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電驅(qū)，電驅(qū)系統(tǒng)的好壞直接決定電動汽車的那些要素

來源：整理 時間：2023-08-31 13:44:13 編輯：智能門戶 手機版

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1，電驅(qū)系統(tǒng)的好壞直接決定電動汽車的那些要素

電驅(qū)系統(tǒng)的好壞直播決定電動汽車的動力性（最高車速，急加速），經(jīng)濟性（省電，續(xù)航里程），舒適性（振動、噪音）
汽車發(fā)的是直流電，用不著變頻器。一般來說使用交流電機而且需要變速的地方都需要變頻器，但不是唯一選擇。

電驅(qū)系統(tǒng)的好壞直接決定電動汽車的那些要素

2，新能源電動汽車EDS一體化電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢有哪些

EDS（electric drive system）電驅(qū)動總成，號稱電動汽車的心臟。電驅(qū)技術(shù)的核心EDS智能電驅(qū)動單元包含了電力電子控制單元、高性能動力電機和減速器的高度集成設(shè)計，相當(dāng)于燃油車的發(fā)動機和變速箱，代表著電動汽車的核心技術(shù)。EDS電驅(qū)動系統(tǒng)作為能量轉(zhuǎn)化的中樞，要求有非常高的集成度，要集成電力電子控制單元、高性能動力電機和減速器。電力電子控制單元通過極短的高壓線束與三相永磁同步高性能動力電機相連。可以說對于純電動車型來說，一個高性能的電驅(qū)動橋是至關(guān)重要的技術(shù)環(huán)節(jié)。在EDS電驅(qū)動系統(tǒng)中，感應(yīng)電機是極其重要的一環(huán)。目前，感應(yīng)電機和永磁同步電機是交流電機最主要的技術(shù)發(fā)展方向。相較而言，感應(yīng)電機的轉(zhuǎn)速范圍更廣，能夠在很大范圍內(nèi)實現(xiàn)高效工作，車輛速度越高越穩(wěn)定，效率發(fā)揮越好。一體化集成的EDS電驅(qū)動系統(tǒng)，配備銅轉(zhuǎn)子感應(yīng)電機、獨特拓撲架構(gòu)設(shè)計的電機控制器和大扭矩齒輪箱，把電池組中的電能轉(zhuǎn)化成驅(qū)動電動汽車前進所需的機械能，對電動汽車的性能表現(xiàn)起著重要作用。 高功率、大扭矩的動力組合，滿足整車配置需求。國內(nèi)主流EDS電驅(qū)系統(tǒng)，就包含了蔚來汽車高度集成的XPT EDS電驅(qū)動系統(tǒng)，最高可輸出240千瓦功率，扭矩達420Nm。

新能源電動汽車EDS一體化電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢有哪些

3，電驅(qū)是什么

成語只有風(fēng)馳電掣，“馳”的意思是奔跑
T=9550P/n 此公式為工程上常用的：扭矩；功率；轉(zhuǎn)速三者關(guān)系的計算公式。式中：T--扭矩（單位：N.M) 9550-把它當(dāng)作一常數(shù)吧（不必追究其來源） P--電機的功率（單位：KW） n--輸出的轉(zhuǎn)速（單位：轉(zhuǎn)/分）注：需要注意的是：若通過減速機計算扭矩時，要考慮齒輪傳動效率損失的因素。

電驅(qū)是什么

4，新能源汽車的電驅(qū)

