氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，氫燃料主要適用于是什么類型發(fā)動(dòng)機(jī)

來源：整理時(shí)間：2024-06-04 19:46:27 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，氫燃料主要適用于是什么類型發(fā)動(dòng)機(jī)
2，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以用氫氣做燃料么為什么跪求專業(yè)回答
3，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與氫燃料電池是一回事嗎
4，氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)真的存在嗎
5，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和構(gòu)造
6，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹有嗎

1，氫燃料主要適用于是什么類型發(fā)動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

與一般的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，四個(gè)沖程，進(jìn)氣，壓縮，做功，排氣。沒什么深?yuàn)W的，不用圖。寶馬760就有汽油氫氣版的，氫氣和汽油一樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)里都是燃燒做功，只是配氣機(jī)構(gòu)不同而已，空燃比不同而已。

氫燃料主要適用于是什么類型發(fā)動(dòng)機(jī)

2，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以用氫氣做燃料么為什么跪求專業(yè)回答

可以用氫氣做燃料，而且氫氣作為燃料也將是未來的一大趨勢，汽車的發(fā)展目前會(huì)經(jīng)歷汽油時(shí)代到電動(dòng)時(shí)代，再到氫氣時(shí)代的轉(zhuǎn)變，寶馬的氫動(dòng)力汽車已經(jīng)研發(fā)出來了，并且2014年會(huì)面市，所以用氫氣做燃料是可以的，不過肯定不只是單純的氫氣，里面必定還混合了某種或某幾種物質(zhì)，但適用于汽車的肯定是液氫，一克液氫含熱量達(dá)1254kJ,為一克汽油所含熱量的3倍,同時(shí)液氫還是很好的冷卻劑,作為噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑.這樣用一般航空材料就可制造高達(dá)6~8倍音速的飛機(jī).如作為地面的動(dòng)力機(jī)械的燃料,也只要將普通內(nèi)燃機(jī)適當(dāng)改裝就行.另外氫氣的燃燒溫度低可達(dá)100℃(催化燃燒),高可達(dá)2210℃,這就可以適應(yīng)各種用途.

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以用氫氣做燃料么為什么跪求專業(yè)回答

3，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與氫燃料電池是一回事嗎

氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是氫氣在氣缸內(nèi)燃燒推動(dòng)活塞做功，氫燃料電池是氫氣與氧化劑發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流。

fuel cell直譯為燃料電池，就是利用燃料與氧化劑化學(xué)反應(yīng)，直接轉(zhuǎn)化為電能，但它不能儲(chǔ)電，只能發(fā)電。燃料電池與常規(guī)電池的不同點(diǎn)在于，燃料電池工作時(shí)需要連續(xù)不斷地向電池內(nèi)輸入燃料和氧化劑，只要持續(xù)供應(yīng)，燃料電池就會(huì)不斷提供電能。燃料電池有兩個(gè)明顯優(yōu)點(diǎn)，首先能量轉(zhuǎn)化效率高，燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過燃燒過程。另一個(gè)優(yōu)勢就是有害氣體的排放、噪音都相對較低。不過最大的缺點(diǎn)是成本非常高，比如氫燃料電池需要大量的鉑做催化劑，鉑是貴金屬，地殼中儲(chǔ)量很稀少，每年的產(chǎn)量也很少。

