汽車自動 駕駛作為一個新的科技，是駕駛很好的輔助功能，但是好像大部分人只理解字面意思:自動。自動 駕駛是五種技術的結合，自動 駕駛技術真的不安全嗎？他們的高級自動 駕駛只是自動 駕駛的部分功能，(注:根據SAE(國際-1駕駛機械工程師學會)的自動/的分類，L4和L5階段的車輛不需要任何人為操作，統(tǒng)稱為“無人駕駛駕駛”。
現(xiàn)在的車企為了提高自己產品的競爭力，都會推出一些“黑科技”，形成差異化競爭。至于“黑科技”，年輕人第一次會想嘗試一下，但其實有些“黑科技”只是一種新鮮感，實際上對我們的生活并沒有太大的影響，甚至花了很多錢特意挑選了這個配置，但實際上也沒用過幾次。所以今天大咖就來盤點一下你。在科技日益發(fā)達的今天，車企推出的這些“黑科技”毫無用處。
然而，現(xiàn)在特斯拉、寶馬等品牌已經將這項技術從屏幕上搬到了現(xiàn)實中。以特斯拉為例。當你在停車場找不到你的車時，你可以打開手機APP，它會在地圖上顯示你的車可以“召喚”的范圍，你可以在范圍內放置你需要到達的目的地。這個功能看起來對車主來說很方便，但實際上國內也有車主體驗過車輛的智能呼叫功能，但是車不但不往自己的方向開，反而往反方向開走了。
Writing |編輯于杰|制作|Clink |汽車制作今年年初，馬斯克還信誓旦旦地表示，他有信心在2021年底前發(fā)布真正的L5-1駕駛系統(tǒng)。沒想到很快就自己打臉了。7月3日，馬斯克在推特上回復網友稱已經放棄“幻想”，并公開承認難以實現(xiàn)-1駕駛。幾天后，在世界人工智能大會(7月8日)上，華為智能駕駛總裁蘇靜評論得更為犀利:“L5完全是一座燈塔-1駕駛，但這輩子都見不到了。”
近日，在汽車工商組織舉辦的-1駕駛沙龍上，來自同濟大學的朱錫禪教授評論道，目前的-1駕駛市場確實過熱。而L4和L5級自動 駕駛在國內外汽車市場的真實情況是怎樣的？可能沒有公司公布的實施時間表那么樂觀。(注:根據SAE(國際-1駕駛機械工程師學會)的自動/的分類，L4和L5階段的車輛不需要任何人為操作，統(tǒng)稱為“無人駕駛駕駛”。
3、消費者、廠商互指責, 自動 駕駛到底孰之錯?特斯拉的自動 駕駛系統(tǒng)極大的改變了汽車的駕駛模式，可以說是汽車史上的一次革命，整個汽車行業(yè)也在不斷的發(fā)展變化中。汽車自動 駕駛作為一個新的科技，是駕駛很好的輔助功能，但是好像大部分人只理解字面意思:自動。本案中，特斯拉的secondary-1駕駛系統(tǒng)因各種事故等因素多次被相關部門調查。
簡單來說，就算司機開啟了自動 駕駛系統(tǒng)，也不能完全當掌柜！他最近多次向國外汽車媒體提到“自動 駕駛事故的問題是駕駛機組人員沒有用對自動 駕駛，而是他們開錯了?！钡拇_，過去有幾起自動 駕駛系統(tǒng)造成人員傷亡的案例。相同的是，每次認定責任方時，駕駛工作人員或外界評論認為特斯拉有不可推卸的責任。
4、研究稱 自動 駕駛或有被誘騙的風險,這會對交通安全產生什么影響?自動駕駛你可能會因為過于保守而反復犯錯，這會造成交通上更多的阻礙，甚至導致更糟糕的情況。不良影響會導致交通事故頻發(fā)，對車主健康造成傷害，還可能發(fā)生交通堵塞，造成交通癱瘓和車輛毀壞。交通安全的最大問題是它威脅到他人的交通，甚至危及他們的生命。自動 駕駛可能會對交通安全造成不良影響，給交通部門帶來很大問題。
5、現(xiàn)在大家都在說 自動 駕駛,但是對于這個技術總覺得不放心?首先，自動 駕駛不僅是汽車，無人機也采用了同樣的技術。這個在國外用的比國內多很多，因為外國人少，就算有問題。中國的情況不同。中國人多，人為事故記錄更高。比起人，我更相信機器。國內人的素質比不上機器。在國內用的很少，我朋友有一輛-1駕駛的車，平時在高速上用?？隙ㄊ?1駕駛比轉彎少的路上的人安全。
6、 自動 駕駛究竟“靠不靠譜”?自動駕駛的難度，系統(tǒng)的功能安全及其邏輯。在技術上，自動 駕駛并不是單一的技術，而是多門深度學科綜合作用的結果。把幾門學科綜合成一門技術，是一件很有技術含量的事情。假設自動 駕駛是五種技術的組合，這五種技術的實際發(fā)展程度是不一樣的，如何組合起來形成真正的自動 駕駛技術就更復雜了。任何一門學科的瓶頸都會導致自動駕駛技術的瓶頸。
目前并不冷，但京城已經平靜下來。這個美好的前景要實現(xiàn)還需要很長時間，所以媒體上的相關新聞自然比以前少了很多?，F(xiàn)在所有聲稱達到L3甚至L4-1駕駛的廠家都是高級-1駕駛just自動-。換句話說，如果一輛車的某項功能達到L3，也會說是L3-1駕駛product，這顯然是片面和不準確的。
7、 自動 駕駛技術真的不安全嗎?清潔能源，智能互聯(lián)，自動 駕駛。這被視為未來汽車發(fā)展的三大主要方向。目前由于國家政策的支持，新能源汽車走在了前列，大部分中國品牌都開始涉足新能源領域。智能互聯(lián)是與當前IT互聯(lián)網技術結合最緊密的。互聯(lián)網公司通過在汽車上安裝開發(fā)的軟件，基本可以實現(xiàn)汽車與汽車、手機的互聯(lián)。最難的是自動 駕駛，不僅需要軟件的高智能，還需要與車載攝像頭、雷達的高匹配。
所以目前世界上涉足自動 駕駛技術并取得一定成果的汽車廠商并不多。特斯拉事件帶來了“自動 駕駛”的安全性問題。相信你還記得最近特斯拉自動 駕駛函數(shù)致人死亡的新聞。這一事件再次將-1駕駛的安全話題推到了風口浪尖。如果不能保證乘客的安全，自動 駕駛不但不會造福人類，反而會把人類推向災難的深淵。在今年的“關于-1 駕駛和高級支持駕駛開發(fā)的研討會”上，政府機構、汽車制造商和零部件供應商重點討論了“面向自動
8、 自動 駕駛技術要解決哪些問題在5G和人工智能不斷發(fā)展的時代，無人駕駛駕駛技術受到了眾多互聯(lián)網和汽車企業(yè)的關注。經過多年的技術經驗積累和不斷追求創(chuàng)新，無人駕駛駕駛車已經達到了自動的極高程度，但是目前沒有一個駕駛技術發(fā)展不成熟，還有一些問題需要解決。首先，它需要更快更可靠的軟件作為支撐，如果有一個人駕駛車，發(fā)生安全事故的概率不是很高，相對安全。
