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電動(dòng)助力，電動(dòng)助力和機(jī)械液壓助力有什么區(qū)別

來(lái)源：整理 時(shí)間：2024-12-12 12:29:45 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，電動(dòng)助力和機(jī)械液壓助力有什么區(qū)別

簡(jiǎn)單地說(shuō),機(jī)械液壓助力是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后通過(guò)給助力系統(tǒng)加壓通過(guò)液壓的方式給方向助力。電動(dòng)助力是通過(guò)電機(jī)加上電子控制判斷系統(tǒng)來(lái)助力。電子助力要好一些,首先耐用性要好,方向輕盈,而且有隨速轉(zhuǎn)向功能。

電動(dòng)助力和機(jī)械液壓助力有什么區(qū)別

2，汽車的電動(dòng)助力和電子液壓助力哪個(gè)好

兩者各有特色。液壓助力，是通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)輔助轉(zhuǎn)向，相對(duì)電動(dòng)助力而言，所需轉(zhuǎn)向力度要大一些，不同場(chǎng)景下有相應(yīng)的力量反饋。電動(dòng)助力，是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輔助的，相對(duì)液壓助力而言，相對(duì)力量反饋比較少，或者沒有，但是轉(zhuǎn)向較輕柔，不需要太大的力量。就駕駛感覺上來(lái)講，一定是液壓助力更有駕駛性，一般家用特別是對(duì)于力量較小的女孩子，肯定是電動(dòng)助力來(lái)得更輕松。
電動(dòng)助力好，液壓助力，現(xiàn)在很少車型有用的了

汽車的電動(dòng)助力和電子液壓助力哪個(gè)好

3，電動(dòng)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn)有哪些

2、EPS只在轉(zhuǎn)向時(shí)電動(dòng)機(jī)才提供助力，因而能減少電量的消耗。 3、EPS取消了油泵、傳動(dòng)帶、液壓軟管、液壓油及密封件等，其零件比HPS大大減少了，因此質(zhì)量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊，在安裝位置選擇方面也更容易，并且能降低噪聲。 4、EPS沒有液壓回路，比HPS更易調(diào)整和檢測(cè)，裝配自動(dòng)化程度更高，并且可以通過(guò)設(shè)置不同的程序，能快速與不同車型匹配，因而能縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期。 5、EPS不純?cè)跐B油問(wèn)題，可大大降低保修成本，減少對(duì)環(huán)境的污染。 6、EPS比HPS具有更好的低溫工作性能。 7、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，布置方便，性能優(yōu)越。于該系統(tǒng)具有良好的模塊化設(shè)計(jì)，所以不需要對(duì)不同的系統(tǒng)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、加工等,不但節(jié)省了費(fèi)用，也為設(shè)計(jì)不同的系統(tǒng)提供了極大的靈活性，而且更易于生產(chǎn)線裝配。由于沒有油泵、油管和發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，使得工程師們?cè)O(shè)計(jì)該系統(tǒng)時(shí)有更大的余地，而且該系統(tǒng)的控制模塊可以和齒輪齒條設(shè)計(jì)在一起或單獨(dú)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)部件的空間利用率極高。該系統(tǒng)省去了裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上皮帶輪和油泵，留出的空間可以用于安裝其它部件。許多消費(fèi)者在買車時(shí)非常關(guān)心車輛的維護(hù)與保養(yǎng)問(wèn)題。裝有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車沒有油泵，沒有軟管連接，可以減少許多憂慮。實(shí)際上，傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，液壓油泵和軟管的事故率占整個(gè)系統(tǒng)故障的53%，如軟管漏油和油泵漏油等。 8、線裝配性好。電動(dòng)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、流量控制閥、儲(chǔ)油罐等部件，零件數(shù)目大大減少，減少了裝配的工作量，節(jié)省了裝配時(shí)間，提高了裝配效率。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自20世紀(jì)80年代中期初提出以來(lái)，作為今后汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向，必將取代現(xiàn)有的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電控制液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

