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1，汽車啟動機的構(gòu)造
2，啟動機的組成及各部分的作用
3，汽車起動機由起動機開關(guān)與轉(zhuǎn)子電樞碳刷組成的當開關(guān)通電后
4，求汽車發(fā)動機起動系概述
5，汽車起動機的原理
6，啟動系是由什么組成的

1，汽車啟動機的構(gòu)造

由傳動機構(gòu)、控制機構(gòu)和直流電動三大部分機構(gòu)成給分吧

轉(zhuǎn)子定子線圈

高高興興每一天

汽車啟動機的構(gòu)造

2，啟動機的組成及各部分的作用

啟動機可分成3部分：直流電動機、控制部分、傳動部分直流電動機就是把電能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)的動能。。傳動部分就是把直流電動機的旋轉(zhuǎn)動能傳到飛輪齒圈上，帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)從而啟動發(fā)動機，主要是些齒輪之類的。控制部分就是控制起動機的工作的。包括吸拉線圈都可以歸類到控制部分里面去。

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啟動機的組成及各部分的作用

3，汽車起動機由起動機開關(guān)與轉(zhuǎn)子電樞碳刷組成的當開關(guān)通電后

起動么有起動機開關(guān)，就是吸鐵，定子，轉(zhuǎn)子，起動機齒輪，分離拔叉，等組成，當打開點火開關(guān)，吸鐵開關(guān)的線圈就有電了，就有吸力了，就可以接通電瓶到定子和轉(zhuǎn)子的電，另一面是拉動拔叉，拔叉拉動齒輪向前，和飛輪齒圈接和，定子和轉(zhuǎn)子在電的作用下，帶動起動機齒輪轉(zhuǎn)動，再帶動飛輪轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)子的電是通過四個碳刷傳到轉(zhuǎn)子上的，二個正極，二個負極，起動機只通一個線，是正級，負級是利用外殼傳送的

起動機的工作原理汽車起動機的控制裝置包括電磁開關(guān)、起動繼電器和點火起動開關(guān)燈部件，其中電磁開關(guān)于起動機制作在一起。一、電磁開關(guān) 1.電磁開關(guān)結(jié)構(gòu)特點電磁開關(guān)主要由電磁鐵機構(gòu)和電動機開關(guān)兩部分組成。電磁鐵機構(gòu)由固定鐵心、活動鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不動，活動鐵心可以在銅套里做軸向移動?；顒予F心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關(guān)觸盤，活動鐵心后段用調(diào)節(jié)螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復(fù)位彈簧，作用是使活動鐵心等可移動部件復(fù)位。電磁開關(guān)接線的端子的排列位置如圖所示 2.電磁開關(guān)工作原理當吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相同時，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動鐵心向前移動，直到推桿前端的觸盤將電動開關(guān)觸點接通勢電動機主電路接通為止。當吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁痛方向相反時，其電磁吸力相互抵消，在復(fù)位彈簧的作用下，活動鐵心等可移動部件自動復(fù)位，觸盤與觸點斷開，電動機主電路斷開。二、起動繼電器起動繼電器的結(jié)構(gòu)簡圖如圖左上角部分所示，由電磁鐵機構(gòu)和觸點總成組成。線圈分別與殼體上的點火開關(guān)端子和搭鐵端子“E”連接，固定觸點與起動機端子“S”連接，活動觸點經(jīng)觸點臂和支架與電池端子“BAT”相連。起動繼電器觸電為常開觸點，當線圈通電時，繼電器鐵心便產(chǎn)生電磁力，使其觸點閉合，從而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通。 1. 控制電路控制電路包括起動繼電器控制電路和起動機電磁開關(guān)控制電路。起動繼電器控制電路是由點火開關(guān)控制的，被控制對象是繼電器線圈電路。當接通點火開關(guān)起動擋時，電流從蓄電池政界經(jīng)過起動機電源接線柱到電流表，在從電流表經(jīng)點火開關(guān)，繼電器線圈回到蓄電池負極。于是繼電器鐵心產(chǎn)生較強的電磁吸力，是繼電器觸點閉合，接通起動機電磁開關(guān)的控制電路。 2. 主電路如圖中箭頭所示，電磁開關(guān)接通后，吸引線圈3和保持線圈4產(chǎn)生強的電磁引力，將起動機主電路接通。電路為：蓄電池正極→起動機電源接線柱 → 電磁開關(guān)→ 勵磁繞阻 → 電樞繞阻→搭鐵→ 蓄電池負極，于是起動機產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)距，起動發(fā)動機。

