汽車自動(dòng) 駕駛作為一個(gè)新的科技，是駕駛很好的輔助功能，但是好像大部分人只理解字面意思:自動(dòng)。自動(dòng) 駕駛是五種技術(shù)的結(jié)合，自動(dòng) 駕駛技術(shù)真的不安全嗎？他們的高級(jí)自動(dòng) 駕駛只是自動(dòng) 駕駛的部分功能，(注:根據(jù)SAE(國際-1駕駛機(jī)械工程師學(xué)會(huì))的自動(dòng)/的分類，L4和L5階段的車輛不需要任何人為操作，統(tǒng)稱為“無人駕駛駕駛”。

現(xiàn)在的車企為了提高自己產(chǎn)品的競(jìng)爭力，都會(huì)推出一些“黑科技”，形成差異化競(jìng)爭。至于“黑科技”，年輕人第一次會(huì)想嘗試一下，但其實(shí)有些“黑科技”只是一種新鮮感，實(shí)際上對(duì)我們的生活并沒有太大的影響，甚至花了很多錢特意挑選了這個(gè)配置，但實(shí)際上也沒用過幾次。所以今天大咖就來盤點(diǎn)一下你。在科技日益發(fā)達(dá)的今天，車企推出的這些“黑科技”毫無用處。

然而，現(xiàn)在特斯拉、寶馬等品牌已經(jīng)將這項(xiàng)技術(shù)從屏幕上搬到了現(xiàn)實(shí)中。以特斯拉為例。當(dāng)你在停車場(chǎng)找不到你的車時(shí)，你可以打開手機(jī)APP，它會(huì)在地圖上顯示你的車可以“召喚”的范圍，你可以在范圍內(nèi)放置你需要到達(dá)的目的地。這個(gè)功能看起來對(duì)車主來說很方便，但實(shí)際上國內(nèi)也有車主體驗(yàn)過車輛的智能呼叫功能，但是車不但不往自己的方向開，反而往反方向開走了。

Writing |編輯于杰|制作|Clink |汽車制作今年年初，馬斯克還信誓旦旦地表示，他有信心在2021年底前發(fā)布真正的L5-1駕駛系統(tǒng)。沒想到很快就自己打臉了。7月3日，馬斯克在推特上回復(fù)網(wǎng)友稱已經(jīng)放棄“幻想”，并公開承認(rèn)難以實(shí)現(xiàn)-1駕駛。幾天后，在世界人工智能大會(huì)(7月8日)上，華為智能駕駛總裁蘇靜評(píng)論得更為犀利:“L5完全是一座燈塔-1駕駛，但這輩子都見不到了?！?/p>

近日，在汽車工商組織舉辦的-1駕駛沙龍上，來自同濟(jì)大學(xué)的朱錫禪教授評(píng)論道，目前的-1駕駛市場(chǎng)確實(shí)過熱。而L4和L5級(jí)自動(dòng) 駕駛在國內(nèi)外汽車市場(chǎng)的真實(shí)情況是怎樣的？可能沒有公司公布的實(shí)施時(shí)間表那么樂觀。(注:根據(jù)SAE(國際-1駕駛機(jī)械工程師學(xué)會(huì))的自動(dòng)/的分類，L4和L5階段的車輛不需要任何人為操作，統(tǒng)稱為“無人駕駛駕駛”。

特斯拉的自動(dòng) 駕駛系統(tǒng)極大的改變了汽車的駕駛模式，可以說是汽車史上的一次革命，整個(gè)汽車行業(yè)也在不斷的發(fā)展變化中。汽車自動(dòng) 駕駛作為一個(gè)新的科技，是駕駛很好的輔助功能，但是好像大部分人只理解字面意思:自動(dòng)。本案中，特斯拉的secondary-1駕駛系統(tǒng)因各種事故等因素多次被相關(guān)部門調(diào)查。

簡單來說，就算司機(jī)開啟了自動(dòng) 駕駛系統(tǒng)，也不能完全當(dāng)掌柜！他最近多次向國外汽車媒體提到“自動(dòng) 駕駛事故的問題是駕駛機(jī)組人員沒有用對(duì)自動(dòng) 駕駛，而是他們開錯(cuò)了?！钡拇_，過去有幾起自動(dòng) 駕駛系統(tǒng)造成人員傷亡的案例。相同的是，每次認(rèn)定責(zé)任方時(shí)，駕駛工作人員或外界評(píng)論認(rèn)為特斯拉有不可推卸的責(zé)任。

