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交流阻抗法，交流阻抗法為什么在開路電位下進行測試

來源：整理 時間：2025-01-13 04:23:00 編輯：智能門戶 手機版

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1，交流阻抗法為什么在開路電位下進行測試

期待看到有用的回答！
此計萬無一失

交流阻抗法為什么在開路電位下進行測試

2，如何測試鋰電池在充放電過程中的阻抗

交流阻抗法進行測試（結合等效電路進行分析）。電化學工作站有此功能，電化學工作站還可以使用循環(huán)伏安法測試。這種方法比較專業(yè)了，關于交流阻抗，這一種方法就能編寫一本上千頁的書，具體你可以請教電化學專業(yè)的專家。 德國產(chǎn)的電化學工作站比較好。
你說呢...

如何測試鋰電池在充放電過程中的阻抗

3，粉體的電阻率為什么會隨著壓力的變化而變化

壓力大時粉體中空氣會少，接觸緊密，所以電阻會變化。
我們這一般都是先壓成片，然后用交流阻抗法測定其電阻，然后計算出其電導率的。。。
《夢里無尋處》：月兒行云何處去？忘了歸來，不道春將暮。百草千花寒食路，香車系在誰家樹。淚眼倚樓堪獨語，雙燕來時，陌上相逢否？撩亂春愁如柳絮，依依夢里無尋處。

粉體的電阻率為什么會隨著壓力的變化而變化

4，循環(huán)伏安圖交流阻抗圖怎么分析

簡單的說 就是不同頻率（橫坐標）對應不同的阻抗
看你測什么了。相當不好回答，測得目的不同，順序不同，因為不同的要求對試樣表面狀態(tài)要求不一樣，如測腐蝕電阻，最好是先做，因為后側的話，測得相當不準，因為試樣表面狀態(tài)被破壞了，一般極化曲線可以后做，因為掃描速度比較慢,相當于試驗時間比較長，另外測自腐蝕電位也要求穩(wěn)定電位穩(wěn)定。最重要的要看你的實驗目的。

5，如何測試發(fā)電機轉子的交流阻抗

如何測試發(fā)電機轉子的交流阻抗 可以用發(fā)電機轉子交流阻抗測試儀。產(chǎn)品概述EDHNZ-4型發(fā)電機轉子交流阻抗測試儀是我公司根據(jù)國家標準GB/T1029《三相同步電機試驗方法》和JB/T 8446《隱極式同步發(fā)電機轉子匝間短路測量方法》的要求，在EDHNZ-3型的基礎上增加了同步測量發(fā)電機轉速的功能，采用發(fā)電機專用轉速傳感器接口和最先進的超高速微處理器，使用“一鍵飛梭”＋快捷鍵的操作方式，功能更強大，性能更優(yōu)越，使用更方便。具有工作可靠、操作簡便、測試精度高、小巧輕便等特點。目前在國內(nèi)處于領先水平。 功能與特點◆同步測量發(fā)電機的轉速　符合國家標準的要求◆全自動高速測量 各種同步發(fā)電機在動、靜態(tài)下的轉子交流阻抗及其特性曲線。◆全自動采集、測量、顯示、存儲、打印所有測量參數(shù)（電壓、電流、阻抗、功率、轉速、頻率、時間、設備編號）?！簟耙绘I飛梭”（旋轉鼠標）＋快捷鍵 操作更方便。◆兩種測試方式 可選擇快速的自動測試和任意的手動測試?！綦S機附帶測試報告應用軟件 內(nèi)置超大容量存儲器，可存儲1000組數(shù)據(jù)，可經(jīng)RS232通訊接口上傳至PC機，實現(xiàn)數(shù)據(jù)下載、自動生成可編輯測試報告，便于技術管理和存檔?！羧旌畲笃聊粓D文LCD顯示 全中文菜單界面，光標提示操作，簡單、方便；實時顯示測試數(shù)據(jù)和動態(tài)描繪曲線，曲線坐標自動縮放，讀圖更加清晰。◆自帶高速微型打印機 實時打印測試數(shù)據(jù)和特性曲線?！敉晟频倪^壓、過流保護功能 根據(jù)試驗參數(shù)自動調(diào)整保護動作值，確保設備安全?！艨杉孀鰡蜗嘧儔浩鞯目蛰d、短路試驗和電壓（流）互感器、消弧線圈的伏安特性試驗。還可測量各種同、異步電機繞組的交流阻抗.◆采用全金屬標準工業(yè)機箱 符合國家標準，抗干擾能力強。（發(fā)電機交流阻抗測試環(huán)境電磁場干擾很嚴重，特別是膛外試驗時，由于磁場是開放性的，非金屬機箱的儀器可能受電磁干擾給測量數(shù)據(jù)帶來很大的誤差）技術特點◆全自動測試◆同步測量發(fā)電機轉速◆一鍵飛梭操作◆實時測試、動態(tài)描繪曲線◆Windows風格界面◆標準RS232接口◆高速微型打印機◆隨機附帶測試報告軟件參考資料：武漢鄂電電力試驗設備有限公司 400 034 8088
原發(fā)布者:天脈瑞龍發(fā)電機轉子交流阻抗試驗方法一、發(fā)電機轉子交流阻抗試驗的目的 如果轉子繞組出現(xiàn)匝間短路，則轉子繞組有效匝數(shù)就會減小，其交流阻抗就會減小，損耗會有所增大，因此，通過測量轉子繞組交流阻抗和功率損耗，與歷次試驗數(shù)據(jù)相比，就可以有效地判斷轉子繞組是否有匝間短路。二、試驗方法及注意事項 1.試驗方法 向轉子繞組施加交流電壓，讀取電壓、電流及功率損耗值。 施加電壓的大小通過調(diào)壓器調(diào)節(jié)。 2.試驗用儀器(1)轉子交流阻抗測試儀、調(diào)壓器。(2) 在現(xiàn)場沒有轉子交流阻抗測試儀時，可使用調(diào)壓器、標準CT、交流電壓表、交流電流表、有功功率表。3.用交流阻抗測試儀測量發(fā)電機轉子交流阻抗測試儀為新型的測試儀器，裝置內(nèi)部自動計算電流、電壓、功率、阻抗及曲線等相關數(shù)據(jù)，試驗時只需調(diào)壓即可，儀器會自動讀取數(shù)據(jù)，并帶過流過壓保護報警功能。4.無功補償裝置的作用無功補償裝置是通過感性電流和容性電流之間的關系，可補償試驗電流30A到100A，對于大型發(fā)電機組，本試驗使用的調(diào)壓器如果有條件并接無功補償裝置，則調(diào)壓器容量可以大大減小，可使用6KVA、250V的調(diào)壓器。如果沒有無功補償箱，調(diào)壓器容量將達到10KVA，比較笨重。5.注意事項(1)阻抗和功率損耗值自行規(guī)定。在相同試驗條件下與歷年數(shù)值比較，不應有顯著變化。 (2)隱極式轉子在膛外或膛內(nèi)以及不同轉速下測量。(3)每次試驗應在相同條件、相同電壓下進行，試驗電壓峰值不超過額定勵磁電壓。(
感性負載測試儀