詳細是不可能了，因為要是詳細的跟你講夠?qū)⒁粋€小時了。告訴你這是電與磁的原理，這是初中時學(xué)的一個課程。不是一句就能說清的。去百度一下吧

汽車起動機由起動機開關(guān)與轉(zhuǎn)子電樞碳刷組成的當開關(guān)通電后

4，求汽車發(fā)動機起動系概述

一．汽車起動系的定義及工作原理要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。 1. 作用：使靜止的發(fā)動機起動。 2. 組成：由起動機及附屬裝置組成 . 二．部件組成起動系統(tǒng)是一種起動器，它裝有一只驅(qū)動齒輪的小型高速馬達，使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。它包括起動器、起動繼電器和防盜系統(tǒng)。汽車起動系主要由起動機和起動控制電路所組成起動機是用來起動發(fā)動機的，它主要由電機部分、傳動機構(gòu)（或稱嚙合機構(gòu)）和起動開關(guān)三部分組成。1.發(fā)動機起動原理要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使氣缸內(nèi)吸入(或形成)可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能自動進行。曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。發(fā)動機起動的方法很多，汽車發(fā)動機常用的電動機起動是用電動機作為機械動力，當將電動機軸上的齒輪與發(fā)動機飛輪周緣的齒圈嚙合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動機本身又用蓄電池作為能源。目前絕大多數(shù)汽車發(fā)動機都采用電動機起動。2.起動機構(gòu)成起動機一般由三部分組成： (1)直流串激式電動機，其作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。 (2)傳動機構(gòu)(或稱嚙合機構(gòu))，其作用是：在發(fā)動機起動時，使起動機驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，將起動機轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機曲軸；而在發(fā)動機起動后．使驅(qū)動齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動脫開。 (3)控制裝置(即開關(guān))．用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路。在有些汽車上，還具有接入和隔除點火線圈附加電阻的作用。3.起動機的功用起動機的功用是：利用起動機將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機械能，再通過傳動機構(gòu)將發(fā)動機拖轉(zhuǎn)起動。4.起動機的分類在各種起動機的三個組成部分中，電動機部分一般沒有本質(zhì)的差別，而控制方法和傳動機構(gòu)的嚙入方式則有很大差異，因此起動機是按控制方法和傳動機構(gòu)的嚙入方式的不同來分類的。5.按控制方法的不同，起動機可分為：(1)機械控制式 (2)電磁控制式按傳動機構(gòu)嚙入方式，起動機可分為：a.慣性嚙合式 b.強制嚙合式 c.電樞移動式 d.齒輪移動式 e.同軸式起動機式。除上述以外，還有磁極為永久磁鐵的永磁式起動機，以及內(nèi)裝減速齒輪的減速起動機等等。起動機的型號為：(1)QDJ表示減速起動機；QDY表示永磁起動機（包括永磁減速起動機），J、Y分別表示“減”、“永”。 (2)電壓等級：1－12V；2－24V (3)功率等級 (4)變型代號 (5)設(shè)計序號汽車起動機的控制裝置包括電磁開關(guān)、起動繼電器和點火起動開關(guān)等部件，其中電磁開關(guān)于起動機制作在一起。一、電磁開關(guān) 1.電磁開關(guān)結(jié)構(gòu)特點：電磁開關(guān)主要由電磁鐵機構(gòu)和電動機開關(guān)兩部分組成。電磁鐵機構(gòu)由固定鐵心、活動鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不動，活動鐵心可以在銅套里做軸向移動?；顒予F心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關(guān)觸盤，活動鐵心后段用調(diào)節(jié)螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復(fù)位彈簧，作用是使活動鐵心等可移動部件復(fù)位。電磁開關(guān)接線的端子的排列示 2.電磁開關(guān)工作原理：當吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相同時，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動鐵心向前移動，直到推桿前端的觸盤將電動開關(guān)觸點接通勢電動機主電路接通為止。當吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁痛方向相反時，其電磁吸力相互抵消，在復(fù)位彈簧的作用下，活動鐵心等可移動部件自動復(fù)位，觸盤與觸點斷開，電動機主電路斷開。二、起動繼電器起動繼電器的結(jié)構(gòu)簡圖如圖左上角部分所示，由電磁鐵機構(gòu)和觸點總成組成。線圈分別與殼體上的點火開關(guān)端子和搭鐵端子“E”連接，固定觸點與起動機端子“S”連接，活動觸點經(jīng)觸點臂和支架與電池端子“BAT”相連。起動繼電器觸電為常開觸點，當線圈通電時，繼電器鐵心便產(chǎn)生電磁力，使其觸點閉合，從而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通。三、東風EQ1090型汽車起動電路東風EQ1090型汽車使用的是QD124型起動機，為電磁控制強嚙合式起動機，采用滾動式單向離合器、驅(qū)動齒輪為11齒，額定功率為1.5kw，其起動電路如圖包括控制電路和起動機主電路。1. 控制電路控制電路包括起動繼電器控制電路和起動機電磁開關(guān)控制電路。起動繼電器控制電路是由點火開關(guān)控制的，被控制對象是繼電器線圈電路。當接通點火開關(guān)起動擋時，電流從蓄電池政界經(jīng)過起動機電源接線柱到電流表，在從電流表經(jīng)點火開關(guān)，繼電器線圈回到蓄電池負極。于是繼電器鐵心產(chǎn)生較強的電磁吸力，是繼電器觸點閉合，接通起動機電磁開關(guān)的控制電路。 2. 主電路電路為：蓄電池正極→起動機電源接線柱 → 電磁開關(guān)→ 勵磁繞阻 → 電樞繞阻→ 搭鐵→ 蓄電池負極，于是起動機產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)距，起動發(fā)動機。三．發(fā)動機的起動方法（1）發(fā)動機起動

