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中國(guó)高鐵的發(fā)展，中國(guó)高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

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1，中國(guó)高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

屬于起步階段

中國(guó)高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

2，中國(guó)動(dòng)車(chē)發(fā)展史100字

動(dòng)車(chē)一般指承載運(yùn)營(yíng)載荷并自帶動(dòng)力的軌道車(chē)輛，但在近現(xiàn)代的動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)中，動(dòng)車(chē)更接近傳統(tǒng)列車(chē)中的機(jī)車(chē)角色，這類(lèi)動(dòng)車(chē)一般不承載運(yùn)營(yíng)載荷。在中國(guó)，時(shí)速高達(dá)250km或以上的列車(chē)稱(chēng)為“動(dòng)車(chē)”

中國(guó)動(dòng)車(chē)發(fā)展史100字

3，中國(guó)高鐵的快速發(fā)展說(shuō)明了什么

人們對(duì)高速交通的需求量增大，也體現(xiàn)了科技發(fā)展之快。人們也聰明了。

說(shuō)明未來(lái)可能還有很大的電力缺口高鐵都是以電為能源的

人多。

中國(guó)對(duì)高速交通的需求量增大

中國(guó)高鐵的快速發(fā)展說(shuō)明了什么

4，中國(guó)高鐵發(fā)展概況

2010年中國(guó)高速鐵路發(fā)展概況正文目錄據(jù)鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)介紹，經(jīng)過(guò)幾年的不懈努力，目前，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到6552營(yíng)業(yè)公里。其中，新建時(shí)速250～350公里的高速鐵路有3676營(yíng)業(yè)公里；既有線提速達(dá)到時(shí)速200～250公里的高速鐵路有2876營(yíng)業(yè)公里。我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位。正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。王志國(guó)表示，我國(guó)高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車(chē)技術(shù)、列車(chē)控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)不僅達(dá)到了世界先進(jìn)水平，而且形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系。

5，好人在嗎幫忙哦介紹中國(guó)高速鐵路發(fā)展的情況談?wù)劯咚勹F路對(duì)國(guó)民

我國(guó)目前處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的階段，保證國(guó)民生產(chǎn)總值的持續(xù)增長(zhǎng)是必須要實(shí)現(xiàn)的重點(diǎn)，因此高速鐵路的發(fā)展之于國(guó)家來(lái)說(shuō)有著及其重要的戰(zhàn)略地位：一是發(fā)展高速鐵路可以解決運(yùn)輸能力不足的問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)鐵路網(wǎng)的規(guī)模和質(zhì)量嚴(yán)重不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，尤其是繁忙干線的運(yùn)輸能力極度緊張，不僅客運(yùn)能力十分短缺，而且貨物運(yùn)輸受到極大制約。發(fā)展高速鐵路，可以實(shí)現(xiàn)鐵路繁忙干線的客貨分線運(yùn)輸，減小客貨干擾，把既有線的能力騰出來(lái)，發(fā)展貨物的重載運(yùn)輸，極大地釋放既有線貨運(yùn)能力，能夠?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的運(yùn)力保障；二是發(fā)展高速鐵路能促進(jìn)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時(shí)期。高速鐵路對(duì)于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)化相鄰城市的“同城 ”效應(yīng)，具有重要作用。高速鐵路可以大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，我國(guó)東西間，南北間將不再遙遠(yuǎn)，中部地區(qū)也必定更加通達(dá)，將促進(jìn)區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動(dòng)力尤其是人才、信息等要素的快速流動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)的轉(zhuǎn)移，增強(qiáng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì) “造血 ”功能；三是發(fā)展高速鐵路是構(gòu)建資源節(jié)約、環(huán)境友好、可持續(xù)的綜合交通體系的需要。由于鐵路發(fā)展相對(duì)滯后，目前部分國(guó)家重點(diǎn)資源性戰(zhàn)略物資運(yùn)輸依靠其他運(yùn)輸方式，既增加了社會(huì)運(yùn)輸成本，對(duì)石油等能源資料的消耗也大幅增長(zhǎng)。鐵路運(yùn)輸方式在占地、節(jié)能、環(huán)保等方面具有突出優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)鐵路在資源性物資和中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)墓歉傻匚灰约敖?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)旅客運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)綜合交通科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展意義重大。

速度啊節(jié)省運(yùn)費(fèi) 吞吐貨運(yùn)速度快在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更有力

6，說(shuō)明未來(lái)高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)

高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)是科技含量會(huì)更高，車(chē)速會(huì)更快。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.1萬(wàn)公里，增加4986公里，居世界第二;高鐵投入運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8358公里，居世界第一，并成為全世界高鐵建設(shè)增長(zhǎng)最快的國(guó)家。與此同時(shí)，我國(guó)鐵路的復(fù)線率和電氣化率不斷提高，2010年底，我國(guó)鐵路復(fù)線里程3.73萬(wàn)公里，復(fù)線率達(dá)41%，比上年提高2.2%，電氣化里程4.2萬(wàn)公里，比上年增加6000公里，電氣化率達(dá)到46%，比上年提高4.3%。 2011年，全國(guó)鐵路安排新開(kāi)工項(xiàng)目70個(gè)，其中高鐵和城際鐵路項(xiàng)目15個(gè)，區(qū)際干線和煤運(yùn)通道項(xiàng)目26個(gè)，主要有京沈、京張呼、杭黃等高鐵，以及西銀、青島——日照——連云港、庫(kù)爾勒——格爾木、九江——景德鎮(zhèn)——衢州等普速鐵路。到2015年，鐵路營(yíng)業(yè)里程預(yù)計(jì)達(dá)到12萬(wàn)公里以上，“四縱四橫”高鐵路網(wǎng)主骨架及與主骨架連接的高鐵、城際高鐵建設(shè)將加速推進(jìn)，新建和改造鐵路客站1015座，大規(guī)模鐵路建設(shè)將持續(xù);城市軌道交通到2020年新增營(yíng)業(yè)里程6560公里，成為大規(guī)模鐵路建設(shè)之后新的投資熱點(diǎn)。這都將為國(guó)內(nèi)基建建設(shè)業(yè)務(wù)提供了巨大的發(fā)展空間。鐵路產(chǎn)業(yè)鏈包括站前工程、站后工程和車(chē)輛等。近兩年是新線建設(shè)高峰，2013年后規(guī)劃線路減少，基建投資開(kāi)始下降。而站后工程建設(shè)進(jìn)入高峰，并逐步從基建轉(zhuǎn)向設(shè)備和車(chē)輛投資。隨著鐵路的提速、高鐵的大規(guī)模建設(shè)，對(duì)安全性和穩(wěn)定性要求不斷提升，站后工程顯得尤為重要，其對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的安全有效運(yùn)營(yíng)、管理以及服務(wù)起著至關(guān)重要的作用。通常而言，站后工程占固定資產(chǎn)投資的10%-20%。在2011年12月23日的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部明確提出2012年的工作重點(diǎn)是促進(jìn)鐵路體制改革，注重鐵路經(jīng)營(yíng)效益的增長(zhǎng)。2012年，鐵路安排基本建設(shè)投資4000 億元，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)仍然需要開(kāi)通多方融資渠道。

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