交流阻抗法，交流阻抗法為什么在開路電位下進(jìn)行測試

來源：整理時間：2025-01-13 04:23:00 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，交流阻抗法為什么在開路電位下進(jìn)行測試
2，如何測試鋰電池在充放電過程中的阻抗
3，粉體的電阻率為什么會隨著壓力的變化而變化
4，循環(huán)伏安圖交流阻抗圖怎么分析
5，如何測試發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的交流阻抗
6，對電池荷電狀態(tài)估計的幾種方法

1，交流阻抗法為什么在開路電位下進(jìn)行測試

期待看到有用的回答！

此計萬無一失

交流阻抗法為什么在開路電位下進(jìn)行測試

2，如何測試鋰電池在充放電過程中的阻抗

交流阻抗法進(jìn)行測試（結(jié)合等效電路進(jìn)行分析）。電化學(xué)工作站有此功能，電化學(xué)工作站還可以使用循環(huán)伏安法測試。這種方法比較專業(yè)了，關(guān)于交流阻抗，這一種方法就能編寫一本上千頁的書，具體你可以請教電化學(xué)專業(yè)的專家。德國產(chǎn)的電化學(xué)工作站比較好。

你說呢...

如何測試鋰電池在充放電過程中的阻抗

3，粉體的電阻率為什么會隨著壓力的變化而變化

壓力大時粉體中空氣會少，接觸緊密，所以電阻會變化。

我們這一般都是先壓成片，然后用交流阻抗法測定其電阻，然后計算出其電導(dǎo)率的。。。

《夢里無尋處》：月兒行云何處去？忘了歸來，不道春將暮。百草千花寒食路，香車系在誰家樹。淚眼倚樓堪獨語，雙燕來時，陌上相逢否？撩亂春愁如柳絮，依依夢里無尋處。

粉體的電阻率為什么會隨著壓力的變化而變化

4，循環(huán)伏安圖交流阻抗圖怎么分析

簡單的說就是不同頻率（橫坐標(biāo)）對應(yīng)不同的阻抗

看你測什么了。相當(dāng)不好回答，測得目的不同，順序不同，因為不同的要求對試樣表面狀態(tài)要求不一樣，如測腐蝕電阻，最好是先做，因為后側(cè)的話，測得相當(dāng)不準(zhǔn)，因為試樣表面狀態(tài)被破壞了，一般極化曲線可以后做，因為掃描速度比較慢,相當(dāng)于試驗時間比較長，另外測自腐蝕電位也要求穩(wěn)定電位穩(wěn)定。最重要的要看你的實驗?zāi)康摹?/section>

