國內(nèi)特斯拉自動駕駛意外，特斯拉自動駕駛在中國可以開嗎

來源：整理時間：2023-05-29 20:26:09 編輯：智能門戶手機版

1，特斯拉自動駕駛在中國可以開嗎

不可以，違反道路安全法

可以，去年就有一個自動駕駛的撞死了，你如果不在乎可以使用。

特斯拉自動駕駛在中國可以開嗎

2，自動駕駛發(fā)生事故誰負責

就在最近，在經(jīng)過航空官方幾個月對無人機和飛機之間的飛行數(shù)量和距離的警告之后，無人機與飛機之間距離過近的時間頻頻發(fā)生。為了讓我們真正受益于這些新技術(shù)，保險公司、政策制定者和技術(shù)生產(chǎn)者必須齊心協(xié)力，以確保有人負責并且使風險得到有效管控。每天，我們的生活都更像電影《回到未來》。雖然我們的車還不能飛，但已經(jīng)可以自動駕駛了?？爝f員也在被無人機取代。我們的家、車，甚至城市都變得“智能”，或者說更多地融入到這個“數(shù)字世界”。我們很高興看到這些創(chuàng)新變成了現(xiàn)實。但新產(chǎn)品也帶來了新的風險，而且現(xiàn)在他們正阻止我們將這些創(chuàng)新帶到大眾市場。7月，一輛自動駕駛的特斯拉汽車發(fā)生了第一起致命的事故。就在最近，在經(jīng)過航空官方幾個月對無人機和飛機之間的飛行數(shù)量和距離的警告之后，無人機與飛機之間距離過近的時間頻頻發(fā)生。為了讓我們真正受益于這些新技術(shù)，保險公司、政策制定者和技術(shù)生產(chǎn)者必須齊心協(xié)力，以確保有人負責并且使風險得到有效管控。我們尤其應(yīng)該采取三項行動。首先，人工智能產(chǎn)品的責任應(yīng)該明確界定并對外界透明。第二，應(yīng)該建立用互聯(lián)網(wǎng)功能的共享數(shù)據(jù)，在不危機安全的情況下允許連接的設(shè)備數(shù)據(jù)共享。第三，一個全球認可的機構(gòu)應(yīng)授權(quán)以及監(jiān)督該行業(yè)的管理標準。讓我們從責任談起。很明顯，配備人工智能的產(chǎn)品可以比那些不配備的更好、更安全。例如，據(jù)估計自動駕駛的車輛會將事故率降低90％，成為“本世紀最偉大的健康成就”。但隨著這些智能機器的不斷發(fā)展，它們導(dǎo)致事故的責任問題出現(xiàn)了。誰應(yīng)對自主或人工智能的“機器人”造成的傷害負責？如果人工智能設(shè)備的所有者無法再控制設(shè)備的操作，那么他們?nèi)匀回撚胸熑螁?？目前，沒有為全自動化人工智能設(shè)備提供清楚、和諧（認為是全球認可的）故障機制的規(guī)定。因此，保險人必須與技術(shù)制造商和決策者共同努力，以解決這些責任歸屬方面的空白。沒有明確的責任歸屬，保險公司將無法彌補個人、制造商或技術(shù)設(shè)計人員的損失。第二，考慮創(chuàng)建一個用于數(shù)據(jù)共享的安全網(wǎng)絡(luò)。在“信息物理系統(tǒng)”的時代，我們的汽車不僅是自主的而且是“智能的”，也就是說是數(shù)據(jù)連接的。但數(shù)據(jù)連接也會自動帶來人為錯誤和惡意黑客的風險。 2015年，克萊斯勒在了解到車輛容易受到無線黑客攻擊，會被第三方控制儀表板功能、轉(zhuǎn)向、傳動和制動之后，召回了超過150萬輛汽車。威脅范圍遠遠超出我們的車輛。在過去幾個月里，美國和德國政府系統(tǒng)曾被黑客攻擊。關(guān)鍵問題不能忽視：如果不只是一輛汽車，而是所有的汽車被黑客攻擊呢？如果一個意圖破壞的組織控制我們的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施并切斷水電，該怎么辦？我在世界經(jīng)濟論壇上組織了一場降低風險的會議，在這次會議中，保險公司都紛紛對上述問題表示了擔憂。他們要求與政府、制造商和技術(shù)設(shè)計人員合作，明確數(shù)據(jù)需求和樹立訪問框架，并實時高效地共享數(shù)據(jù)。這是朝著正確方向邁出的一步：所有利益相關(guān)者需要共同努力，使新興技術(shù)的前期設(shè)計更加透明化，以便在新技術(shù)開發(fā)的每一步中實現(xiàn)統(tǒng)一的安全標準并降低風險。最后，考慮建立一個全球公認的標準體系?，F(xiàn)在，保險標準和規(guī)定保險范圍的的缺失，抑制了社會在傷害和損失方面的保護。隨著按需經(jīng)濟的出現(xiàn)，許多共享平臺既沒有保險也沒有最低限度的自我保險。此外，城市或地區(qū)之間監(jiān)管不統(tǒng)一。例如，在加拿大，分享經(jīng)濟的合法性因省而異。（在多倫多是合法的，在溫哥華不是）網(wǎng)約車使穿越城市、州和國家線路變得十分容易。在這樣的一個世界里，如果我們要保護個人長期性需要的社會保護（即種族歧視，背景調(diào)查 /許可證驗證和保險要求），協(xié)調(diào)變得非常重要。在沒有強制要求保險或建立單一認證機構(gòu)的情況下，共享汽車的駕駛員可能沒有商業(yè)能力駕駛所需的保險；個人出租自己的房子幾個晚上可能沒有適當?shù)姆恐鞅ｋU; 個人本身可能沒有適當?shù)尼t(yī)療保險、養(yǎng)老金或其他長期保護賣家和用戶的受監(jiān)管的保險，總之，雖然這些新興技術(shù)為社會帶來巨大的利益，但它們本質(zhì)上帶來了新的和更復(fù)雜的風險，其中將導(dǎo)致財產(chǎn)和生命的嚴重損失。分散的監(jiān)管框架、缺乏責任和缺乏統(tǒng)一標準阻礙了保險公司通過開發(fā)新產(chǎn)品來管理這些風險的能力。但通過共同努力，在未來這些風險不僅可以消除，我們甚至可以預(yù)防它的發(fā)生。我們可能永遠不會像在電影中那樣回到未來，但至少我們要回到一個有適當?shù)娘L險保障和責任的世界。

