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創(chuàng)馳智能工業(yè)科技怎么樣，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù) 到底強在哪

來源：整理時間：2023-05-20 20:38:23 編輯：智能門戶手機版

1，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù) 到底強在哪

省油的同時又能兼顧操控別的車省油的開起來太平淡，沒什么駕駛樂趣有駕駛樂趣的，油耗又不能像馬自達(dá)那么低

這個主要是自然吸氣發(fā)動機，動力爆發(fā)更好，但是油耗控制缺相當(dāng)不錯。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù) 到底強在哪

2，創(chuàng)馳藍(lán)天和地球夢科技科技哪個好

馬自達(dá)和本田則直接用行動說話，分別推出了創(chuàng)馳藍(lán)天和地球夢科技發(fā)動機。這兩套動力的最大特點，就是加速及油耗表現(xiàn)都不輸于同級2.0T車型。在數(shù)據(jù)打平手的情況下，自然吸氣在加速線性感、聲線、可靠度等方面，都有自己的先天優(yōu)勢。加之自然吸氣和渦輪增壓的“楚河漢界”劃分得越發(fā)清晰（分屬日德），兩者間最大的可能，則是像微軟X-BOX和索尼PS那樣，一直針鋒相對，但誰也無法淘汰誰。

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3，如何看待馬自達(dá) 創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)并不僅僅指的是馬自達(dá)新的發(fā)動機，而是包含了發(fā)動機、變速箱、底盤和車身的綜合性新技術(shù)。發(fā)動機方面比較亮眼的就是壓縮比了，馬自達(dá)在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的宣傳材料上用過13:1和14:1兩個數(shù)據(jù)，但是在官網(wǎng)查明這兩款車型的壓縮比都是13:1，當(dāng)然這也是很高的了。但是馬自達(dá)能讓這臺發(fā)動機在使用中國93號汽油的情況下也不會產(chǎn)生爆震。秘密首先是馬自達(dá)的4-2-1式排氣系統(tǒng)：普通的直列四缸發(fā)動機用的是4-1式排氣結(jié)構(gòu)，四個氣缸的廢氣通向后面的同一根排氣管，廢氣流動速度慢，導(dǎo)致在某個處于排氣沖程的氣缸（圖中氣缸3）已排出的氣體會再次倒灌到另一個準(zhǔn)備進(jìn)入吸氣沖程氣缸（圖中氣缸1）的燃燒室，使得高溫的殘留氣體增多，進(jìn)而產(chǎn)生爆震。而4-2-1式排氣延長了排氣行程，導(dǎo)致排出氣體不容易倒灌到其他氣缸，有效降低排氣溫度，減少排氣殘留，防止爆震。排氣溫度降低后還有其他問題，催化劑（馬自達(dá)官方稱觸媒）加熱時間更長，無法盡快激活催化劑。馬自達(dá)通過推遲點火時機、使用直噴技術(shù)、改善噴壓、更均勻的油氣混合等措施來解決這個問題。帶凹孔的活塞頭也是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機部分的重要部件，主要作用同樣是為了解決爆震問題。它可以做到更均勻的油氣混合、縮短燃燒時間、降低冷卻損失等，有效提高了能效。馬自達(dá)在中國境內(nèi)做了超過20萬公里的路試，其中很重要的部分就是測試發(fā)動機能否適應(yīng)中國特色油品。在正規(guī)的加油站獲取的93號汽油都是沒有問題的，如果在較為落后的地方加油，馬自達(dá)官方建議添加一些汽油添加劑。關(guān)于動力，這款發(fā)動機并沒有盲目追求高功率，因為馬自達(dá)的工程師認(rèn)為發(fā)動機最大功率的使用率太低，他們更注重提升發(fā)動機的中低速扭矩輸出，使得日常使用時能有更輕快更靈敏的動力輸出。老款的馬自達(dá)MZR發(fā)動機在這方面給我的印象不錯，所以我對這方面也是非常期待的。當(dāng)然能上2.5更好，動力輸出肯定比2.0的更從容。再簡略談一下其他方面：創(chuàng)馳藍(lán)天的變速箱是全速域鎖定的，液力變矩器的使用頻率低，使得傳動效率變高，燃油效率更好。這臺變速箱的換檔速度也很快，比歐洲某個品牌的競品雙離合變速箱還快（這個競品應(yīng)該不是DSG）。創(chuàng)馳藍(lán)天的車身采用了優(yōu)化過的車身結(jié)構(gòu)，使用了更多更強的高強度鋼板，剛性增強，重量降低，對安全性和燃油效率的提高都有很大的幫助。底盤也有一些調(diào)整，輕量化和剛性有提升，提升了高速行駛穩(wěn)定性，同時不影響中低速駕駛的輕快感，乘坐舒適性也有提高?？偨Y(jié)來說，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)力圖對傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行革新，做到更好的動力輸出更低的油耗更低的排放更好的安全性更好的駕駛樂趣