電動(dòng)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn)有哪些

4，電子液壓助力和電動(dòng)助力有區(qū)別嗎

機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高（即使車輛液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力，還能依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向），轉(zhuǎn)向助力大，大小車型都可以使用，制造成本相對(duì)較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉(zhuǎn)向負(fù)荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉(zhuǎn)向力的需求，所以必須使用液壓助力。機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向缺點(diǎn)：由于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)油泵，能耗比較高；液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，各種控制油液的閥門數(shù)量繁多，占用空間大，后期的保養(yǎng)維護(hù)需要成本。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，質(zhì)量小，占用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，動(dòng)作直接、迅速。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺點(diǎn)：　由于電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時(shí)電子部件較多，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性都不如機(jī)械式部件，特別是在某些場(chǎng)地需要連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向的時(shí)候，可能會(huì)引起助力電機(jī)過(guò)熱而停止工作；路感信息匱乏，實(shí)際駕駛中的操控樂趣大大減少；制造成本較高等。
【解答】1、電子液壓助力是有整套液壓系統(tǒng)（包括液壓泵），只是加上電子控制系統(tǒng)來(lái)控制轉(zhuǎn)向的輕重；電動(dòng)助力是沒有液壓環(huán)節(jié)的，純電機(jī)助力。電動(dòng)助力比液壓助力的構(gòu)造簡(jiǎn)單、能耗小，所以有助于省油。但以目前的技術(shù)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向普遍的比例感、回饋力沒有液壓轉(zhuǎn)向那么清晰。2、你說(shuō)的應(yīng)該都是扭力梁形式，而能夠稱為扭力梁的后懸掛，一般是不需要穩(wěn)定桿的（因?yàn)闄M向的扭力梁本身就是一條大的穩(wěn)定桿），也不需要縱向臂（因?yàn)榕ちα号c車架連接的部位就相當(dāng)于縱向臂），所以我不是很明白你說(shuō)的是哪種懸掛。3、盤式剎車分實(shí)心盤和通風(fēng)盤兩種，實(shí)心盤是單層的，通風(fēng)盤是雙層的，中間有通風(fēng)的夾層。還有更高性能的鉆孔通風(fēng)盤。通風(fēng)盤的散熱性能比實(shí)心盤要好不少。

5，汽車是機(jī)械液壓助力好還是電動(dòng)助力好

電動(dòng)好。1、液壓的缺點(diǎn)：助力受轉(zhuǎn)速影響，高速方向輕，低速方向重，要定期更滑液壓油。2、電動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：體積小，由電機(jī)控制，高速方向重，低速方向輕（助力大小由汽車電腦控制），并且終生免維護(hù)。現(xiàn)在高檔汽車都是在做電動(dòng)助力了。擴(kuò)展資料：純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。參考來(lái)源：百度百科：新能源汽車
電動(dòng)好。1、液壓 缺點(diǎn)：助力受轉(zhuǎn)速影響，高速方向輕，低速方向重；要定期更滑液壓油。2、電動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：體積小，由電機(jī)控制，高速方向重，低速方向輕（助力大小由汽車電腦控制）。終生免維護(hù)?，F(xiàn)在高檔車一般都采用電動(dòng)助力。這是趨勢(shì)
油耗要省0.3-0.6L/100KM 沒有道理，依據(jù)在哪？不能憑空胡說(shuō)！同排量的車沒聽說(shuō)因?yàn)槟闶请妱?dòng)助力就比機(jī)械的油耗低0.n/100km這個(gè)說(shuō)法。操控性上機(jī)械明顯好于電動(dòng)，操作沉穩(wěn)。個(gè)人感覺尤其高速在急轉(zhuǎn)彎變線操控上指向性非常明確，電動(dòng)助力的則感覺輕飄飄的，一點(diǎn)不踏實(shí)。
各有優(yōu)缺點(diǎn)。機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向成本低，易于維修，性能穩(wěn)定性高；但比電子助力要重點(diǎn)。 電子液壓轉(zhuǎn)向成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電子產(chǎn)品可靠性較差。優(yōu)勢(shì)；轉(zhuǎn)向輕
腋壓的在現(xiàn)階段 使用感覺上要好過(guò)電子的 不過(guò)電子的絕對(duì)是主流趨勢(shì)將來(lái) 可靠性要高過(guò)腋壓的 因?yàn)榱慵偝缮?，而且無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng) 而且效率高 節(jié)能 現(xiàn)在邁騰、途觀什么的都是電子的了 機(jī)械的在逐年淘汰中
3-0。操控性上機(jī)械明顯好于電動(dòng)，依據(jù)在哪，一點(diǎn)不踏實(shí).6l/！同排量的車沒聽說(shuō)因?yàn)槟闶请妱?dòng)助力就比機(jī)械的油耗低0.n/100km 沒有道理，操作沉穩(wěn)？不能憑空胡說(shuō)，電動(dòng)助力的則感覺輕飄飄的油耗要省0。個(gè)人感覺尤其高速在急轉(zhuǎn)彎變線操控上指向性非常明確;100km這個(gè)說(shuō)法