一個(gè)是物理做功，輸出機(jī)械能一個(gè)是化學(xué)反應(yīng)，輸出化學(xué)能

氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與氫燃料電池是一回事嗎

4，氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)真的存在嗎

做氫氣燃燒的試驗(yàn)時(shí)，能看到有水滴下32313133353236313431303231363533e78988e69d8331333332636339來嗎？當(dāng)然沒有！這是因?yàn)槿紵龝r(shí)溫度很高，水是以氣體的形式存在的，這時(shí)水的體積就變得很大，于是就有了推力。事實(shí)上，氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)確切的說應(yīng)該稱為氫氧燃料電池，它是利用電解水產(chǎn)生的氫氣和氧氣再次結(jié)合反應(yīng)，原理就相當(dāng)于原電池，產(chǎn)生的電能帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提供動(dòng)力。潛艇在水下航行時(shí)，沒有空氣，不能用柴油機(jī)帶動(dòng)，這時(shí)就用蓄電池給潛艇提供動(dòng)力。而潛艇在水上航行時(shí)，柴油機(jī)不僅提供動(dòng)力，還要帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，給蓄電池充電。氫氧燃料電池目前就是潛艇蓄電池的研究方向。因?yàn)檫@種電池清潔、環(huán)保，不像鉛蓄電池有污染?；鸺系臍溲醢l(fā)動(dòng)機(jī)就是利用液態(tài)氫和液態(tài)氧燃燒，產(chǎn)生大量的高溫水蒸氣來提供推力。氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)目前還是僅僅用于一小部分航天器的發(fā)射，因?yàn)楝F(xiàn)在還沒有很好的辦法來儲(chǔ)存氫氣。對于你的問題補(bǔ)充，我再解釋一下。上面已經(jīng)說了，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料氫氧燃燒后形成的是高溫高壓的氣體。熱力學(xué)有公式：pV=nRT其中，p代表的是壓力，V代表的是體積，nR可以算是一個(gè)常數(shù)，T表示的是熱力學(xué)溫度。由這個(gè)公式可以看出，氫氧燃燒的溫度由3500K,水蒸氣的溫度升高差不多有3000K，就是原來的10倍pV的值也就增大10倍，當(dāng)水蒸氣被噴出后，壓力減小，大概是原來的1/10，所以，高溫水蒸氣體積就膨脹100多倍。但是液態(tài)的氫氧變?yōu)闅鈶B(tài)時(shí)，溫度是減小的，所以pV的值也就是減小。液態(tài)的氫氧的儲(chǔ)存壓力最多也就50個(gè)大氣壓，減為常壓時(shí)，體積最多擴(kuò)大40倍，這與高溫水蒸氣是沒法比的。這樣明白沒有？

5，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和構(gòu)造

1、氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理為使用氫氣與汽油兩種燃料，采用液態(tài)氫的氣流化反應(yīng)。2、氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造：氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)只是在原型的汽油機(jī)上改進(jìn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，缸徑，行程，壓縮無變動(dòng)；在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝第二套供氣管路，氫氣是利用儲(chǔ)氫罐的壓力，被送到發(fā)動(dòng)機(jī)上。在此過程中，很重要的是使液態(tài)氫的氣流化過程。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)外面要加濃一個(gè)熱交換器，使氫汽化并加熱，經(jīng)過動(dòng)力調(diào)節(jié)，而生成混合可燃?xì)怏w的。輸入氫氣的核心部件是電磁閥及相應(yīng)的電子單元，是由Bosch公司研制供應(yīng)，借以控制電磁閥的頻率和峰值，保持技術(shù)應(yīng)用要求的開閉度和點(diǎn)火特性。擴(kuò)展資料：氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：1、氫的資源豐富，并可采用多種方式制取。如可從天然氣中提取?？捎稍偕镔|(zhì)制取，可點(diǎn)解水制氫。2、其理論循環(huán)接近奧托循環(huán)。氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)集柴油機(jī)的高熱效率和汽油機(jī)的高轉(zhuǎn)速于一體，是個(gè)非常理想的系統(tǒng)。3、氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以靠空氣燃料混合比的濃度調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，不需要節(jié)流閥。提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率，因?yàn)椴淮嬖谌剂媳弥辛髁康膿p失，稀薄燃料的效率較高也起到了一定的作用。參考資料來源：百度百科-氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)參考資料來源：百度百科-氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

氫氣未經(jīng)燃燒前是有毒氣體，氫氣容易爆炸威力驚人，只會(huì)考慮如何給力用，而不考慮安全第一是不行的

氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)是未來取代傳統(tǒng)汽油、柴油等發(fā)動(dòng)機(jī)的替代產(chǎn)品，也是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的最新趨勢!!! 氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)原理：氫氣可從電解水、煤的氣化、天然氣中制取。氫氣是一種最清潔的燃料，燃燒產(chǎn)物主要是水，其次是在空氣燃燒中形成的微量NOX，對空氣沒有什么污染。以氫氣為燃料的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研究經(jīng)歷了一個(gè)曲折發(fā)展的過程，研究工作從30年代就已開始，但進(jìn)展不大。70年代的石油危機(jī)給各國重新敲響了警鐘，氫氣再次被人們所關(guān)注。目前，世界一些知名的大汽車公司都研制出了自己的氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然推廣應(yīng)用氫氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)還要解決一系列技術(shù)問題，如需要找到氫氣在汽車上安全有效的貯運(yùn)方法；需要找到大量生產(chǎn)廉價(jià)氫的方法；需要解決氫燃料的供給系統(tǒng)等。但從長遠(yuǎn)和發(fā)展的觀點(diǎn)來看，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)最有前途。