6，對電池荷電狀態(tài)估計的幾種方法

正確估計蓄電池的SOC，就能夠在實現(xiàn)整車能量管理時，避免對電動汽車蓄電池造成損害，合理利用蓄電池提供的電能，提高電池的利用率，延長電池組的使用壽命。SOC估計有其特殊性，溫度不同、倍率不同、SOC點不同，充放電效率也不同；電池放電倍率越大，放出電量越少；電池工作的溫度過高或過低，可用容量降低；由于有老化和自放電因素的存在，SOC值需要不斷修正。 1．放電實驗法 放電實驗法是最可靠的SOC估計方法，采用恒定電流進行連續(xù)放電，放電電流與時間的乘積即為剩余電量。放電實驗法在實驗室中經(jīng)常使用，適用于所有電池。但它有兩個顯著缺點：一是需要大量時間；二是電池進行的工作要被迫中斷。放電實驗法不適合行駛中的電動汽車，可用于電動汽車電池的檢修。 2．安時計量法 安時計量法是最常用的SOC估計方法。如果充放電起始狀態(tài)為SOCO，那么當前狀態(tài)的SOC為（5-3） 式中，CN為額定容量；I為電池電流；η為充放電效率，不是常數(shù)。 安時計量法應用中的問題：電流測量不準，將造成SOC計算誤差，長期積累，誤差越來越大；要考慮電池充放電效率；在高溫狀態(tài)和電流波動劇烈的情況下，誤差較大。電流測量可通過使用高性能電流傳感器解決，但成本增加。解決電池充放電效率要通過事前大量實驗，建立電池充放電效率經(jīng)驗公式。安時計量法可用于所有電動汽車電池，若電流測量準確，有足夠的估計起始狀態(tài)的數(shù)據(jù)．則它就是一種簡單、可靠的SOC估計方法。 3．開路電壓法 電池的開路電壓在數(shù)值上接近電池電動勢。電池電動勢是電解液濃度的函數(shù)，電解液密度隨電池放電成比例降低，用開路電壓可估計SOC。鎳氫電池和鋰離子電池的開路電壓與SOC關系的線性度不如鉛蓄電池好，但根據(jù)其對應關系也可以估計SOC，尤其在充電初期和末期效果較好。 開路電壓法的顯著缺點是需要電池長時靜置，以達到電壓穩(wěn)定。電池狀態(tài)從工作恢復到穩(wěn)定，需要幾個小時甚至十幾個小時，這給測量造成困難；靜置時間如何確定也是一個問題，所以該方法單獨使用只適于電動汽車駐車狀態(tài)。開路電壓法在充電初期和末期SOC估計效果好，常與安時計量法結合使用。 4．負載電壓法 電池放電開始瞬間，電壓迅速從開路電壓狀態(tài)進入負載電壓狀態(tài)，在電池負載電流保持不變時，負載電壓隨SOC變化的規(guī)律與開路電壓隨SOC的變化規(guī)律相似。 負載電壓法的優(yōu)點：能夠實時估計電池組的SOC，尤其在恒流放電時，具有較好的效果。在實際應用中，劇烈波動的電池電壓給負載電壓法應用帶來困難。解決該問題，要儲存大量電壓數(shù)據(jù)，建立動態(tài)負載電壓和SOC的數(shù)學模型。負載電壓法很少應用到實車上，但常用來作為電池充放電截止的判據(jù)。 5．內(nèi)阻法 電池內(nèi)阻有交流內(nèi)阻（impedance，常稱交流阻抗）和直流內(nèi)阻(resistance)之分，它們都與SOC有密切關系。電池交流阻抗是電池電壓與電流之間的傳遞函數(shù)，是一個復數(shù)變量，表示電池對交流電的反抗能力，要用交流阻抗儀來測量。電池交流阻抗受溫度影響大，是在電池處于靜置后的開路狀態(tài)還是在電池充放電過程中進行交流阻抗測量，存在爭議，所以很少用于實車上。