新能源汽車的電驅(qū)電驅(qū)由三部分構(gòu)成:傳動機構(gòu)、電機、逆變目前國內(nèi)外電動車的傳動機構(gòu)都是單機減束，即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業(yè)寄會在傳動機構(gòu)上增加復(fù)雜性，同時降低對電機、電機變阻器的需求，即提高性能，降低成本。新能源汽車在正轉(zhuǎn)加速行駛過程中，電機為負扭矩，扭矩的精確意味著新能源汽車加速速度的快慢。當(dāng)扭矩產(chǎn)生誤差時，需要電機來完成的新能源汽車加速，里程數(shù)則轉(zhuǎn)變?yōu)樾枰耐饶芰康碾姵貋硗瓿?，而電池的成本相比電機較大，因此新能源汽車電機的效率和性能至關(guān)重要。目前汽車專用點擊驅(qū)動系主要有三類:直流點擊驅(qū)動系、永磁同步電機驅(qū)動系、交流感應(yīng)點擊驅(qū)動系。電機由三部分組成:定子、轉(zhuǎn)子、殼體，電機技術(shù)的關(guān)鍵點在定子、轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子即新能源汽車的主驅(qū)動電機，它承擔(dān)了與新能源汽車運動相關(guān)的所有功能。新能源汽車的電機有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)即為向前行駛，反轉(zhuǎn)即為倒車。逆變器是把直流電轉(zhuǎn)變成交流電的設(shè)備，若一臺電動汽車的逆變器能支持較高電壓，則相應(yīng)的電壓充電流較大，功率較大，這意味著同樣電流進行充電，充電功率可以等比例放大，即充電時間會縮短。若提高逆變器的支持電壓，則相應(yīng)的充電時逆變器產(chǎn)生的熱量會變多，那么就需要解決逆變器中IGBT模塊的散熱問題，這是提高充電效率的關(guān)鍵問題，目前日本豐田對此研究較深入，例如其加硅碳技術(shù)的應(yīng)用。

5，電力驅(qū)動原理馬達電鋸等要圖

電機驅(qū)動電路既可通過繼電器或功率晶體管驅(qū)動，也可利用可控硅或功率型MOS場效應(yīng)管驅(qū)動。為了適應(yīng)不同的控制要求(如電機的工作電流、電壓，電機的調(diào)速，直流電機的正反轉(zhuǎn)控制等)，下面介紹幾種電機驅(qū)動電路，以滿足以上要求：　　圖1電路利用了達林頓晶體管擴大電機驅(qū)動電流，圖示電路將BG1的5A擴流到達林頓復(fù)合管的30A，輸入端可用低功率邏輯電平控制。上述電路采用的驅(qū)動方式屬傳統(tǒng)的單臂驅(qū)動，它只能使電機單向運轉(zhuǎn)，雙臂橋式推挽驅(qū)動可使控制更為靈活。
我不會~~~但還是要微笑~~~：）

6，電驅(qū)的解釋電驅(qū)的解釋是什么

電驅(qū)的詞語解釋是：迅速行進。電驅(qū)的詞語解釋是：迅速行進。結(jié)構(gòu)是：電(獨體結(jié)構(gòu))驅(qū)(左右結(jié)構(gòu))。拼音是：diànqū。注音是：ㄉ一ㄢ_ㄑㄨ。電驅(qū)的具體解釋是什么呢，我們通過以下幾個方面為您介紹：一、引證解釋【點此查看計劃詳細內(nèi)容】⒈迅速行進。引南朝宋鮑照《石帆銘》：“九折、羊腸，漢臣電驅(qū)?！薄段簳ぬ镆孀趥鳌罚骸凹辞采袝蠋n總精騎五萬，星馳電驅(qū)；征南將軍中山王英統(tǒng)馬步七萬，絡(luò)繹繼發(fā)?！倍?、網(wǎng)絡(luò)解釋電驅(qū)電樞：在電機實現(xiàn)機械能與電能相互轉(zhuǎn)換過程中，起關(guān)鍵和樞紐作用的部件。對于發(fā)電機來說，它是產(chǎn)生電動勢的部件，如直流發(fā)電機中的轉(zhuǎn)子，交流發(fā)電機中的定子；對于電動機來說，它是產(chǎn)生電磁力的部件，如直流電動機中的轉(zhuǎn)子。電樞是電動電機中裝有導(dǎo)線的部件,由于導(dǎo)線通過磁極片間磁場的相對運動,引起在導(dǎo)線中感應(yīng)的電流(如在發(fā)電機中那樣)或由于電流通過導(dǎo)線引起磁感應(yīng),使它在這磁場中轉(zhuǎn)動(如在電動機中那樣)。電樞繞組分直流電樞繞組和交流電樞繞組兩大類。它們分別用于直流電機和交流電機。電機轉(zhuǎn)矩=9550*輸出功率/輸出轉(zhuǎn)速，適用所有電機轉(zhuǎn)矩及功率計算關(guān)于電驅(qū)的詩詞《三水雜詩·南門鐵道電驅(qū)雷》《秋雨有感·電驅(qū)瓴建屋》《紀異·掣電驅(qū)雷起蟄龍》關(guān)于電驅(qū)的詩句電驅(qū)瓴建屋平岡若電驅(qū)南門鐵道電驅(qū)雷關(guān)于電驅(qū)的成語驅(qū)羊攻虎驅(qū)雷策電驅(qū)羊戰(zhàn)狼并駕齊驅(qū)驅(qū)霆策電載驅(qū)載馳驅(qū)雷掣電關(guān)于電驅(qū)的詞語驅(qū)羊攻虎乘輕驅(qū)肥風(fēng)驅(qū)電掃并轡齊驅(qū)風(fēng)驅(qū)電擊驅(qū)霆策電后擁前驅(qū)驅(qū)羊戰(zhàn)狼長驅(qū)徑入并駕齊驅(qū)點此查看更多關(guān)于電驅(qū)的詳細信息