6，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹有嗎

你去這看看造車網(wǎng)論壇有呢進(jìn)入21世紀(jì)，國際上汽車能源多元化趨向愈演愈烈，這是一方面能源消耗大國，面臨著以石油為主體的能源經(jīng)濟(jì)爭奇巨大壓力，越來越顯示出世界上無法擺脫石油帶來的競爭升級戰(zhàn)；另一方面，各種替代能源，各具優(yōu)缺點(diǎn)和不成熟性，致使它們各顯神通這只能花相當(dāng)時(shí)間段的考驗(yàn)，才能逐步形成主導(dǎo)形態(tài)，但氫能源，無論從那一方面思考，都具有可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢。近來，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的熱度明顯上升，它既是清潔能源應(yīng)用的一個(gè)好契機(jī)，同時(shí)人們看好的是，和燃料電池電動(dòng)汽車，使用氫氣有著同根同源的關(guān)系，在氫能源社會(huì)建設(shè)工程方面，是一個(gè)非常合適的過渡，從而分別于汽車進(jìn)入一個(gè)新能源的汽車時(shí)代。氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用BMW算是開路先鋒。BMW的750HL，5升汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)轎車上，開發(fā)出汽油和氫氣需用發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，這屬于第5代的產(chǎn)品。BMW在2000年漢諾威世博會(huì)上，有15輛750hL轎車作交通等，令人耳目一新。這證明：氫汽發(fā)動(dòng)機(jī)汽車從原理上實(shí)用是可行的，液態(tài)氫的燃料可以在汽車上應(yīng)用；即使使用雙燃料的油箱，也不會(huì)影響到汽車的正常應(yīng)用，開起來一樣方便；在汽車制造方面的進(jìn)一步改進(jìn)，對氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的批量應(yīng)用，前景非常的好。 750hL氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)只是在原型的汽油機(jī)上改進(jìn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，缸徑，行程，壓縮比都沒有什么變動(dòng)，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝第二套供氣管路，氫氣是利用儲(chǔ)氫罐的壓力，被送到發(fā)動(dòng)機(jī)上。在此過程中，很重要的是使液態(tài)氫的氣流化過程。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)外面要加濃一個(gè)熱交換器，使氫汽化并加熱，經(jīng)過動(dòng)力調(diào)節(jié)，而生成混合可燃?xì)怏w的。輸入氫氣的核心部件是電磁閥及相應(yīng)的電子單元，是由Bosch公司研制供應(yīng)，借以控制電磁閥的頻率和峰值，保持技術(shù)應(yīng)用要求的開閉度和點(diǎn)火特性。當(dāng)前，750HL發(fā)動(dòng)機(jī)在使用汽油和氫汽時(shí)，性能上有差距，當(dāng)排當(dāng)在5379cm3V12發(fā)動(dòng)機(jī)，燃用汽油時(shí)，功率為240KW，加速100Km/h，只需6.8秒，最高車速250Km/h；而燃用氫氣時(shí)，功率為150KW，加速時(shí)間9.6秒，最高車速226Km/h，百十里耗氫氣40L，一次充氣140L，可行駛350Km。當(dāng)前BMW對下一代氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和比功率正在繼續(xù)的挖潛工作中。接著BMW選擇了迪拜，布魯塞爾、米蘭，東京和洛杉磯作為“BMW清潔能源巡四之旅”的城市，反映很好。