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1，扭矩指什么
2，什么叫做扭矩啊關(guān)于汽車的
3，請問什么叫扭矩
4，什么叫扭矩
5，什么是扭矩
6，什么是汽車扭矩簡單點說吧

1，扭矩指什么

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的一種特殊的力矩。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。

扭矩指什么

2，什么叫做扭矩啊關(guān)于汽車的

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率奧拓的最大扭矩只有60.5，是在發(fā)動機為3000-4000轉(zhuǎn)的范圍，在國產(chǎn)微型車中，它的最大扭矩也是相當小的，較高的能達到110-120不過由于其排量只有0.8L；中高排量車的范圍特別大，從110-700多，一般國產(chǎn)中檔車多為200-350范圍，其中邁巴赫exelero在轎車扭矩中登頂達到1020/2500轉(zhuǎn)。跑車則普遍較高，400、500是很常見的，現(xiàn)代酷派FX2.0的最大扭矩只能達到102/6000，越野車中，國產(chǎn)的一般在180-300范圍中（當然國產(chǎn)的排量也比較?。?，進口則高一些，歐美的一般為400/4800

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什么叫做扭矩啊關(guān)于汽車的

3，請問什么叫扭矩

扭矩不是力，因為用力不能表達一個旋轉(zhuǎn)物體的受力，為什么不能表達？？？因為任何一個旋轉(zhuǎn)物體，它在不同半徑處的力是不一樣的，，越接近中心的位置，它的力就越大，離中心處半徑越大，力就越?。ㄟ@是絕對正確的，并且是理論與實際的高度統(tǒng)一，你不知道，那是你平時不注意），這時就引入了扭矩的概念，是非常及時的，扭矩表示力與半徑的乘積，，，比如說曲軸輸出120n*m，就表示這個曲軸的半徑一米處，有120牛頓的力（接近12.2kg），當然一般來說曲軸飛輪半徑很小的，比如說它的半徑才60mm，那它在最外徑處就有2000牛的力，（204kg左右的力），，發(fā)動機輸出的扭矩（它的原本扭矩）并不大，根本沒法直接驅(qū)動后輪起步或者滿足加速，這時就要將發(fā)動機的轉(zhuǎn)動速度減下來，來增大扭矩，一般汽車有5個檔，第一檔最終傳到后輪時可以將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速減小十幾倍左右，第5檔可以將它減小3倍左右，，扭矩就相應(yīng)增大十幾倍或者3-4倍左右（當然傳動的效率是有消耗的，但這個效率是相對比較高的，我們這里便于說明問題就不計了），，，現(xiàn)在我來說明一個為什么將轉(zhuǎn)速降下來可以將扭矩增大，，這里我們將例子簡化，假設(shè)前面齒輪20個齒，后面齒輪60個齒，就是20個齒傳60個齒，那么可以得知后面那個齒輪的接觸點半徑是前面那個齒輪接觸點半徑的3倍，，假設(shè)前面這個齒輪的扭矩是200牛米，，它的齒輪接觸點半徑是0.1米，那它的接觸點的力是2000牛，這時它將這個2000牛的力完全傳動了60個齒的齒輪的接觸點上，因為前面知道這個60齒齒輪的接觸點半徑是0.3米，這時大齒輪的扭矩是2000x0.3=600 n*m好至此，扭矩就這樣被增大了，大家如有不太明白的地方，歡迎探討.扭矩的觀念從小學(xué)時候的「杠桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉(zhuǎn)中心的距離」，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-呎(lb-ft).扭矩與功率的換算公式推導(dǎo) 假設(shè)一圓的半徑為r(單位為m)，扭矩為T(單位為N-m)，則圓周上切線方向的力F=T/r，由于功率的定義為「每秒鐘所作的功」，對于圓周?動而言，每旋轉(zhuǎn)一圈所作的功為：F×圓周總長2πr 將F=T/r代入計算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT 再乘上引擎轉(zhuǎn)速rpm就是每分鐘所作的功，但功率P的單位是N-m/sec ，所以需除以60，轉(zhuǎn)換成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，將常數(shù)整理后，則可得P(kW)=Trpm/9545。

“在扭轉(zhuǎn)變形時，因為作用在軸上的全是力偶，在截面上與之平衡的必然也是一個力偶，這個內(nèi)力偶距稱為扭矩。” 扭矩法則：“一個截面上的扭矩等于該截面以左（或以右）部分各外力偶距的代數(shù)和?！?扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動機的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸里的往復(fù)運動，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是焦耳。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好?，F(xiàn)在評價一款車有一個重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發(fā)動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠達到，就說明這款車的發(fā)動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉(zhuǎn)速左右才達到該車扭矩的最高指數(shù)，這說明“力量”就不是此車所長。