直流內(nèi)阻表示電池對直流電的反抗能力，等于在同一很短的時間段內(nèi)，電池電壓變化量與電流變化量的比值。在實際測量中，將電池從開路狀態(tài)開始恒流充電或放電，相同時間內(nèi)負載電壓和開路電壓的差值除以電流值就是直流內(nèi)阻。鉛蓄電池在放電后期，直流內(nèi)阻明顯增大，可用來估計電池SOC；鎳氫電池和鋰離子電池直流內(nèi)阻變化規(guī)律與鉛蓄電池不同，應用較少。直流內(nèi)阻的大小受計算時間段影響，若時間段短于10ms，只有歐姆內(nèi)阻能夠檢測到；若時間段較長，內(nèi)阻將變得復雜。準確測量單體電池內(nèi)阻比較困難，這是直流內(nèi)阻法的缺點。內(nèi)阻法適用于放電后期電動汽車電池SOC的估計，可與安時計量法組合使用。 6．線性模型法 C．Ehret等人提出用線性模型法估計電池SOC，該方法是根據(jù)SOC變化量、電流、電壓和上一個時間點SOC值計算，建立的線性方程為 （5-4） （5-5） 式中，SOC(i)為當前時刻的SOC值；SOC（i-1）為當前一時刻的SOC值；△SOC(i)為SOC的變化量；U和I為當前時刻的電壓與電流。β0、β1、β2、β3為根據(jù)參考數(shù)據(jù)，利用最小二乘法擬合得到的系數(shù)，沒有具體的物理含義。上述模型適用于低電流、SOC緩變的情況，對測量誤差和錯誤的初始條件，有很高的魯棒性。線性模型理論上可應用于各種類型和在不同老化階段的電池，目前只查到在鉛蓄電池上的應用，在其他電池上的適用性及變電流情況的估計效果要進一步研究。 7．神經(jīng)網(wǎng)絡法 電池是高度非線性的系統(tǒng)，在它充放電過程中很難建立準確的數(shù)學模型。神經(jīng)網(wǎng)絡具有非線性的基本特性，具有并行結構和學習能力，對于外部激勵，能給出相應的輸出，能夠模擬電池動態(tài)特性，來估計SOC。估計電池SOC常采用三層典型神經(jīng)網(wǎng)絡率：輸入、輸出層神經(jīng)元個數(shù)由實際問題的需要來確定，一般為線性函數(shù)；中間層神經(jīng)元個數(shù)取決于問題的復雜程度及分析精度。估計電動汽車電池SOC，常用的輸入變量有電壓、電流、累積放出電量、溫度、內(nèi)阻、環(huán)境溫度等。神經(jīng)網(wǎng)絡輸入變量的選擇是否合適，變量數(shù)量是否恰當，直接影響模型的準確性和計算量。神經(jīng)網(wǎng)絡法適用于各種電池，缺點是需要大量的參考數(shù)據(jù)進行訓練，估計誤差受訓練數(shù)據(jù)和訓練方法的影響很大。 8．卡爾曼濾波法 卡爾曼濾波理論的核心思想，是對動力系統(tǒng)的狀態(tài)做出最小方差意義上的最優(yōu)估計。應用于電池SOC估計，電池被看成動力系統(tǒng)，SOC是系統(tǒng)的一個內(nèi)部狀態(tài)。估計SOC算法的核心，是一套包括SOC估計值和反映估計誤差的、協(xié)方差矩陣的遞歸方程，協(xié)方差矩陣用來給出估計誤差范圍。該方法 適用于各種電池，與其他方法相比，尤SOC于電流波動比較劇烈的混合動力電動汽車電池SOC的估計，它不僅給出了SOC的估計值，還給出了SOC的估計誤差。 對各種估算方法的優(yōu)缺點、適用場合進行比較分析，比較分析結果見表5-5。
文章TAG：交流交流阻抗阻抗為什么交流阻抗法

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