5，如何測試發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的交流阻抗

如何測試發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的交流阻抗可以用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子交流阻抗測試儀。產(chǎn)品概述EDHNZ-4型發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子交流阻抗測試儀是我公司根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T1029《三相同步電機(jī)試驗方法》和JB/T 8446《隱極式同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子匝間短路測量方法》的要求，在EDHNZ-3型的基礎(chǔ)上增加了同步測量發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的功能，采用發(fā)電機(jī)專用轉(zhuǎn)速傳感器接口和最先進(jìn)的超高速微處理器，使用“一鍵飛梭”＋快捷鍵的操作方式，功能更強(qiáng)大，性能更優(yōu)越，使用更方便。具有工作可靠、操作簡便、測試精度高、小巧輕便等特點。目前在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平。功能與特點◆同步測量發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速　符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求◆全自動高速測量各種同步發(fā)電機(jī)在動、靜態(tài)下的轉(zhuǎn)子交流阻抗及其特性曲線?！羧詣硬杉y量、顯示、存儲、打印所有測量參數(shù)（電壓、電流、阻抗、功率、轉(zhuǎn)速、頻率、時間、設(shè)備編號）?！簟耙绘I飛梭”（旋轉(zhuǎn)鼠標(biāo)）＋快捷鍵操作更方便。◆兩種測試方式可選擇快速的自動測試和任意的手動測試。◆隨機(jī)附帶測試報告應(yīng)用軟件內(nèi)置超大容量存儲器，可存儲1000組數(shù)據(jù)，可經(jīng)RS232通訊接口上傳至PC機(jī)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)下載、自動生成可編輯測試報告，便于技術(shù)管理和存檔?！羧旌畲笃聊粓D文LCD顯示全中文菜單界面，光標(biāo)提示操作，簡單、方便；實時顯示測試數(shù)據(jù)和動態(tài)描繪曲線，曲線坐標(biāo)自動縮放，讀圖更加清晰?！糇詭Ц咚傥⑿痛蛴C(jī) 實時打印測試數(shù)據(jù)和特性曲線。◆完善的過壓、過流保護(hù)功能根據(jù)試驗參數(shù)自動調(diào)整保護(hù)動作值，確保設(shè)備安全?！艨杉孀鰡蜗嘧儔浩鞯目蛰d、短路試驗和電壓（流）互感器、消弧線圈的伏安特性試驗。還可測量各種同、異步電機(jī)繞組的交流阻抗.◆采用全金屬標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)機(jī)箱符合國家標(biāo)準(zhǔn)，抗干擾能力強(qiáng)。（發(fā)電機(jī)交流阻抗測試環(huán)境電磁場干擾很嚴(yán)重，特別是膛外試驗時，由于磁場是開放性的，非金屬機(jī)箱的儀器可能受電磁干擾給測量數(shù)據(jù)帶來很大的誤差）技術(shù)特點◆全自動測試◆同步測量發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速◆一鍵飛梭操作◆實時測試、動態(tài)描繪曲線◆Windows風(fēng)格界面◆標(biāo)準(zhǔn)RS232接口◆高速微型打印機(jī)◆隨機(jī)附帶測試報告軟件參考資料：武漢鄂電電力試驗設(shè)備有限公司 400 034 8088

原發(fā)布者:天脈瑞龍發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子交流阻抗試驗方法一、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子交流阻抗試驗的目的如果轉(zhuǎn)子繞組出現(xiàn)匝間短路，則轉(zhuǎn)子繞組有效匝數(shù)就會減小，其交流阻抗就會減小，損耗會有所增大，因此，通過測量轉(zhuǎn)子繞組交流阻抗和功率損耗，與歷次試驗數(shù)據(jù)相比，就可以有效地判斷轉(zhuǎn)子繞組是否有匝間短路。二、試驗方法及注意事項 1.試驗方法向轉(zhuǎn)子繞組施加交流電壓，讀取電壓、電流及功率損耗值。施加電壓的大小通過調(diào)壓器調(diào)節(jié)。 2.試驗用儀器(1)轉(zhuǎn)子交流阻抗測試儀、調(diào)壓器。(2) 在現(xiàn)場沒有轉(zhuǎn)子交流阻抗測試儀時，可使用調(diào)壓器、標(biāo)準(zhǔn)CT、交流電壓表、交流電流表、有功功率表。3.用交流阻抗測試儀測量發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子交流阻抗測試儀為新型的測試儀器，裝置內(nèi)部自動計算電流、電壓、功率、阻抗及曲線等相關(guān)數(shù)據(jù)，試驗時只需調(diào)壓即可，儀器會自動讀取數(shù)據(jù)，并帶過流過壓保護(hù)報警功能。4.無功補(bǔ)償裝置的作用無功補(bǔ)償裝置是通過感性電流和容性電流之間的關(guān)系，可補(bǔ)償試驗電流30A到100A，對于大型發(fā)電機(jī)組，本試驗使用的調(diào)壓器如果有條件并接無功補(bǔ)償裝置，則調(diào)壓器容量可以大大減小，可使用6KVA、250V的調(diào)壓器。如果沒有無功補(bǔ)償箱，調(diào)壓器容量將達(dá)到10KVA，比較笨重。5.注意事項(1)阻抗和功率損耗值自行規(guī)定。在相同試驗條件下與歷年數(shù)值比較，不應(yīng)有顯著變化。 (2)隱極式轉(zhuǎn)子在膛外或膛內(nèi)以及不同轉(zhuǎn)速下測量。(3)每次試驗應(yīng)在相同條件、相同電壓下進(jìn)行，試驗電壓峰值不超過額定勵磁電壓。(