請問什么叫扭矩

4，什么叫扭矩

簡單來說扭矩就是指一輛車的力量，齒輪傳動比越大扭矩越大，傳動比越小扭矩越小。傳動比就是齒輪的齒數(shù)比，例如：一個主動齒輪有10個齒輪，從動齒輪有30個齒輪，這時傳動比就是3：1.當主動齒輪轉(zhuǎn)3圈從動齒輪轉(zhuǎn)1圈 3：1時的扭矩就要比1：1時的扭矩要大

扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動機的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸里的往復(fù)運動，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好?，F(xiàn)在評價一款車有一個重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發(fā)動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠達到，就說明這款車的發(fā)動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉(zhuǎn)速左右才達到該車扭矩的最高指數(shù)，這說明“力量”就不是此車所長。扭矩在物理學(xué)中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由于G=mg，當g=9.8的時候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們?nèi)粘１磉_里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學(xué)中這是2個不同的概念）?，F(xiàn)在我們舉個例子：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉(zhuǎn)/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發(fā)出的扭矩要經(jīng)過放大（代價就是同時將轉(zhuǎn)速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經(jīng)過變速箱作“可調(diào)”的扭矩放大（或在超比擋時縮?。┰賯鞯浇K傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉(zhuǎn)速進一步降低），最后通過輪胎將驅(qū)動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數(shù)比，本質(zhì)就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最后在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設(shè)傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驅(qū)動力，這就足以驅(qū)動汽車了。若論及機械效率，每經(jīng)過一個齒輪傳輸，都會產(chǎn)生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節(jié)效率約為98%。整體而言，汽車的驅(qū)動力可由下列公式計算：扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率驅(qū)動力= ———————————————————— 輪胎半徑（單位：米）小結(jié)：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm 一般來說，在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較注重扭矩的發(fā)揮，轉(zhuǎn)速都不會太高，適用于需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉(zhuǎn)速通常較高，適用于快跑的車輛。簡單來說：功率正比于扭矩×轉(zhuǎn)速補充一點：為什么引擎的功率能由扭矩計算出來呢？我們知道，功率P＝功W÷時間t 功W＝力F×距離s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v 這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω ；而力F×半徑r＝扭矩得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉(zhuǎn)速中算出來角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個派代表180度

5，什么是扭矩

扭矩是活塞在氣缸中做往復(fù)運動的每個單位距離所做的功，汽車扭矩是發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。扭矩也是對汽車負載能力的體現(xiàn)，扭矩越大，汽車所能承受的負載也就越大，汽車的性能也就相對越好。

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的一種特殊的力矩。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。外部的扭矩叫轉(zhuǎn)矩或者叫外力偶矩，內(nèi)部的叫內(nèi)力偶矩或者叫扭矩?！　∨ぞ兀═orque，也稱為轉(zhuǎn)矩）在物理學(xué)中就是特殊的力矩，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米N·m，此外還可以看見kg·m、lb-ft這樣的扭矩單位，由于G=mg，當g=9.8的時候，1kg的重力為9.8N，所以1kg·m=9.8N·m，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kg·m。在人們?nèi)粘１磉_里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學(xué)中這是2個不同的概念）。例如：8代Civic1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉(zhuǎn)/分時的輸出扭矩為173.5N·m，那173.5N的力量怎么能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發(fā)出的扭矩要經(jīng)過放大（代價就是同時將轉(zhuǎn)速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經(jīng)過變速箱作“可調(diào)”的扭矩放大再傳到終傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉(zhuǎn)速進一步降低），最后通過輪胎將驅(qū)動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數(shù)比，本質(zhì)就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200N·m的話，最后在輪軸的扭矩就變成200×3×4=2400N·m，再除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N，即800公斤力的驅(qū)動力，這就足以驅(qū)動汽車了。

扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動機的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸里的往復(fù)運動，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好?，F(xiàn)在評價一款車有一個重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發(fā)動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠達到，就說明這款車的發(fā)動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉(zhuǎn)速左右才達到該車扭矩的最高指數(shù)，這說明“力量”就不是此車所長。