汽車自動駕駛情況下，發(fā)生事故，司機不需要承擔責任？

自動駕駛發(fā)生事故誰負責

3，特斯拉發(fā)生車禍致死無人駕駛還能被信任嗎

本周四，特斯拉披露了一起致死事故。在美國佛羅里達州的高速公路上，一輛特斯拉Model S在自動駕駛模式下，撞上并鉆入了一輛18輪大拖車的車底。車主是一名40歲的男子，當場死亡?！　‘斍?，無人駕駛的科技研發(fā)在全世界范圍內(nèi)都如火如荼地開展。無人車倍受商業(yè)推崇，被預(yù)測將成為繼個人電腦和智能手機后的第三個全球商業(yè)價值潛力巨大的電子消費品?！　o人駕駛最為人稱道的優(yōu)勢之一，就是將極大地降低甚至消除交通事故率。各種精密儀器持續(xù)監(jiān)測，高精度三維地圖持續(xù)輔助，人工智能完美處理運作，自動駕駛被認為將比人類駕駛員更靠譜，因為后者會出現(xiàn)操作失誤和人為錯誤，比如走神、酒駕、疲憊等問題?！　∪欢S著特斯拉這一輛Model S在高速飛馳時，直接從卡車一側(cè)鉆入其車底，車主當場失去生命。全球第一個涉及無人駕駛技術(shù)的致死車禍場面如此慘烈。公眾原本對于無人駕駛科技就存在隱憂，現(xiàn)在擔心開始浮出水面。我們不禁發(fā)問，無人駕駛真的安全嗎？無人駕駛汽車技術(shù)實現(xiàn)究竟還有多遠？　　“由于那天光線強烈，自動駕駛儀和駕駛員均未注意到那輛拖車的白色棉，因此沒有啟動剎車”，特斯拉表示為本次事故承擔責任?！　〉厮估瓐猿终J為無人駕駛汽車還是比人類駕駛員安全。特斯拉無人系統(tǒng)在駕駛了累計2億900萬千米后，出現(xiàn)了一起致死事故。而對于人類駕駛員而言，平均駕駛9千萬公里就會出現(xiàn)一例死亡事故?！　〉且园踩珵槟繕说臒o人駕駛車，在高速公路上飛奔時，直接從側(cè)面穿進大卡車的底部，擋風玻璃全部破碎，駕駛員當場死亡。以安全為目標的無人駕駛技術(shù)，發(fā)生如此慘烈的事故，還是讓擁護著無人駕駛技術(shù)的人們十分尷尬并產(chǎn)生了些許猶疑。特斯拉官網(wǎng)上有這樣一句話：“Model S配備自動駕駛功能，讓你的公路之旅安全而又輕松?！薄　∑噺S商們此前其實已經(jīng)表示，無人駕駛非一日而就，因而更傾向于不斷在普通人駕車上，不斷增加與升級智能輔助的軟件和設(shè)備，不斷提升智能程度，并最終實現(xiàn)完全無人駕駛。他們希望計算機進行日常性駕駛，同時人們在更具挑戰(zhàn)的路況時接過駕駛?cè)蝿?wù)?！　∪欢敬伟l(fā)生于佛羅里達的事故卻表明這種方式或許失敗了。發(fā)生事故的特斯拉Model S其實有一個傳感器，能夠不斷感應(yīng)駕駛員的手有沒有脫離方向盤，并且在監(jiān)測到問題的時候發(fā)出警報并減速。所以，按照廠商們的設(shè)計，本次事故離世的布朗先生，本應(yīng)該采取減速或者避讓的手動措施。