，流經(jīng)路程為經(jīng)低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪，燃?xì)鈴膰姽芘懦?；另一路是外涵氣流，風(fēng)扇后空氣經(jīng)外涵道直接排入大氣或同內(nèi)涵燃?xì)庖黄鹪趪姽芘懦觥u輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)組合了渦輪噴氣和渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換大部分的燃?xì)饽芰砍沈?qū)動(dòng)風(fēng)扇和壓氣機(jī)的扭矩，其余的轉(zhuǎn)換成推力。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的總推力是核心發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)扇產(chǎn)生的推力之和。這種有內(nèi)外二個(gè)涵道的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為內(nèi)外涵發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)可以是分開(kāi)排氣的或混合排氣的，可以是短外涵的或長(zhǎng)外涵(全涵道)的。風(fēng)扇可作為低壓壓氣機(jī)的第1級(jí)由低壓渦輪驅(qū)動(dòng)，也可以由單獨(dú)的渦輪驅(qū)動(dòng)。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力由兩部分組成：內(nèi)涵產(chǎn)生的推力和外涵產(chǎn)生的推力。對(duì)于高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)扇產(chǎn)生的推力占78%以上。流經(jīng)外涵和內(nèi)涵的空氣流量之比稱為涵道比或流量比。涵道比對(duì)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響較大，涵道比大，耗油率低，但發(fā)動(dòng)機(jī)的迎風(fēng)面積大；涵道比較小時(shí)，迎風(fēng)面積小，但耗油率大。內(nèi)外涵兩股氣流分開(kāi)排入大氣的稱為分排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)外涵兩股氣流在內(nèi)涵渦輪后的混合器中相互滲混后通過(guò)同一噴管排入大氣的，稱為混排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)也可安裝加力燃燒室，成為加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。在分排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)上的加力燃燒室可以分別安裝在內(nèi)涵渦輪后或外涵通道內(nèi)，在混排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)上則可裝在混合器后面。

渦輪增壓器工作原理作者：karim nice （本文為博聞網(wǎng)版權(quán)所有, 未經(jīng)許可禁止以任何形式轉(zhuǎn)載或使用。違者必究。）本文包括：當(dāng)人們談?wù)撡愜嚮蚋咝阅芘苘嚂r(shí)，渦輪增壓器通常都是必談的話題。渦輪增壓器也用于大型柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中。渦輪可以顯著提升發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，而不會(huì)大幅度增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，這也是渦輪增壓器如此受歡迎的一個(gè)重要因素。 garrett 供圖在本文中，我們將了解渦輪增壓器在極端工作條件下如何增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。同時(shí)我們也將了解“廢氣泄放閥”、陶瓷渦輪葉片以及滾珠軸承如何幫助渦輪增壓器提高性能。渦輪增壓器是一種強(qiáng)制引導(dǎo)系統(tǒng)。它對(duì)流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行壓縮（有關(guān)普通發(fā)動(dòng)機(jī)中氣流的介紹，請(qǐng)參考汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理）。壓縮空氣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)⒏嗟目諝鈮旱綒飧桌?，而更多空氣就意味著能向氣缸?nèi)注入更多的燃料。因此，每個(gè)氣缸的燃燒沖程就能產(chǎn)生更多動(dòng)力。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力要比相同普通發(fā)動(dòng)機(jī)大得多。這樣就可顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力重量比（有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)參考馬力及其應(yīng)用）。為了獲得這種性能上的提升，渦輪增壓器使用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，而渦輪則帶動(dòng)氣泵旋轉(zhuǎn)。渦輪在渦輪機(jī)中的最高轉(zhuǎn)速為每分鐘150,000轉(zhuǎn)——這相當(dāng)于大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的30倍。同時(shí)由于與排氣管相連，渦輪的溫度通常非常高。渦輪增壓器基礎(chǔ)知識(shí) 增加發(fā)動(dòng)機(jī)所能燃燒的燃料和空氣是提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最可靠的方法之一。增加燃料和空氣的方法之一是增加氣缸數(shù)或增大氣缸容積。有時(shí)這些方法并不可行。這時(shí)使用渦輪將是增加動(dòng)力更簡(jiǎn)便、有效的方法，尤其在購(gòu)買后自行改裝時(shí)更是如此。