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牽引控制系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)有什么作用

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-08-26 22:25:11 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，牽引力控制系統(tǒng)有什么作用

在車輛發(fā)生不正常的車體位置變化時(shí)通過(guò)協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力分配穩(wěn)定車輛行駛姿態(tài)，防止發(fā)生側(cè)滑及甩尾，該系統(tǒng)是目前控制車輛姿態(tài)方面的主流主動(dòng)防護(hù)措施。

牽引力控制系統(tǒng)有什么作用

2，牽引力控制系統(tǒng)是干什么的

牽引系統(tǒng)tc是指：根據(jù)附著的條件自動(dòng)分配各驅(qū)動(dòng)輪的扭矩,通過(guò)對(duì)各驅(qū)動(dòng)輪速度的同步控制，防止側(cè)滑.優(yōu)化牽引特性以減少燃料消耗。TC的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)一個(gè)傳感器來(lái)收集前后輪的轉(zhuǎn)速（而非左右兩邊），并在兩者出現(xiàn)偏差（既后輪發(fā)生空轉(zhuǎn)）時(shí)減小油門或者引發(fā)制動(dòng)來(lái)保證彎道中引擎不會(huì)輸出過(guò)高的動(dòng)力而導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)。 一般F1方程式中，在輪胎上的傳感器發(fā)現(xiàn)輪胎打滑后，電腦自動(dòng)降低引擎的輸出功率，通常是多缸不點(diǎn)火，或者改變攻油方式，讓輪胎停止打滑，進(jìn)而加快賽車速度。 現(xiàn)在的科技已經(jīng)使?fàn)恳ο到y(tǒng)從補(bǔ)救措施，而變成預(yù)測(cè)系統(tǒng)，也就是在打滑前的最后一刻發(fā)揮，這樣賽車得到最大抓地力，而引擎也可以發(fā)揮到極點(diǎn)。原來(lái)用于改善慢速?gòu)澋赖臓恳ο到y(tǒng)

牽引力控制系統(tǒng)是干什么的

3，汽車上的TCS究竟是什么

TCS，其英文全稱是Traction Control System，牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測(cè)器及剎車調(diào)節(jié)器。 　　當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時(shí)候，首先會(huì)經(jīng)過(guò)引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運(yùn)用的時(shí)候，變速箱會(huì)維持較高的擋位，在油門加重的時(shí)候，會(huì)避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡?。TCS最大的特點(diǎn)是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。 　　TCS與ABS的區(qū)別在于，ABS是利用感測(cè)器來(lái)檢測(cè)輪胎何時(shí)要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會(huì)快速的改變剎車力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是使用引擎點(diǎn)火的時(shí)間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)輪打滑。 　　TCS對(duì)汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助，當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時(shí)，沒(méi)有TCS的汽車，在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，如果是后輪，將會(huì)造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控，導(dǎo)致車子向一側(cè)偏移，而有了TCS，汽車在加速時(shí)就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持車子沿正確方向行駛。在TCS應(yīng)用時(shí)，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個(gè)控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車子重新啟動(dòng)時(shí)TCS就會(huì)自動(dòng)放開。

汽車上的TCS究竟是什么

4，牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)

不是的! 汽車牽引力控制系統(tǒng) 當(dāng)汽車在冰雪路、濕滑路等附著條件差的路面上起步、加速、爬坡時(shí)，容易因驅(qū)動(dòng)輪打滑而導(dǎo)致動(dòng)力性和操縱穩(wěn)定性變差，牽引力控制系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出力矩并在適當(dāng)情況下對(duì)打滑驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立施加制動(dòng)力矩，將驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)率控制在最佳范圍內(nèi)，從而最大限度利用輪胎與路面間的附著力，提高車輛起步、加速、爬坡能力和操縱穩(wěn)定性。國(guó)外牽引力控制技術(shù)的發(fā)展已較為成熟，系統(tǒng)在已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并裝備車輛，一些著名汽車公司諸如豐田、大眾、福特等已將其作為選裝或標(biāo)準(zhǔn)零部件，并由高級(jí)轎車向中高級(jí)轎車推廣 車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng) 這個(gè)系統(tǒng)是以ABS為基礎(chǔ)發(fā)展而成的。系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來(lái)防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象，如在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危險(xiǎn)工況。
只要車輛行車電腦支持，都可以（很多廠家都給安裝了）簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)牽引力控制系統(tǒng)是防止車輛起步、加速打滑的車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)是防止車輛轉(zhuǎn)彎過(guò)快被甩飛的
網(wǎng)友提問(wèn)： 牽引力控制和車身穩(wěn)定的區(qū)別是什么？ 提問(wèn)時(shí)間：2013-2-18 13:35專家回復(fù)： 對(duì)于您說(shuō)的問(wèn)題，車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)除具有傳統(tǒng)的制動(dòng)防抱死功能和牽引力控制功能外，還具有防滑控制功能。在車輛被判斷為轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，通過(guò)計(jì)算，使車輛產(chǎn)生反方向的轉(zhuǎn)矩，從而抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，保證了車輛在直行、轉(zhuǎn)向以及制動(dòng)等各種行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性。牽引力控制系統(tǒng)，即循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。賽拉圖這款車部分車型相應(yīng)的安全配置還是可以的，可以保證駕乘者的安全，但低配車型安全性配置較為一般。