BMW表示，到2020年BMW將會(huì)有50%車種采用氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)，近日，750hL在中國科技館展示，氫動(dòng)力再次駛?cè)胫袊? 令人驚奇的是，在2003年，日本馬自達(dá)汽車公司，推出裝在新型的Renesis轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的Rx-8跑車上，應(yīng)用的是氫燃料。馬自達(dá)公司稱，這種車系列將盡快批量生產(chǎn)。當(dāng)前，對氫燃料制造。加注、儲(chǔ)存，提到重要的議事日程，成為國際社會(huì)普遍關(guān)注問題。氫的制造通常有兩種辦法，一種是利用煤炭、石油、天然氣提取炭氫化合物；一種是直接利用水制取。我國“973”計(jì)劃項(xiàng)目中，有利用太陽能進(jìn)行規(guī)模制氫的基礎(chǔ)研究，目前已在西安交通大學(xué)正式啟動(dòng)。近來，武漢工業(yè)大學(xué)原校長素潤章提出，利用我國豐富的水電資源，以電解水制氫，可以達(dá)到制氫成本與汽油成本大體相當(dāng)，達(dá)到低成本，規(guī)模化制氫要求，目前已開展試點(diǎn)工作。目前，氫的儲(chǔ)存方法，最簡單的是使用高壓氫氣瓶，但體積太大，能在大客車上應(yīng)用，而更先進(jìn)的辦法是應(yīng)用含太合金板制成的儲(chǔ)氫箱，用以儲(chǔ)存液態(tài)氫。BMW研制一種較實(shí)用的儲(chǔ)氫箱，強(qiáng)度很高，結(jié)構(gòu)很像保溫瓶，箱體由兩層隔熱板制成，中間抽點(diǎn)空，并常有防撞裝置和高受熱時(shí)，少量的自動(dòng)排出裝置，而最先進(jìn)的儲(chǔ)氫是一種利用納米碳素纖維求儲(chǔ)存氫氣，正在加速研制中。 BMW聯(lián)合慕尼里機(jī)場速立氫氣汽車加注試驗(yàn)站。對高壓氫氣瓶的中注，給MAN大容加注氫氣只需8分鐘，但對液態(tài)氫加注機(jī)，難度大，液氫溫度為-253℃，如果用手去合乎，會(huì)凍傷的，所以安裝一種智能機(jī)器手，代替人工加注，加注時(shí)間一般4分鐘，由于在廣闊露天，泄漏一點(diǎn)氫氣很快飛散，不會(huì)引起大暴炸。我國也十分重視氫能源的研究與開發(fā)工作。2003年11月中國和歐盟共同簽署了“氫經(jīng)濟(jì)國際合作伙伴計(jì)劃（IPHE）”。今年4月份，在上海舉辦“中國發(fā)展氫燃料汽車戰(zhàn)略國際研討會(huì)”，這是由上海社會(huì)科院和BMW聯(lián)合舉辦的。5月份，由科技部、科協(xié)、國際能源協(xié)會(huì)，在北京聯(lián)合舉辦“第二屆國際氫能源論壇”。還計(jì)劃舉辦“中美氫能發(fā)展高級研討會(huì)”，中德舉辦“中德可再生交通合作指導(dǎo)委員會(huì)會(huì)議”等活動(dòng)。我國的氫能源研發(fā)已和國際廣泛合作和接軌。科技部負(fù)責(zé)人表示：氫作為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，中國絕不能落后，既要桑求國際的合作，又要走中國國情的路子，可以說中國已在一些氫能源研究開發(fā)及應(yīng)用示范項(xiàng)目上，取得了一些關(guān)鍵技術(shù)上的顯著進(jìn)展。中國氫能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可能分階段推進(jìn)：第一：應(yīng)用并布署氫燃料站和氫燃汽車，開發(fā)散布式供氫系統(tǒng)；第二：對氫燃料實(shí)行大規(guī)?；谱鳎惯M(jìn)入商品化運(yùn)作和供應(yīng)渠道，建設(shè)地區(qū)性氫能網(wǎng)絡(luò)；第三：利用并部署可再生資源和核能的氫生產(chǎn)，建設(shè)和啟用管道網(wǎng)等氫能基礎(chǔ)設(shè)施；第四：氫能應(yīng)用不僅在運(yùn)輸方面，在居民生活領(lǐng)域上也占主導(dǎo)地位，氫能成為與電同等重要的終端使用能源。由此可見，中國已經(jīng)推開了氫能走向社會(huì)可持續(xù)發(fā)展機(jī)遇之窗，我們開辟屬于中國汽車產(chǎn)業(yè)及社會(huì)新能源的天空

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