來源：整理時(shí)間：2023-02-18 17:26:51 編輯：智能門戶手機(jī)版

3，小牛電動(dòng)車儲(chǔ)物

這臺(tái)車的雙臂圍欄車架是由本田十年優(yōu)秀車架供應(yīng)商提供，采用了優(yōu)秀鋼制，全機(jī)械臂焊接，整體剛度提升了 30%，并采用電泳保護(hù)，防腐防銹。但從本質(zhì)來看，這種鋼管焊接技術(shù)和前段時(shí)間大熱的電動(dòng)車 gogoro 的一體壓制成型的鋁制車架并不處于一個(gè)級(jí)別上。如果把小牛電動(dòng) n1 和 gogoro 對(duì)比，那么后者就相當(dāng)于汽車上的「承載式車身」，無論從強(qiáng)度還是生產(chǎn)效率上來看都要高于鋼架焊接。但我想這種比較也不一定非常合理，因?yàn)楫吘?gogoro 的售價(jià)要遠(yuǎn)高于 n1。舉這個(gè)例子只是想說明 n1 是在電動(dòng)車的基礎(chǔ)上做了改進(jìn)和優(yōu)化，但在車架制造工藝上并不是革命性的進(jìn)步。但我相信，這些改進(jìn)和優(yōu)化對(duì)于牛電來說，也并不是簡(jiǎn)單的事情，牛電科技團(tuán)隊(duì)為此開發(fā)了 206 套精密模具、使用鋁鈦合金整鑄后搖臂、uv 紫外線光固化噴漆工藝、汽車級(jí)圓錐滾子軸承、功率僅有 12w 但是中心光強(qiáng)提升 30%的硅基全 led 大燈等等，雖然都不是根本性的技術(shù)創(chuàng)新，但我想這些細(xì)節(jié)上的優(yōu)化和改進(jìn)對(duì)整車的成本控制和生產(chǎn)制造還是會(huì)提出不小的挑戰(zhàn)，從這點(diǎn)看出，這個(gè)團(tuán)隊(duì)骨子里還是一個(gè)執(zhí)著、完美主義的團(tuán)隊(duì)。就像牛電科技副總裁 token 所說，他們考慮的是如何做出一輛更加「體貼」的車。另外，這輛車的另一個(gè)「亮點(diǎn)」是鋰電池。它采用了松下高性能鋰電池，2600mah 高容量電芯，自主研發(fā)的整包 pack 技術(shù)電池包擁有 170 節(jié)鋰電池，重 10kg，1560wh 容量。這樣的電池容量讓這臺(tái) n1 有著 100km 的續(xù)航里程。讓我們?cè)賮砜纯葱∨ｋ妱?dòng) n1 的價(jià)格：4999 和 3999。嗯，我會(huì)毫不猶豫地說：這是一臺(tái)性價(jià)比超高的電動(dòng)車。因?yàn)閺匿囯姵氐膬r(jià)格我們可以估算，一節(jié)松下 2600mah 的 18650 電池價(jià)格大概在 14 元左右（不一定非常準(zhǔn)確），那么這 170 節(jié)電池的價(jià)格就高達(dá)兩千多元人民幣。動(dòng)力系統(tǒng)方面，n1 采用了博世提供的 1200w 電機(jī)，并自主研發(fā) foc 矢量電機(jī)控制器。博世同樣也給愛瑪?shù)任覀兪熘碾妱?dòng)車品牌提供電機(jī)。

官方給出的儲(chǔ)物空間18.9L，儲(chǔ)物空間不是特別規(guī)則，但滿足日常使用了。

小牛電動(dòng)車儲(chǔ)物