我覺得這些升級后的數(shù)據(jù)可能進入了其他一些公司，或者這些數(shù)據(jù)被其他app分散影響了，每個用戶的數(shù)據(jù)都被其他公司掌握了。收藏的數(shù)據(jù)可能已經高價賣給其他國家了。因為這些數(shù)據(jù)對一個國家非常重要，滴滴才會受到如此嚴厲的懲罰。是滴滴 company存的，但是很危險，被別人用了就麻煩了。在掌握了詳細的個人出行信息后，滴滴 出行似乎已經能夠對一個人的行為習慣進行“大數(shù)據(jù)分析”，對個人構成了潛在的信息風險，其中最廣為人知的是

在中國，幾乎只有-1出行可供你選擇。據(jù)CNNIC報告顯示，滴滴 出行占據(jù)了國內專車行業(yè)近90%的市場份額。就壟斷而言，沒有一家中國互聯(lián)網(wǎng)公司能與之匹敵。既然已經壟斷了整個汽車市場，按道理賺錢應該很簡單。矛盾的是，滴滴 出行在過去的七年里，實際上虧損了500億。大家都有這樣一個疑問，是什么原因造成的損失？1.-1出行剛成立的時候，國內的汽車共享公司有幾百家。為了搶占市場份額，瘋狂補貼用戶和司機，所以之前的虧損可以理解。

滴滴對乘客和司機的補貼大幅減少。甚至，滴滴增加了每筆訂單的傭金。據(jù)說滴滴的傭金比例高達30%。所以滴滴 出行主營業(yè)務不可能虧損。我們可以把它當成一個中介平臺，只要在這個平臺上交易，就收取一定的傭金。這種模式是典型的輕資產運營。最大的支出是人力成本和服務器機房運營成本，但這兩項支出是固定的，不可能造成如此巨大的損失。

目前大部分APP軟件幾乎都是數(shù)據(jù)殺熟，比如美團、餓了么、花豬打車等等。特別是我用兩個手機同時搜索同一條路線，價格不過3元左右。經常打車的用戶價格高，但是價格低很多。我也不得不說，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)太強大了，我們生活中的一言一行幾乎都在監(jiān)控之下，讓人很不舒服，很不安全。美團、淘寶、JD.COM、騰訊、拼多多這些網(wǎng)絡軟件基本上都是熟的數(shù)據(jù)，只是你不知道而已，因為這些軟件我們經常用，積累了很多數(shù)據(jù)，這樣就能知道誰用的熟，誰用的不熟了。

發(fā)現(xiàn)市場機會:打車難，出租車空駛率高，被推倒在地，靠口碑和服務開展專車業(yè)務，討厭網(wǎng)絡傳播。2012年9月滴滴打車軟件上線。2014年滴滴出租車市場份額為60.2%。2012年才成立滴滴現(xiàn)在已經覆蓋360個城市1.5億用戶。剛開始的時候，出租車公司不愿意合作。北京189家出租車公司，只有一家出租車愿意和滴滴合作。碰壁之后，滴滴改變了策略，直接向驅動推廣安裝。

因為這個APP的價格對于不同的手機用戶會不一樣，比如蘋果用戶比安卓用戶貴，定向的錢也不統(tǒng)一。如果新用戶和老用戶的距離相同，新用戶拿到的錢會比老用戶少，這就是殺熟，為了留住新客戶。打車意味著滴滴對于一些老客戶或者某個手機品牌的客戶來說，打車的成本會更高。常客的價格比非用戶高很多，很多軟件都出現(xiàn)這個問題。這就是大數(shù)據(jù)殺。

還是可以找到的。無論你運行在滴滴哪個平臺，車主的個人信息和收到訂單的信息數(shù)據(jù)都會上傳到相關部門。數(shù)據(jù)的管理相當于監(jiān)督一張地圖的擁有。在當前“-2/”的大環(huán)境下，監(jiān)管通過“-2/”的查處，執(zhí)法人員采取“監(jiān)控”巡邏上路抓捕，采用高科技自動識別街面車牌。可以說監(jiān)管無處不在。

現(xiàn)在，大家都知道了滴滴打車。從第一單到日成交1000萬單，用了不到21個月。在很短的時間里，我們見證了滴滴打車的快速發(fā)展，以及它對我們生活的影響。現(xiàn)在“出行”這個詞已經和滴滴緊密聯(lián)系在一起了。這有賴于滴滴出租車通出行 -2/的深度挖掘，有賴于出行服務的創(chuàng)新，有賴于不同城市的城市化運營。愛范兒旗下的創(chuàng)業(yè)社區(qū)MindStore邀請滴滴的快車運營負責人孫舒分享了滴滴在不同城市“快車共享”這一產品的誕生和基本機制。

然而，我們的城市化進程越來越支離破碎。中國一線城市的車輛密度已經超過了其他任何一個國家，比如杭州和北京，也遠高于東京和紐約，車輛密度大，導致路上車輛行駛速度慢。當我們每天花那么多時間在上下班的路上，每個人的出行成本上升，整個社會的效率下降，四年前，當?shù)蔚卧诰W(wǎng)上打車的時候，我們想解決一個簡單的問題:當你需要打車的時候，你就可以打車。