感性負(fù)載測試儀

6，對電池荷電狀態(tài)估計的幾種方法

正確估計蓄電池的SOC，就能夠在實現(xiàn)整車能量管理時，避免對電動汽車蓄電池造成損害，合理利用蓄電池提供的電能，提高電池的利用率，延長電池組的使用壽命。SOC估計有其特殊性，溫度不同、倍率不同、SOC點不同，充放電效率也不同；電池放電倍率越大，放出電量越少；電池工作的溫度過高或過低，可用容量降低；由于有老化和自放電因素的存在，SOC值需要不斷修正。 1．放電實驗法放電實驗法是最可靠的SOC估計方法，采用恒定電流進(jìn)行連續(xù)放電，放電電流與時間的乘積即為剩余電量。放電實驗法在實驗室中經(jīng)常使用，適用于所有電池。但它有兩個顯著缺點：一是需要大量時間；二是電池進(jìn)行的工作要被迫中斷。放電實驗法不適合行駛中的電動汽車，可用于電動汽車電池的檢修。 2．安時計量法安時計量法是最常用的SOC估計方法。如果充放電起始狀態(tài)為SOCO，那么當(dāng)前狀態(tài)的SOC為（5-3）式中，CN為額定容量；I為電池電流；η為充放電效率，不是常數(shù)。安時計量法應(yīng)用中的問題：電流測量不準(zhǔn)，將造成SOC計算誤差，長期積累，誤差越來越大；要考慮電池充放電效率；在高溫狀態(tài)和電流波動劇烈的情況下，誤差較大。電流測量可通過使用高性能電流傳感器解決，但成本增加。解決電池充放電效率要通過事前大量實驗，建立電池充放電效率經(jīng)驗公式。安時計量法可用于所有電動汽車電池，若電流測量準(zhǔn)確，有足夠的估計起始狀態(tài)的數(shù)據(jù)．則它就是一種簡單、可靠的SOC估計方法。 3．開路電壓法電池的開路電壓在數(shù)值上接近電池電動勢。電池電動勢是電解液濃度的函數(shù)，電解液密度隨電池放電成比例降低，用開路電壓可估計SOC。鎳氫電池和鋰離子電池的開路電壓與SOC關(guān)系的線性度不如鉛蓄電池好，但根據(jù)其對應(yīng)關(guān)系也可以估計SOC，尤其在充電初期和末期效果較好。開路電壓法的顯著缺點是需要電池長時靜置，以達(dá)到電壓穩(wěn)定。電池狀態(tài)從工作恢復(fù)到穩(wěn)定，需要幾個小時甚至十幾個小時，這給測量造成困難；靜置時間如何確定也是一個問題，所以該方法單獨使用只適于電動汽車駐車狀態(tài)。開路電壓法在充電初期和末期SOC估計效果好，常與安時計量法結(jié)合使用。 4．負(fù)載電壓法電池放電開始瞬間，電壓迅速從開路電壓狀態(tài)進(jìn)入負(fù)載電壓狀態(tài)，在電池負(fù)載電流保持不變時，負(fù)載電壓隨SOC變化的規(guī)律與開路電壓隨SOC的變化規(guī)律相似。負(fù)載電壓法的優(yōu)點：能夠?qū)崟r估計電池組的SOC，尤其在恒流放電時，具有較好的效果。在實際應(yīng)用中，劇烈波動的電池電壓給負(fù)載電壓法應(yīng)用帶來困難。解決該問題，要儲存大量電壓數(shù)據(jù)，建立動態(tài)負(fù)載電壓和SOC的數(shù)學(xué)模型。負(fù)載電壓法很少應(yīng)用到實車上，但常用來作為電池充放電截止的判據(jù)。 5．內(nèi)阻法電池內(nèi)阻有交流內(nèi)阻（impedance，常稱交流阻抗）和直流內(nèi)阻(resistance)之分，它們都與SOC有密切關(guān)系。電池交流阻抗是電池電壓與電流之間的傳遞函數(shù)，是一個復(fù)數(shù)變量，表示電池對交流電的反抗能力，要用交流阻抗儀來測量。電池交流阻抗受溫度影響大，是在電池處于靜置后的開路狀態(tài)還是在電池充放電過程中進(jìn)行交流阻抗測量，存在爭議，所以很少用于實車上。直流內(nèi)阻表示電池對直流電的反抗能力，等于在同一很短的時間段內(nèi)，電池電壓變化量與電流變化量的比值。在實際測量中，將電池從開路狀態(tài)開始恒流充電或放電，相同時間內(nèi)負(fù)載電壓和開路電壓的差值除以電流值就是直流內(nèi)阻。