扭矩是桿件受力扭轉(zhuǎn)時,在任一橫截面上兩方剪應(yīng)力所形成的內(nèi)力矩。桿件某一截面上的扭矩值等于此一截面任一側(cè)諸外力對桿件軸線力矩的代數(shù)和。扭矩即內(nèi)力矩是外力矩即轉(zhuǎn)矩引起的。任何機械中任一軸上的轉(zhuǎn)矩、功率和轉(zhuǎn)速都遵循如下關(guān)系： T≈9550 * P/n　　式中 T 轉(zhuǎn)矩單位Nm P 功率單位kW n 轉(zhuǎn)速單位轉(zhuǎn)/分鐘上式表明，當轉(zhuǎn)速不變時，轉(zhuǎn)矩越大機械在單位時間里作功的能力越大。當轉(zhuǎn)矩過大，桿件所受的扭矩過大，在桿件內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力達到材料的抗剪切強度極限時，桿件就被扭斷裂了。如果您不是機械類專業(yè)的，對材料力學(xué)不太熟悉，就再?余鋁驕洹?上述的“截面上兩方”：譬如兩手合掌，接觸面就相當于“截面”，分開看時每一只手心就是“一方”或稱“截面任一側(cè)”。兩手相對反扭時，您的掌心就會感到每一只手對另一只手表面作用著力，這個力就相當于桿件材料中的“剪應(yīng)力”。這樣解釋可以嗎？內(nèi)力矩：桿件受力扭轉(zhuǎn)時,橫截面上各點產(chǎn)生的剪應(yīng)力大小與半徑成正比。例如圓軸，外表面上剪應(yīng)力最大，軸心為零。每一點上的剪應(yīng)力與該點到軸心距離的乘積，都是一個扭矩“單元”，整個截面上所有這種單元的總和就是“內(nèi)力矩”即扭矩。

6，什么是汽車扭矩簡單點說吧

又叫轉(zhuǎn)矩，它的大小決定了汽車的加速性能，不是轉(zhuǎn)矩決定最高車速，而是決定了我們所俗稱的有沒有勁，比如0到100KM/h所用時間多少，轉(zhuǎn)矩越大所用時間越少，還有就是超車性能，同理，至于是否費油還有很多因素，還有車的其他因素，不過一般情況下排量越大轉(zhuǎn)矩越大，也就越費油

最簡單的說法可以形容為:想要求達到你的行駛要求(例如加速.爬坡越野等),它所能輸出的動力!拖拉機的扭矩就相當?shù)么?你自己比較一下吧!

是說的前輪扭轉(zhuǎn)的弧度

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力?！　≡谀承﹫龊夏苷嬲从吵銎嚨摹氨旧保鐔訒r或在山區(qū)行駛時，扭矩越高汽車運行的反應(yīng)便越好。以同類型發(fā)動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強，換擋次數(shù)愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性?！　“l(fā)動機的扭矩的表示方法是牛米(n.m)。同功率一樣，一般在說明發(fā)動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉(zhuǎn)速(r／min)。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降?！　∨ぞ睾凸β室粯?，是汽車發(fā)動機的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸里的往復(fù)運動，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。現(xiàn)在評價一款車有一個重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發(fā)動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠達到，就說明這款車的發(fā)動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉(zhuǎn)速左右才達到該車扭矩的最高指數(shù)，這說明“力量”就不是此車所長?！∨ぞ卦谖锢韺W(xué)中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由于g=mg，當g=9.8的時候，1kg＝9.8n，所以1kgm＝9.8nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們?nèi)粘１磉_里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學(xué)中這是2個不同的概念）?，F(xiàn)在我們舉個例子：8代civic 1.8的扭矩為173.5nm@4300rpm，表示引擎在4300轉(zhuǎn)/分時的輸出扭矩為173.5nm，那173.5n的力量怎么能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發(fā)出的扭矩要經(jīng)過放大（代價就是同時將轉(zhuǎn)速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經(jīng)過變速箱作“可調(diào)”的扭矩放大（或在超比擋時縮?。┰賯鞯浇K傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉(zhuǎn)速進一步降低），最后通過輪胎將驅(qū)動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數(shù)比，本質(zhì)就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200nm的話，最后在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400nm（設(shè)傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400nm/0.3m＝8000n的驅(qū)動力，這就足以驅(qū)動汽車了。　　若論及機械效率，每經(jīng)過一個齒輪傳輸，都會產(chǎn)生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節(jié)效率約為98%。整體而言，汽車的驅(qū)動力可由下列公式計算：　　◆公式　　扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率　　　　輪胎半徑（單位：米）　　◆小結(jié)：1kgm＝9.8nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355nm 　　一般來說，在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較注重扭矩的發(fā)揮，轉(zhuǎn)速都不會太高，適用于需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉(zhuǎn)速通常較高，適用于快跑的車輛。簡單來說：功率正比于扭矩×轉(zhuǎn)速　　◆為什么引擎的功率能由扭矩計算出來？　　我們知道，功率p＝功w÷時間t 功w＝力f×距離s 所以，p＝f×s/t＝f×速度v 　　這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率p＝力f×半徑r×角速度ω ；而力f×半徑r＝扭矩　　得出：功率p＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉(zhuǎn)速中算出來　　角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個π代表180度　　◆電機的扭矩計算　　tm=9550*p/n　　其中，tm為額定扭矩，p為額定功率，n為額定轉(zhuǎn)速