5，汽車起動機的原理

一、基本理論汽油發(fā)動機將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動能來驅(qū)動汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動機內(nèi)部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發(fā)動機是內(nèi)燃機----燃燒在發(fā)動機內(nèi)部發(fā)生。有兩點需注意： 1．內(nèi)燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優(yōu)點和缺點。 2．同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動機外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進入發(fā)動機內(nèi)部來產(chǎn)生動力。內(nèi)燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現(xiàn)代汽車不用蒸汽機。相比之下，內(nèi)燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優(yōu)點使得大部分現(xiàn)代汽車都使用往復(fù)式的內(nèi)燃機。二、燃燒是關(guān)鍵汽車的發(fā)動機一般都采用4沖程。（馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹） 4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發(fā)動機完成一個周期(2圈)。理解4沖程活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下： 1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣 2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。 4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。注意：內(nèi)燃機最終產(chǎn)生的運動是轉(zhuǎn)動的，活塞的直線往復(fù)運動最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動，這樣才能驅(qū)動汽車輪胎。三、汽缸數(shù) 發(fā)動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進行往復(fù)運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應(yīng)用中的發(fā)動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發(fā)動機分類：直列、V或水平對置（當然現(xiàn)在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。見下圖直列4缸 V6 水平對置4缸不同的排列方式使得發(fā)動機在順滑性、制造費用和外型上有著各自的優(yōu)點和缺點，配備在相應(yīng)的汽車上。四、排量混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復(fù)運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發(fā)動機動力的大小。所以增加汽缸數(shù)量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。五、發(fā)動機的其他部分凸輪軸控制進氣閥和排氣閥的開閉火花塞火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生?；鸹ū仨氃谶m當?shù)臅r候放出。閥門進氣、出氣閥分別在適當?shù)臅r候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和燃燒時，這兩個閥都是關(guān)閉的，來保證燃燒室的密封。活塞環(huán) 在氣缸壁和活塞中提出密封： 1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。 2．防止?jié)櫥瓦M入汽缸內(nèi)燃燒。大多“燒機油”的汽車就是因為發(fā)動機太舊：活塞環(huán)不再密封引起的（尾氣管冒青煙）活塞桿連接活塞環(huán)和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。潤滑油槽包圍著曲軸，里面有相當數(shù)量的油.