7，別克eMotion電驅(qū)技術(shù)有什么優(yōu)勢

eMotion是別克對品牌旗下純電動車和插電式混合動力車在內(nèi)的所有新能源車驅(qū)動技術(shù)的總命名。eMotion涵蓋車輛的電驅(qū)系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)和智能電控系統(tǒng)。別克eMotion電驅(qū)技術(shù)將為用戶帶來極致順暢、極度寧靜、極近自然的電驅(qū)駕駛新體驗。得益于別克eMotion電驅(qū)技術(shù)，電機和發(fā)動機通過通用專利雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)的高效調(diào)配，可分別實現(xiàn)兩者混合驅(qū)動、電機單獨驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動在內(nèi)的多種驅(qū)動模式。新一代eMotion電驅(qū)技術(shù)有效克服了單模驅(qū)動單元選擇靈活度低、傳動效率差的限制。電驅(qū)系統(tǒng)會以兩個連續(xù)可變速比和一個固定速比的輸出組合，在全車速范圍內(nèi)優(yōu)化發(fā)動機動力源與電機動力源，在各模式下實現(xiàn)車輛動力輸出的最優(yōu)化。

8，新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)是怎么

現(xiàn)代電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)主要由四大部分組成：驅(qū)動電機、變速器、功率變換器和控制器。驅(qū)動電機是電氣驅(qū)動系統(tǒng)的核心，其性能和效率直接影響電動汽車的性能。驅(qū)動電機和變速器的尺寸、重量也會影響到汽車的整體效率。功率變換器和控制器則對電動汽車的安全可靠運行有很大關(guān)系。純電動汽車驅(qū)動電機，電力驅(qū)動系統(tǒng)類型按電力驅(qū)動系統(tǒng)的組成和布置形式不同，純電動汽車分為機械傳動型、無變速器型、無差速器型和電動輪型四種類型。機械傳動型純電動汽車由發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的燃油汽車發(fā)展而來，保留了內(nèi)燃機汽車的傳動系統(tǒng)，只是把內(nèi)燃機換成了電動機。這種結(jié)構(gòu)可以提高純電動汽車的起動轉(zhuǎn)矩及低速時的后備功率，對驅(qū)動電動機要求低，可選擇功率較小的電動機。 無變速器型純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的最大特點是取消了離合器和變速器，采用固定速比減速器，通過電動機的控制實現(xiàn)變速功能。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是機構(gòu)傳動裝置的質(zhì)量較輕、體積較小，但對電動機的要求較高，不僅要求有較高的起動轉(zhuǎn)矩，而且要求有較大的后備功率，以保證純電動汽車的起步、爬坡、加速等動力性能。 無差速器型純電動汽車結(jié)構(gòu)采用兩個電動機，通過固定速比減速器分別驅(qū)動兩個車輪，每個電動機的轉(zhuǎn)速可以獨立調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，由電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)電子差速，因此，電動機控制系統(tǒng)比較復(fù)雜。電動輪型純電動汽車將電動機直接裝在驅(qū)動輪內(nèi)（也稱為輪轂電動機），可進一步縮短電動機到驅(qū)動車輪之間的動力傳遞路徑，但需要增設(shè)減速比較大的行星齒輪減速器，以便將電動機轉(zhuǎn)速降低到理想的車輪轉(zhuǎn)速。這種結(jié)構(gòu)對控制系統(tǒng)控制精度和可靠性的要求較高。電力驅(qū)動系統(tǒng)特性 能量轉(zhuǎn)換效率高無污染、零排放、對環(huán)境友好靈活方便控制工作狀態(tài)系統(tǒng)工作狀態(tài)不會受到外界環(huán)境的影響總體重量不變無噪聲，對環(huán)境沒有影響安全性好何為電動汽車三合一電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)？ 電動汽車三合一電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)是指將電控、電機和減速器集成為一體的技術(shù)，隨著電動汽車技術(shù)的不斷演進，集成化設(shè)計將無可爭辯地成為未來發(fā)展的趨勢。目前市面上比較前列的電動驅(qū)動系統(tǒng) GKN吉凱恩（納鐵福）在不需要純電動或混合動力驅(qū)動時，可以通過一個集成的切斷裝置將電動機從傳動系統(tǒng)中斷開，該裝置采用了機電驅(qū)動離合器。GKN還對齒輪和軸承布置進行了優(yōu)化，實現(xiàn)更高的效率、更好地NVH性能和耐久性。 博世Bosch博世Bosch新動力系統(tǒng)e-axle電動軸，使電動軸驅(qū)動可提供更佳的續(xù)航力。博世BOSCH電驅(qū)動橋特點：高度集成化、簡化冷卻管路和功率驅(qū)動線纜、平臺化設(shè)計靈活適配不同車型。 ZF三合一電驅(qū)系統(tǒng)采埃孚（ZF）研發(fā)的適用于小型和中型轎車的電動車驅(qū)動產(chǎn)品，能很好的適應(yīng)未來的城市交通狀況。利用多面壓合連接技術(shù)來實現(xiàn)鋁制推力桿與鋼制橫結(jié)構(gòu)的鏈接，具備電能轉(zhuǎn)化效率高和性能優(yōu)異的特點。