5，TCS牽引力控制系統(tǒng)是什么東西

牽引力控制系統(tǒng)(TCS)，其英文全稱是Traction Control System，即循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。
牽引力控制系統(tǒng)（Traction Control System，TCS，ASR或TRC）。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)檢測(cè)4個(gè)車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測(cè)左右車輪速度差；從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測(cè)出汽車轉(zhuǎn)向不足（或過(guò)度轉(zhuǎn)向），計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。（望您采納）
最近采用牽引力控制系統(tǒng)的汽車越來(lái)越多。牽引力控制系統(tǒng)（traction control system，簡(jiǎn)稱tcs）的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。汽車在行駛時(shí)，加速需要驅(qū)動(dòng)力，轉(zhuǎn)彎需要側(cè)向力。這兩個(gè)力都來(lái)源于輪胎對(duì)地面的摩擦力，但輪胎對(duì)地面的摩擦力有一個(gè)最大值。在摩擦系數(shù)很小的光滑路面上，汽車的驅(qū)動(dòng)力和側(cè)向力都很小。如果為了獲得較大的驅(qū)動(dòng)力，一個(gè)勁兒地踏緊油門踏板，使驅(qū)動(dòng)力超過(guò)了輪胎和地面之間的最大摩擦力即附著力，這樣不但不能獲得所期望的驅(qū)動(dòng)力，反而影響了汽車的行駛穩(wěn)定性。汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果節(jié)氣閥開度過(guò)大，將使驅(qū)動(dòng)輪打滑。那么這時(shí)汽車的轉(zhuǎn)向性會(huì)出現(xiàn)什么變化呢?前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪如果打滑，汽車將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，即汽車偏離了轉(zhuǎn)向圓弧，跑到轉(zhuǎn)向圓弧之外去了。后輪驅(qū)動(dòng)汽車的后輪如果打滑，汽車將出現(xiàn)過(guò)度轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，即汽車偏離了轉(zhuǎn)向圓弧，跑到轉(zhuǎn)向圓弧之內(nèi)去了，嚴(yán)重時(shí)汽車會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。所以在冰雪路面上，為了防止汽車驅(qū)動(dòng)輪打滑，必須小心翼翼地控制油門。牽引力控制系統(tǒng)的作用是，在汽車加速時(shí)自動(dòng)地控制驅(qū)動(dòng)力，以便使輪胎的滑動(dòng)量處于合理的范圍之內(nèi)，從而保持汽車行駛的穩(wěn)定性。這和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的作用大同小異，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的作用是防止輪胎抱死，提高汽車制動(dòng)時(shí)的行駛穩(wěn)定性。