起動機是由直流串激電動機、操縱機構(gòu)和離合機構(gòu)所組成。它專門啟動發(fā)動機，需要強大的轉(zhuǎn)矩，因此要通過的電流量很大，達到幾百安培。直流電動機在低轉(zhuǎn)速時扭矩大，轉(zhuǎn)速高時扭矩逐漸變小，很適合做起動機之用。起動機采用直流串激式電動機，轉(zhuǎn)子及定子部分都是用比較粗的矩形截面銅線繞制；驅(qū)動機構(gòu)采用減速齒輪結(jié)構(gòu)；操縱機構(gòu)采用電磁磁吸方式。二、電動機構(gòu) 電動機由磁場（定子）、電樞（轉(zhuǎn)子）和整流子組成，為了增大扭矩采用多極磁場，常見有4個磁場。當電流通過電樞線圈時，整個線圈會受到一個轉(zhuǎn)矩而轉(zhuǎn)動。由于直流電動機通電后會產(chǎn)生一種反電動勢，并與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，與扭矩成反比，因此能滿足發(fā)動機起動時的要求。起動機起動電流很大，因此，操作時啟動時間一定要短。三、減速機構(gòu) 減速齒輪機構(gòu)的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪接合而啟動發(fā)動機，采用單向驅(qū)動方式。當電動機上的小齒輪的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機飛輪齒圈的速度時，電動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于電動機時，它們之間的動力傳遞關(guān)系自動解除。減速起動機主要由電磁嚙合開關(guān)，減速齒輪，電動機、起動齒輪（小齒輪）及單向嚙合器等部分組成如所示。四、機構(gòu)特點 P11C發(fā)動機減速起動機具有以下顯著特點： ①動力輸出結(jié)構(gòu)分為電樞軸和傳動軸兩部分。電樞軸兩端用滾珠軸承支承，負荷分布均勻，使用時間長，不易磨損，電樞較短，不易出現(xiàn)電樞軸彎曲，磨壞磁場繞組的情況。 ②采用了減速裝置，在轉(zhuǎn)子和起動齒輪之間，安裝有減速齒輪，起動電動機傳遞給起動齒輪的扭距就會增大。利用電磁開關(guān)，使得承擔電動機（經(jīng)減速齒輪后）的動力輸出是起動齒輪和起動齒輪軸，而嚙合器部分不動。輸出功率小的起動機，常采用外嚙合方式，輸出功率大的起動機采用內(nèi)嚙合方式。 ③減速起動機采用電磁開關(guān)操縱，有些備有輔助開關(guān)（或稱副開關(guān)）。它的作用是防止燒壞電磁開關(guān)和電門（起動）開關(guān)。分級接通電源，大大降低了起動機損壞的可能性，從而延長了起動機的使用壽命。 ④減速起動機的體積和重量大約是傳統(tǒng)起動機的一半，節(jié)約了原材料，同時拆裝修理很方便。 ⑤減速起動機的磁極對數(shù)與傳統(tǒng)的起動機一樣，但磁場線圈繞組常采用小導(dǎo)線多根串聯(lián)的方法，電樞繞組的繞法雖與傳統(tǒng)的原理相同，但制造工藝先進。

