另外，道路交通安全法第76條雖然規(guī)定了交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失后機動車的責任分擔，但是對于-1駕駛vehicles的責任分擔并沒有直接的規(guī)定,道路安全法不考慮自動駕駛vehicles的法律規(guī)制,使用自動駕駛并不違法,即將出臺的-1駕駛中關(guān)于出臺法規(guī)的法律是自動駕駛經(jīng)過測試完全無人問津。
使用自動 駕駛并不違法。國產(chǎn)無人駕駛車的事故責任只能由生產(chǎn)者或銷售者追究。就我國而言，現(xiàn)有關(guān)于-1駕駛車輛的法律基本處于空白狀態(tài)。道路安全法不考慮自動駕駛vehicles的法律規(guī)制。比如《道路交通安全法》第二條、第十六條、第十九條關(guān)于車輛檢驗、機動車拼裝改裝、駕駛合格證、主體等方面的規(guī)定，不能適用于-1駕駛車輛。另外，道路交通安全法第76條雖然規(guī)定了交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失后機動車的責任分擔，但是對于-1駕駛vehicles的責任分擔并沒有直接的規(guī)定。
2、L3 自動 駕駛滲透率提升將從哪些方面帶來機會呢?智能 駕駛行業(yè)有哪些變化...即將出臺的-1 駕駛中關(guān)于出臺法規(guī)的法律是自動 駕駛經(jīng)過測試完全無人問津。其次，激光雷達的體積越來越大，L4-1駕駛的數(shù)據(jù)量增加，推動了-1駕駛數(shù)據(jù)標注行業(yè)的發(fā)展，激光雷達降低成本后，迅速鋪開。應(yīng)用到L3及以上自動 駕駛，L4級別產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量會高達4000GB。