6，牽引力控制系統(tǒng)起什么作用

牽引力控制系統(tǒng)（Traction Control System，TCS，ASR或TRC）。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)檢測(cè)4個(gè)車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪的... 牽引力控制系統(tǒng)（Traction Control System，TCS，ASR或TRC）。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)檢測(cè)4個(gè)車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測(cè)左右車輪速度差；從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測(cè)出汽車轉(zhuǎn)向不足（或過(guò)度轉(zhuǎn)向），計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖
您好：關(guān)于您咨詢的問(wèn)題，牽引力控制就是要防止車輛在起步、加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性，通過(guò)減少節(jié)氣門開度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制車輪打滑來(lái)達(dá)到對(duì)汽車牽引力的控制。牽引力控制系統(tǒng)依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑，它與上鋪輔助系統(tǒng)不是一回事。當(dāng)車輛在陡峭或光滑坡面上起步時(shí)，駕駛員從制動(dòng)踏板切換至油門踏板車輛將向后下滑，從而導(dǎo)致起步困難。為防止此情況發(fā)生，上坡起步輔助控制暫時(shí)(最長(zhǎng)約2秒)對(duì)四個(gè)車輪施加制動(dòng)以阻止車輛下滑。
牽引力控制系統(tǒng),又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。牽引力控制系統(tǒng)就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。牽引力控制系統(tǒng)依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。牽引力控制系統(tǒng)不但可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，而且能夠提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝牽引力控制系統(tǒng)，2008——2013許多普通轎車上也有。牽引力控制系統(tǒng)如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。牽引力控制系統(tǒng)和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。牽引力控制系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)檢測(cè)4個(gè)車輪的速度和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪輪胎的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測(cè)左右車輪速度差；從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測(cè)出汽車轉(zhuǎn)向不足(或過(guò)度轉(zhuǎn)向)，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。各個(gè)廠家的牽引力控制系統(tǒng)功能都一樣，只不過(guò)叫法不同而已。例如：奔馳叫ASR，豐田叫TRC，寶馬叫DTC，凱迪拉克叫TCS等。擴(kuò)展資料：牽引力控制系統(tǒng)Traction Control System，簡(jiǎn)稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)檢測(cè)4個(gè)車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測(cè)左右車輪速度差；從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測(cè)出汽車轉(zhuǎn)向不足（或過(guò)度轉(zhuǎn)向），計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。參考資料：牽引力控制系統(tǒng)-百度百科
1、增強(qiáng)汽車行駛穩(wěn)定性眾所周知，汽車在一些潮濕的地方行駛?cè)菀状蚧移鸩胶图铀龠^(guò)程有可能造成汽車失控等現(xiàn)象，如果加裝了牽引力控制系統(tǒng)，就不會(huì)發(fā)生這種情況。在車輛快出現(xiàn)打滑的征兆時(shí)，傳感器將信號(hào)傳輸給ECU，而ECU則根據(jù)該信號(hào)進(jìn)行處理，最終達(dá)到車輛不打滑的目的。2、提高汽車的加速性能和爬坡性能有些汽車在高速時(shí)，容易出現(xiàn)車輪打滑，如果是驅(qū)動(dòng)輪打滑甚至?xí)?dǎo)致車輛失去控制，當(dāng)采用該系統(tǒng)時(shí)，在高速時(shí)，ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前車速進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)穩(wěn)定性和加速性能。而且在爬坡時(shí)，由于制動(dòng)力過(guò)大。車輛很難行駛，而加裝了該系統(tǒng)，ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前情況增大牽引力，最終順利行駛。擴(kuò)展資料：牽引力控制系統(tǒng)的分類1、制動(dòng)力矩控制方式對(duì)將要空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力，把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的多余轉(zhuǎn)矩在制動(dòng)器上消耗掉，控制車輪的滑轉(zhuǎn)率在期望的范圍內(nèi)，其方法類似ABS。制動(dòng)控制方式比發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式響應(yīng)速度快，能有效地防止汽車起步時(shí)或者從高附著路面突然躍變到低附著路面時(shí)車輪的空轉(zhuǎn)。制動(dòng)控制方式還能對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行獨(dú)立控制，與差速器鎖止裝置具有同樣的功能。但這種控制方式要把發(fā)動(dòng)機(jī)多輸出的功率以熱的形式在制動(dòng)器上消耗掉，因而制動(dòng)器發(fā)熱嚴(yán)重，影響它的使用壽命，不利于提高汽車的經(jīng)濟(jì)性2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制方式控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸入到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩，使車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在合適的范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式則是根據(jù)路面狀況輸入給驅(qū)動(dòng)輪最佳的驅(qū)動(dòng)力矩，具體方法有改變?nèi)剂蠂娚淞?、點(diǎn)火時(shí)間和節(jié)氣門開度。上述兩種方法既可以單獨(dú)使用，也可以組合起來(lái)綜合使用 。而采用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制，除了響應(yīng)速度比制動(dòng)方式較慢以外，另一個(gè)本質(zhì)問(wèn)題是在非對(duì)稱附著系數(shù)路面不能實(shí)現(xiàn)最佳驅(qū)動(dòng)控制，其效能和ABS控制系統(tǒng)低選的情形相似，為了實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力最佳控制，即最大限度地提高汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、方向穩(wěn)定性及可操縱性，目前正在朝著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、車輪制動(dòng)兩者綜合控制的方向發(fā)展。參考資料：百度百科-牽引力控制系統(tǒng)
您好：關(guān)于您咨詢的問(wèn)題，牽引力控制就是要防止車輛在起步、加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性，通過(guò)減少節(jié)氣門開度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制車輪打滑來(lái)達(dá)到對(duì)汽車牽引力的控制。牽引力控制系統(tǒng)依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑，它與上鋪輔助系統(tǒng)不是一回事。當(dāng)車輛在陡峭或光滑坡面上起步時(shí)，駕駛員從制動(dòng)踏板切換至油門踏板車輛將向后下滑，從而導(dǎo)致起步困難。為防止此情況發(fā)生，上坡起步輔助控制暫時(shí)(最長(zhǎng)約2秒)對(duì)四個(gè)車輪施加制動(dòng)以阻止車輛下滑。
文章TAG：牽引控制系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng)有什么作用

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