f(n)1當n11當n22當n32f(n3)當n>3。1、同樣寬度，直接鋪上，n塊木板。2，3塊并排，剛好3米，鋪了n/3遍，也是n塊。3、1、2方法一起使用?？梢越惶媸褂茫部梢砸环N方法用幾次再用另一種方法。F(n)1當n11當n22當n32f(n3)當n>3擴展數(shù)據(jù):每一個定正整數(shù)A都有一個定的后繼數(shù)A’，A’也是正整數(shù)(數(shù)A的后繼數(shù)A’是緊接在這個數(shù)之后的整數(shù)(a 1)。

對于道路測設(shè)師傅繪制橫斷面圖的操作方法，只需在左側(cè)的欄中選擇橫斷面工程欄，點擊橫斷面圖選項即可。點擊成功后，會出現(xiàn)20個不同形狀的橫斷面圖。用鼠標縮放，左上角可以看到具體的縮放比例，其中每個橫斷面視圖都有自己的數(shù)據(jù)。如果要改變數(shù)值，只需點擊上面的設(shè)置選項，設(shè)置圖形，調(diào)整橫截面中的顏色開關(guān)和線型，就完成了繪制橫截面視圖的全部內(nèi)容。

黃色不能通過，綠色可以通過。智能人行道門顯示黃色和綠色，黃色表示此門入口信號關(guān)閉，不可通行，綠色表示此門入口信號開啟，可通行。智能人行道門系統(tǒng)連接門禁系統(tǒng)、考勤系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、訪客系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心等。，進行動態(tài)實時立體管理，可以充分保障各種場合的交通安全。

巷道設(shè)計規(guī)范與煤礦類型、煤礦規(guī)模、開采方式、運輸方式、設(shè)計能力等諸多因素有關(guān)，不能一概而論。建議樓主找一個國家標準，GB50215《煤炭工業(yè)礦井設(shè)計規(guī)范》。這么重要的問題，關(guān)系到生產(chǎn)和人身安全，要慎重，不要在這里多問了。如有疑問，應(yīng)咨詢相關(guān)設(shè)計院。

激光雷達可以識別人行道。計算激光雷達對周圍環(huán)境感知得到的數(shù)據(jù)，進行地圖匹配定位。對于路徑規(guī)劃和運動控制，最終結(jié)合車載CAN總線對車輛進行控制。路邊檢測包括車道線檢測，分為獲取原始點云、地面點檢測、提取路邊點三個步驟，通過路邊點的直線擬合即可檢測出路邊。

沒有區(qū)別。人行道，人行橫道和斑馬線是一個意思。人行橫道，俗稱斑馬線，由白線組成，主要用于行人過馬路。斑馬線的寬度、長度、間距都有國際標準。斑馬線的基本長度為3-5米。每條斑馬線的寬度應(yīng)該是45或60厘米。斑馬線的寬度也可以根據(jù)行人的數(shù)量加寬1米。斑馬線越寬，行人越多。在一段道路上，斑馬線的間距一般為150 ~ 500m，合理間距為350 ~ 400m。

學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的道路沒有行人過街設(shè)施的，應(yīng)當劃定行人過街線，并設(shè)置警示標志。根據(jù)規(guī)劃，城市主干道將在人行道處設(shè)置盲道。延伸資料:斑馬線的起源:斑馬線起源于古羅馬時期的跳石。在古羅馬，龐貝的街道上馬匹和汽車與行人交叉，經(jīng)常造成城市交通堵塞和事故。在這一端，他們把人行道從車道上分開，養(yǎng)了人行道。在道路入口附近，放置了一些突出的石頭和跳石，作為行人過馬路的標志。

-0/和斑馬線一樣嗎？我覺得不一樣。他們是不同的。人行道是在道路最邊緣沿道路延伸的人行道。人行橫道是十字路口有斑馬線的區(qū)域。接下來就和汽車編輯分享一下，看看人行道和斑馬線一樣嗎？人行道和斑馬線一樣嗎:人行道？人行道指由路緣石或護欄等類似設(shè)施分隔的僅供行人使用的道路部分。人行道在城市里很常見，大部分街道旁都有-0。

農(nóng)村人行道很少。作為城市道路最重要的結(jié)構(gòu)組成之一，隨著城市的快速發(fā)展，人行道的功能不再僅僅是行人專用通道，它在城市發(fā)展中被賦予了新的內(nèi)涵，在引導(dǎo)城市出行、創(chuàng)造城市景觀、利用地下空置房、配套城市公共設(shè)施等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。一條每個人都可以走的路，它們大多位于道路兩側(cè)，其寬度等于一個步行區(qū)的寬度乘以步行區(qū)的數(shù)量。