鉛蓄電池在放電后期，直流內(nèi)阻明顯增大，可用來估計電池SOC；鎳氫電池和鋰離子電池直流內(nèi)阻變化規(guī)律與鉛蓄電池不同，應(yīng)用較少。直流內(nèi)阻的大小受計算時間段影響，若時間段短于10ms，只有歐姆內(nèi)阻能夠檢測到；若時間段較長，內(nèi)阻將變得復(fù)雜。準(zhǔn)確測量單體電池內(nèi)阻比較困難，這是直流內(nèi)阻法的缺點。內(nèi)阻法適用于放電后期電動汽車電池SOC的估計，可與安時計量法組合使用。 6．線性模型法 C．Ehret等人提出用線性模型法估計電池SOC，該方法是根據(jù)SOC變化量、電流、電壓和上一個時間點SOC值計算，建立的線性方程為（5-4）（5-5）式中，SOC(i)為當(dāng)前時刻的SOC值；SOC（i-1）為當(dāng)前一時刻的SOC值；△SOC(i)為SOC的變化量；U和I為當(dāng)前時刻的電壓與電流。β0、β1、β2、β3為根據(jù)參考數(shù)據(jù)，利用最小二乘法擬合得到的系數(shù)，沒有具體的物理含義。上述模型適用于低電流、SOC緩變的情況，對測量誤差和錯誤的初始條件，有很高的魯棒性。線性模型理論上可應(yīng)用于各種類型和在不同老化階段的電池，目前只查到在鉛蓄電池上的應(yīng)用，在其他電池上的適用性及變電流情況的估計效果要進(jìn)一步研究。 7．神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法電池是高度非線性的系統(tǒng)，在它充放電過程中很難建立準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)模型。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有非線性的基本特性，具有并行結(jié)構(gòu)和學(xué)習(xí)能力，對于外部激勵，能給出相應(yīng)的輸出，能夠模擬電池動態(tài)特性，來估計SOC。估計電池SOC常采用三層典型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)率：輸入、輸出層神經(jīng)元個數(shù)由實際問題的需要來確定，一般為線性函數(shù)；中間層神經(jīng)元個數(shù)取決于問題的復(fù)雜程度及分析精度。估計電動汽車電池SOC，常用的輸入變量有電壓、電流、累積放出電量、溫度、內(nèi)阻、環(huán)境溫度等。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸入變量的選擇是否合適，變量數(shù)量是否恰當(dāng)，直接影響模型的準(zhǔn)確性和計算量。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法適用于各種電池，缺點是需要大量的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，估計誤差受訓(xùn)練數(shù)據(jù)和訓(xùn)練方法的影響很大。 8．卡爾曼濾波法卡爾曼濾波理論的核心思想，是對動力系統(tǒng)的狀態(tài)做出最小方差意義上的最優(yōu)估計。應(yīng)用于電池SOC估計，電池被看成動力系統(tǒng)，SOC是系統(tǒng)的一個內(nèi)部狀態(tài)。估計SOC算法的核心，是一套包括SOC估計值和反映估計誤差的、協(xié)方差矩陣的遞歸方程，協(xié)方差矩陣用來給出估計誤差范圍。該方法適用于各種電池，與其他方法相比，尤SOC于電流波動比較劇烈的混合動力電動汽車電池SOC的估計，它不僅給出了SOC的估計值，還給出了SOC的估計誤差。對各種估算方法的優(yōu)缺點、適用場合進(jìn)行比較分析，比較分析結(jié)果見表5-5。