6，什么是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器如圖：　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，包括機(jī)械傳動(dòng)和電子控制單元兩部分，其特征是：機(jī)械傳動(dòng)部分中的轉(zhuǎn)向軸在軸套內(nèi)由方向柱和花鍵軸采用內(nèi)外花鍵連接構(gòu)成，在連接處用尼龍銷定位；蝸輪軸的一側(cè)安裝扭矩傳感器；受電子控制單元控制的電機(jī)離合器總成的離合器通過(guò)花鍵與蝸桿連接；電子控制單元包括輸入信號(hào)前置處理電路、信號(hào)判斷和處理電路及控制輸出電路；由控制輸出電路控制電機(jī)的運(yùn)行方向和力矩大小。能使汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和機(jī)動(dòng)性都有所提高，能減少低速或零速時(shí)所需的力矩，減少了駕車者在高速行駛時(shí)方向盤“飄”的感覺；能夠節(jié)能80％左右，提高了汽車的整體運(yùn)行性能。 　　　工作原理：　　汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說(shuō)方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。
汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器是一種機(jī)電一體化的新一代汽車轉(zhuǎn)向器。它由P/S控制盒、扭矩傳感器、電機(jī)總成和其轉(zhuǎn)向柱組成。該轉(zhuǎn)向器控制盒根據(jù)方向盤（即扭矩傳感器）和車速傳感器輸出的信號(hào)，確定轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，并驅(qū)動(dòng)電機(jī)輔助轉(zhuǎn)向操作。
簡(jiǎn)單的說(shuō)就是使用電動(dòng)機(jī)幫助轉(zhuǎn)向的一種裝置！這種裝置能使轉(zhuǎn)向更加的靈活輕便！主要組成：由電腦ECU控制、電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向齒輪！
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的英文縮寫叫“EPS”（Electrical Power Steering），它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行轉(zhuǎn)向。此類系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)矩傳感器、電控單元（微處理器）、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器和蓄電池電源所組成。您也可以參考： http://www.yfqiche.com/182.html
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向由轉(zhuǎn)矩傳感器、電控單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器和蓄電池電源所組成汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤的力矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，將這些信號(hào)輸送到電控單元，電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車輛速度等數(shù)據(jù)向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出信號(hào)指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小及方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩以產(chǎn)生助動(dòng)力。當(dāng)不轉(zhuǎn)向時(shí)，電控單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)信號(hào)指令，電動(dòng)機(jī)不工作。同時(shí)，電控單元根據(jù)車輛速度信號(hào)，通過(guò)電液轉(zhuǎn)換器確定輸給轉(zhuǎn)向盤的作用力，減少駕車者在高速行駛時(shí)方向盤“飄”的感覺。由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只需電力不用液壓，與機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比較省略了許多元件。沒有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲(chǔ)油罐等，零件數(shù)目少，布置方便，重量輕。而且無(wú)“寄生損失”和液體泄漏損失。因此電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在各種行駛條件下均可節(jié)能80%左右，提高了汽車的運(yùn)行性能。因此在近年得到迅速的推廣，也是今后助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。
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