自動(dòng)駕駛你可能會(huì)因?yàn)檫^于保守而反復(fù)犯錯(cuò)，這會(huì)造成交通上更多的阻礙，甚至導(dǎo)致更糟糕的情況。不良影響會(huì)導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，對(duì)車主健康造成傷害，還可能發(fā)生交通堵塞，造成交通癱瘓和車輛毀壞。交通安全的最大問題是它威脅到他人的交通，甚至危及他們的生命。自動(dòng) 駕駛可能會(huì)對(duì)交通安全造成不良影響，給交通部門帶來很大問題。

首先，自動(dòng) 駕駛不僅是汽車，無人機(jī)也采用了同樣的技術(shù)。這個(gè)在國外用的比國內(nèi)多很多，因?yàn)橥鈬松?，就算有問題。中國的情況不同。中國人多，人為事故記錄更高。比起人，我更相信機(jī)器。國內(nèi)人的素質(zhì)比不上機(jī)器。在國內(nèi)用的很少，我朋友有一輛-1駕駛的車，平時(shí)在高速上用?？隙ㄊ?1駕駛比轉(zhuǎn)彎少的路上的人安全。

自動(dòng)駕駛的難度，系統(tǒng)的功能安全及其邏輯。在技術(shù)上，自動(dòng) 駕駛并不是單一的技術(shù)，而是多門深度學(xué)科綜合作用的結(jié)果。把幾門學(xué)科綜合成一門技術(shù)，是一件很有技術(shù)含量的事情。假設(shè)自動(dòng) 駕駛是五種技術(shù)的組合，這五種技術(shù)的實(shí)際發(fā)展程度是不一樣的，如何組合起來形成真正的自動(dòng) 駕駛技術(shù)就更復(fù)雜了。任何一門學(xué)科的瓶頸都會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)駕駛技術(shù)的瓶頸。

目前并不冷，但京城已經(jīng)平靜下來。這個(gè)美好的前景要實(shí)現(xiàn)還需要很長時(shí)間，所以媒體上的相關(guān)新聞自然比以前少了很多?，F(xiàn)在所有聲稱達(dá)到L3甚至L4-1駕駛的廠家都是高級(jí)-1駕駛just自動(dòng)-。換句話說，如果一輛車的某項(xiàng)功能達(dá)到L3，也會(huì)說是L3-1駕駛product，這顯然是片面和不準(zhǔn)確的。

清潔能源，智能互聯(lián)，自動(dòng) 駕駛。這被視為未來汽車發(fā)展的三大主要方向。目前由于國家政策的支持，新能源汽車走在了前列，大部分中國品牌都開始涉足新能源領(lǐng)域。智能互聯(lián)是與當(dāng)前IT互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合最緊密的?；ヂ?lián)網(wǎng)公司通過在汽車上安裝開發(fā)的軟件，基本可以實(shí)現(xiàn)汽車與汽車、手機(jī)的互聯(lián)。最難的是自動(dòng) 駕駛，不僅需要軟件的高智能，還需要與車載攝像頭、雷達(dá)的高匹配。

所以目前世界上涉足自動(dòng) 駕駛技術(shù)并取得一定成果的汽車廠商并不多。特斯拉事件帶來了“自動(dòng) 駕駛”的安全性問題。相信你還記得最近特斯拉自動(dòng) 駕駛函數(shù)致人死亡的新聞。這一事件再次將-1駕駛的安全話題推到了風(fēng)口浪尖。如果不能保證乘客的安全，自動(dòng) 駕駛不但不會(huì)造福人類，反而會(huì)把人類推向?yàn)?zāi)難的深淵。在今年的“關(guān)于-1 駕駛和高級(jí)支持駕駛開發(fā)的研討會(huì)”上，政府機(jī)構(gòu)、汽車制造商和零部件供應(yīng)商重點(diǎn)討論了“面向自動(dòng)

在5G和人工智能不斷發(fā)展的時(shí)代，無人駕駛駕駛技術(shù)受到了眾多互聯(lián)網(wǎng)和汽車企業(yè)的關(guān)注。經(jīng)過多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累和不斷追求創(chuàng)新，無人駕駛駕駛車已經(jīng)達(dá)到了自動(dòng)的極高程度，但是目前沒有一個(gè)駕駛技術(shù)發(fā)展不成熟，還有一些問題需要解決。首先，它需要更快更可靠的軟件作為支撐，如果有一個(gè)人駕駛車，發(fā)生安全事故的概率不是很高，相對(duì)安全。