渦輪增壓器在汽車中的位置渦輪增壓器使發(fā)動(dòng)機(jī)能將更多的燃料和空氣注入氣缸，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠燃燒更多的燃料和空氣。渦輪增壓器通常能夠產(chǎn)生41-55千帕的氣壓。由于在海平面大氣壓力為1012.8千帕，因此發(fā)動(dòng)機(jī)中注入的空氣會(huì)增加50%。從而發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部動(dòng)力可增加50%。但上述過(guò)程并不能完全實(shí)現(xiàn)，實(shí)際動(dòng)力可能增加30-40%。在使用渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力過(guò)程中，有一個(gè)原因會(huì)導(dǎo)致渦輪效率低下，那就是需要?jiǎng)恿?dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。將渦輪裝在排氣管內(nèi)會(huì)增加排氣管內(nèi)的空氣阻力。這意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣沖程時(shí)，不得不克服更高的負(fù)壓。這會(huì)稍微減少發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力。渦輪增壓器適用于高海拔渦輪增壓器在空氣較為稀薄的高海拔地區(qū)很有用。在高海拔地區(qū)，通常普通發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)減小，因?yàn)樵诨钊拿總€(gè)沖程中，發(fā)動(dòng)機(jī)都只能獲得少量的空氣。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可能同樣會(huì)減小動(dòng)力，但減小量會(huì)少很多，因?yàn)橄”〉目諝鈺?huì)更容易被渦輪增壓器抽入發(fā)動(dòng)機(jī)。裝有化油器的老式汽車為了適應(yīng)氣缸內(nèi)增加的空氣，會(huì)自動(dòng)增加燃料。使用燃料直噴技術(shù)的現(xiàn)代汽車一定程度上也會(huì)在作相同的調(diào)整。燃料噴射系統(tǒng)通過(guò)裝在排氣管內(nèi)的氧氣含量傳感器來(lái)判斷空燃比是否正確，因此加裝渦輪后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增加燃料。在采用燃料直噴技術(shù)的汽車中，如果渦輪增壓器過(guò)多地增加空氣壓縮率，系統(tǒng)可能無(wú)法提供足夠的燃料（要么是控制器的軟件程序不允許，要么是燃料泵和噴射器無(wú)法提供如此多的燃料）。在這種情況下，為了最大程度地利用渦輪增壓器，必須對(duì)車輛進(jìn)行其他改進(jìn)。

汽車的渦輪增壓器，兩端各有一個(gè)葉輪，進(jìn)氣葉輪和廢氣葉輪，兩個(gè)葉輪由轉(zhuǎn)軸相連接。廢氣葉輪是與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣頭段聯(lián)通的，發(fā)動(dòng)機(jī)做功后排出的高溫高壓廢氣吹過(guò)廢氣葉輪使其高速轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的廢氣葉輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸再帶動(dòng)進(jìn)氣葉輪，進(jìn)氣葉輪是連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，高速轉(zhuǎn)動(dòng)的進(jìn)氣葉輪幫助發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)更多的空氣。所以渦輪增壓器壓縮的是空氣，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能比自然吸氣狀態(tài)下吸入更多的空氣，相當(dāng)于在沒(méi)有擴(kuò)充氣缸容量的情況下達(dá)到了更大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣量，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要噴入更多的燃料與空氣混合燃燒。這樣使較小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可以得到較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。因?yàn)槲肓烁嗟目諝夂蛧娙肓烁嗟娜加停瑴u輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓力和溫度比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要高，有時(shí)要高很多。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)：1.同樣的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量可以更小，不論是緊湊的微型車還是超級(jí)跑車，這點(diǎn)都是很有意義的。2.更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率更高，在追求低碳的時(shí)代，各家車廠都在推渦輪增壓。渦輪增壓的缺點(diǎn)：1.工作轉(zhuǎn)數(shù)，葉輪是有質(zhì)量的，推動(dòng)它需要一定量的廢氣，發(fā)動(dòng)機(jī)需要到一定轉(zhuǎn)數(shù)才能使渦輪工作。好在一般家用車都是低增壓渦輪，渦輪較小，以及新材料的使用（鈦合金，鋁鎂合金等），使得葉輪更輕，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)數(shù)就能使渦輪啟動(dòng)。2.渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)高，并且在高溫高壓環(huán)境工作，需要更多的維護(hù)和正確的駕駛習(xí)慣。