6，啟動系是由什么組成的

現(xiàn)代汽車發(fā)動機以電動機作為啟動動力。啟動系統(tǒng)的基本組成由蓄電池、點火開關(guān)、啟動繼電器、啟動機等組成。啟動系統(tǒng)的功用是通過啟動機將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機械能，啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。1.啟動開關(guān)接通啟動機電磁開關(guān)電路，以使電磁開關(guān)通電工作。汽油發(fā)動機的啟動開關(guān)與點火開關(guān)組合在一起。2.啟動繼電器由啟動繼電器觸點（常開型）控制啟動機電磁開關(guān)電路的通斷，啟動開關(guān)只是控制啟動繼電器線圈電路，從而保護了啟動開關(guān)，有單聯(lián)型（保護啟動開關(guān)）和復(fù)合型（既保護啟動開關(guān)又保護啟動機）。概述 1．啟動機功用汽車發(fā)動機是靠外力啟動的，必須依靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)，并要求曲軸的旋轉(zhuǎn)達到一定的轉(zhuǎn)速，才能啟動內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機常用的啟動方式有人力啟動和電力啟動機啟動兩種。人力啟動(手搖)最簡單，但勞動強度大，且不安全，目前只作為后備啟動方式。電力啟動機啟動具有操作方便、啟動迅速可靠、有重復(fù)啟動能力等特點，因而被廣泛采用。用于啟動內(nèi)燃機的電動機及附屬裝置，叫作啟動裝置o2．對啟動電動機的基本要求 (1)必須有足夠的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速是對電動機最主要的要求，因為： 1)要帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，必須克服發(fā)動機的阻力矩。發(fā)動機的阻力矩與發(fā)動機的工作容積、汽缸數(shù)、壓縮比等有關(guān)。對于構(gòu)造一定的發(fā)動機來說，當溫度降低時，潤滑油的黏度增大，阻力矩顯著增加；在啟動加速過程中，還要克服各運動機件的慣性力，故啟動電動機必須具備足夠的轉(zhuǎn)矩。2)要保證啟動發(fā)動機除具備足夠轉(zhuǎn)矩外，還必須使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升至一定程度。因為轉(zhuǎn)速過低時，對于化油器式發(fā)動機來說．化油器中的氣流速度過低，低壓程度過．小，汽油不易噴出，也不易霧化，造成混合氣過稀，發(fā)動機便不能發(fā)動。當溫度較低(在冬天)時，霧化條件變壞，混合氣變得更稀，啟動更加因難。一般要求化油器發(fā)動機的啟動轉(zhuǎn)速應(yīng)在40,．-50轉(zhuǎn)／分以上。 (2)轉(zhuǎn)矩應(yīng)能隨轉(zhuǎn)速的升高而降低因為在啟動之初，曲軸由靜止開始轉(zhuǎn)動時，機件作加速度運動須克服很大的靜止慣性力，同時各摩擦部分處于半干摩擦狀態(tài)，摩擦阻力較大，這時需要較大的啟動轉(zhuǎn)矩，才能帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，并使轉(zhuǎn)速很快升高，但隨著曲軸轉(zhuǎn)速升高，加速阻力減小，油膜也逐漸形成，所需的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)減小，而當曲軸轉(zhuǎn)速升至啟動轉(zhuǎn)速，發(fā)動機一旦發(fā)動后．自己就能夠獨立工作，就不需要電動機帶著轉(zhuǎn)動了。所以，希望轉(zhuǎn)矩能隨著轉(zhuǎn)速的升高而降低。 3．啟動機的組成與分類 (1)啟動機的組成電力啟動機都是由直流串勵式電動機、傳動機構(gòu)和控制裝置三大部分組成1)直流串勵式電動機，其作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。 2)傳動機構(gòu)(或稱嚙合機構(gòu))，其作用是：在發(fā)動機啟動時，使啟動機小齒輪嚙入飛輪齒圈，將啟動機轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機曲軸；而在發(fā)動機啟動后，使啟動機自動脫開飛輪齒圈。 3)控制裝置(即開關(guān))用來接通與截斷啟動機與蓄電池間的電路。常見發(fā)動機的啟動裝置是以蓄電池為電源的直流電動機，其電動機的啟動動力必須超過發(fā)動汽缸的壓縮壓力及其他摩擦阻力；必須具有足夠的啟動轉(zhuǎn)矩，以便使發(fā)動機達到規(guī)定的轉(zhuǎn)速。在滿足上述要求的情況下，啟動裝置應(yīng)盡可能小型輕量化。為此，啟動裝置除必須有直流電動機和附屬裝置外，還應(yīng)有把電動機的動力傳遞給發(fā)動機的動力傳遞機構(gòu)。動力傳遞機構(gòu)由轉(zhuǎn)矩齒輪(飛輪上的齒環(huán))和電動機軸上的小齒輪及行星減速機構(gòu)組成。發(fā)動機啟動時，小齒輪與轉(zhuǎn)矩齒輪相嚙合，電動機轉(zhuǎn)動，通過減速機構(gòu)將轉(zhuǎn)矩擴大，再通過小齒輪驅(qū)動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)。 (2)啟動機的分類啟動機的種類很多，但電動機部分一般沒有大的差別，傳動機構(gòu)和控制裝置則差異較大。因此，啟動機多是按傳動機構(gòu)和控制裝置的不同來分類的 1)按傳動機構(gòu)分 ①慣性嚙合式啟動機。這種啟動機啟動時，其驅(qū)動齒輪慣性力自動嚙入飛輪齒環(huán)，啟動后，驅(qū)動齒輪又靠慣性力自動與飛輪齒環(huán)脫開。這種啟動機二亡作可靠性差．現(xiàn)代汽車已很少使用。 ②電樞移動式啟動機。這種啟動機是靠電動機內(nèi)部輔助磁極的電磁吸力，吸引電樞作軸向移動，使驅(qū)動齒輪嚙人弋5．輪齒環(huán)，啟動后，回位彈簧使電樞回位，于是驅(qū)動齒輪便與飛輪齒環(huán)脫開。這種啟動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，僅用于一些大功率柴油車上。⑧強制嚙合式啟動機。這種啟動機是靠人力或電磁力拉動撥叉．強制驅(qū)動齒輪嚙人和脫出飛輪齒圈。這種啟動機結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、操作方便，所以被現(xiàn)代汽車廣泛采用。 2)按控制裝置分 ①直接(機械)操縱式啟動機即由駕駛員利用腳踏(或手拉)，直接控制操縱機械式啟動機主電路開關(guān)，接通或切斷啟動電流。在新型汽車上這種形式的啟動機已不再采用。 ②電磁控制式啟動機電磁操縱式啟動機，通常以鑰匙開關(guān)控制電磁開關(guān)(或啟動繼電器)，再由電磁開關(guān)控制啟動機主電路的接通與斷開6它可以實現(xiàn)遠距離控制，操作簡便、省力，被現(xiàn)代汽車廣泛采用。此外，還有齒輪移動式啟動機、同軸式啟動機和減速式啟動機等。目前，大多數(shù)汽車啟動機的控制機構(gòu)為電磁操縱式，而傳動機構(gòu)為強制嚙合式，故稱為電磁操縱強制嚙合式啟動機。隨著材料和技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了永磁啟動機和減速啟動J機等新型啟動機。