9，什么是伺服 什么是做電驅(qū)

伺服系統(tǒng)(servomechanism)是使物體的位置、方位、狀態(tài)等輸出被控量能夠跟隨輸入目標（或給定值）的任意變化的自動控制系統(tǒng)。伺服主要靠脈沖來定位，基本上可以這樣理解，伺服電機接收到1個脈沖，就會旋轉(zhuǎn)1個脈沖對應(yīng)的角度，從而實現(xiàn)位移，因為，伺服電機本身具備發(fā)出脈沖的功能，所以伺服電機每旋轉(zhuǎn)一個角度，都會發(fā)出對應(yīng)數(shù)量的脈沖，這樣，和伺服電機接受的脈沖形成了呼應(yīng)，或者叫閉環(huán)，如此一來，系統(tǒng)就會知道發(fā)了多少脈沖給伺服電機，同時又收了多少脈沖回來，這樣，就能夠很精確的控制電機的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)精確的定位，可以達到0.001mm。電驅(qū)是電機驅(qū)動。
伺服是一個系統(tǒng)，電驅(qū)是一個驅(qū)動器

10，做伺服和做電驅(qū)有什么區(qū)別

伺服是一個系統(tǒng)，電驅(qū)是一個驅(qū)動器
伺服系統(tǒng)(servomechanism)是使物體的位置、方位、狀態(tài)等輸出被控量能夠跟隨輸入目標（或給定值）的任意變化的自動控制系統(tǒng)。伺服主要靠脈沖來定位，基本上可以這樣理解，伺服電機接收到1個脈沖，就會旋轉(zhuǎn)1個脈沖對應(yīng)的角度，從而實現(xiàn)位移，因為，伺服電機本身具備發(fā)出脈沖的功能，所以伺服電機每旋轉(zhuǎn)一個角度，都會發(fā)出對應(yīng)數(shù)量的脈沖，這樣，和伺服電機接受的脈沖形成了呼應(yīng)，或者叫閉環(huán)，如此一來，系統(tǒng)就會知道發(fā)了多少脈沖給伺服電機，同時又收了多少脈沖回來，這樣，就能夠很精確的控制電機的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)精確的定位，可以達到0.001mm。電驅(qū)是電機驅(qū)動。
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