然而特斯拉承認，車主與自動駕駛系統(tǒng)都未能阻止事故的發(fā)生。　　其實此前，就有人表達了擔憂，在智能輔助這種駕駛方式下，安全性可能不升反降。駕駛員們因為廠商宣傳的各種安全性能提升，他們的警惕性下降，對于駕駛變得松懈。甚至操作更加大膽，因為知道有更多安全保障而不斷提升車速，反而將增加事故率。　　正如無數(shù)事實證明，技術(shù)的提升如果做不到100%的安全保障，反而會帶來更高的事故率。早期的制動防抱死系統(tǒng)，設(shè)計初衷是因為汽車在剎車過程中如果一次制動,輪胎則不再旋轉(zhuǎn)，容易造成汽車失去控制，發(fā)生車禍。這樣一款為了提高安全性能而設(shè)計的技術(shù)，卻在早期極大增加了事故率。因為駕駛員知道自己有了更好的安全保障，操作反而更為激進大膽了。　　汽車廠商們一致認為，由智能系統(tǒng)完全掌控，駕駛員什么都不用管的時代，還有一段時間才能實現(xiàn)。當前的發(fā)展階段是不斷給駕駛員裝配各種智能輔助系統(tǒng)，一步一步地慢慢來。　　那么他們必須思考，不斷提供更好的技術(shù)幫助時，如何能夠防止駕駛員開始變得過于松懈，或者變得過于自信與激進?！　嶂杂谘邪l(fā)無人駕駛技術(shù)的汽車廠商們，不能把精力僅放在全球技術(shù)競賽，同時需要更加的審慎與嚴謹?shù)乜紤]，如何在安全性能不斷提升的過程中保證駕駛員的操作規(guī)范，直到無人駕駛技術(shù)徹底實現(xiàn)，再也不需要駕駛員集中精力。當前的人為和智能雙結(jié)合駕駛模式下，如何幫助無人車拒絕來自主人的不安全指令，或何時拒絕不合時宜的高速模式，當實時數(shù)據(jù)與駕駛員指令存在矛盾時，計算機又該如何處理?！　∫虼水斍暗闹悄茌o助階段，因為操作指令需要兼顧駕駛員和自動系統(tǒng)兩者，所以比日后的完全自動駕駛階段更為復(fù)雜?！　∽詈筮€有一個嚴肅的法律問題。無人駕駛技術(shù)存在的立法需求，可能比技術(shù)問題更為復(fù)雜。當?shù)缆飞霞扔旭{駛員駕駛的車輛，又有智能系統(tǒng)對人提供輔助的車輛，未來還有完全無人駕駛車輛。當三者發(fā)生車禍時，事故責任應(yīng)該如何界定。如果是智能系統(tǒng)對人提供輔助的車輛一方負主要責任，那事故責任應(yīng)該由車主承擔還是由發(fā)出指令的智能系統(tǒng)承擔？　　在涉及無人車的交通事故中，出行者可能對其車輛本身提起訴訟。本田公司在美國就曾因其高端品牌謳歌的防撞系統(tǒng)被起訴。福特公司首席研究員Pim van der Jagt表示，為了處理無人車問題，我們確需新法律，并且汽車也如同飛機一樣需要黑匣子，來記錄究竟事故緣由為何?！締|律師】http://www.lawtime.cn/qidong

特斯拉發(fā)生車禍致死無人駕駛還能被信任嗎