汽車啟動系統(tǒng)主要由蓄電池、點火開關(guān)、起動機、繼電器或電磁開關(guān)、起動機嚙合傳動機構(gòu)幾部分組成。要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系統(tǒng)。起動系統(tǒng)將儲存在蓄電池內(nèi)的電能轉(zhuǎn)換為機械能，要實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換，必須使用起動機。起動機的功用是由直流電動機產(chǎn)生動力，經(jīng)傳每機構(gòu)帶動發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)發(fā)動機的起動。起動系統(tǒng)包括以下部件：蓄電池、點火開關(guān)（起動開關(guān)）、起動機總成、起動繼電器等。汽車起動系統(tǒng)的工作原理是，由蓄電池提供電能，在點火開關(guān)和起動繼電器的控制下，起動機將電能轉(zhuǎn)化為機械能，帶動發(fā)動機飛輪齒圈和曲軸轉(zhuǎn)動，從而使發(fā)動機進入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

起動機由電動機、驅(qū)動機構(gòu)和操縱機構(gòu)等組成。它專門啟動發(fā)動機，需要強大的轉(zhuǎn)矩，因此要通過的電流量很大，達到幾百安培，這種特性決定了它與發(fā)電機的不同。例如，采用直流串激式電動機，轉(zhuǎn)子及定子部分都是用比較粗的矩形截面銅線繞制；驅(qū)動機構(gòu)采用減速齒輪結(jié)構(gòu)；操縱機構(gòu)采用電磁磁吸方式。