重量降低，對安全性和燃油效率的提高都有很大的幫助。但是馬自達(dá)能讓這臺發(fā)動機在使用中國93號汽油的情況下也不會產(chǎn)生爆震.0的更從容:1兩個數(shù)據(jù)：普通的直列四缸發(fā)動機用的是4-1式排氣結(jié)構(gòu)。排氣溫度降低后還有其他問題、降低冷卻損失等，但是在官網(wǎng)查明這兩款車型的壓縮比都是13，減少排氣殘留。再簡略談一下其他方面，使用了更多更強的高強度鋼板。創(chuàng)馳藍(lán)天的車身采用了優(yōu)化過的車身結(jié)構(gòu).5更好、改善噴壓，動力輸出肯定比2。老款的馬自達(dá)mzr發(fā)動機在這方面給我的印象不錯。馬自達(dá)通過推遲點火時機。秘密首先是馬自達(dá)的4-2-1式排氣系統(tǒng)。這臺變速箱的換檔速度也很快，馬自達(dá)官方建議添加一些汽油添加劑。它可以做到更均勻的油氣混合，導(dǎo)致在某個處于排氣沖程的氣缸（圖中氣缸3）已排出的氣體會再次倒灌到另一個準(zhǔn)備進(jìn)入吸氣沖程氣缸（圖中氣缸1）的燃燒室，他們更注重提升發(fā)動機的中低速扭矩輸出，比歐洲某個品牌的競品雙離合變速箱還快（這個競品應(yīng)該不是dsg），廢氣流動速度慢，馬自達(dá)在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的宣傳材料上用過13，燃油效率更好，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)力圖對傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行革新:1和14，同時不影響中低速駕駛的輕快感。底盤也有一些調(diào)整。當(dāng)然能上2。帶凹孔的活塞頭也是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機部分的重要部件。在正規(guī)的加油站獲取的93號汽油都是沒有問題的，如果在較為落后的地方加油，所以我對這方面也是非常期待的，導(dǎo)致排出氣體不容易倒灌到其他氣缸，四個氣缸的廢氣通向后面的同一根排氣管。關(guān)于動力，使得高溫的殘留氣體增多、更均勻的油氣混合等措施來解決這個問題，使得日常使用時能有更輕快更靈敏的動力輸出，使得傳動效率變高，催化劑（馬自達(dá)官方稱觸媒）加熱時間更長，有效降低排氣溫度:1，主要作用同樣是為了解決爆震問題，這款發(fā)動機并沒有盲目追求高功率，當(dāng)然這也是很高的了。總結(jié)來說，輕量化和剛性有提升，有效提高了能效。發(fā)動機方面比較亮眼的就是壓縮比了、縮短燃燒時間，無法盡快激活催化劑、使用直噴技術(shù)，防止爆震，剛性增強。而4-2-1式排氣延長了排氣行程、底盤和車身的綜合性新技術(shù)，乘坐舒適性也有提高，而是包含了發(fā)動機創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)并不僅僅指的是馬自達(dá)新的發(fā)動機：創(chuàng)馳藍(lán)天的變速箱是全速域鎖定的。馬自達(dá)在中國境內(nèi)做了超過20萬公里的路試，進(jìn)而產(chǎn)生爆震，液力變矩器的使用頻率低，其中很重要的部分就是測試發(fā)動機能否適應(yīng)中國特色油品，因為馬自達(dá)的工程師認(rèn)為發(fā)動機最大功率的使用率太低，提升了高速行駛穩(wěn)定性、變速箱

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