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高鐵發(fā)展史，高鐵從哪里起源

來源：整理時間：2024-12-15 16:53:25 編輯：智能門戶手機版

本文目錄一覽

1，高鐵從哪里起源
2，中國動車發(fā)展史100字
3，中國高鐵發(fā)展概況
4，中國什么時候開始建設(shè)高鐵的
5，中國高鐵什么時候開始上馬的
6，中國高鐵技術(shù)是怎么起來的

1，高鐵從哪里起源

鐵路最早好像是贏過，高鐵應(yīng)該算是小日本吧

鬼知道

高鐵從哪里起源

2，中國動車發(fā)展史100字

動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動力集中動車中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車”

中國動車發(fā)展史100字

3，中國高鐵發(fā)展概況

2010年中國高速鐵路發(fā)展概況正文目錄據(jù)鐵道部副部長王志國介紹，經(jīng)過幾年的不懈努力，目前，我國投入運營的高速鐵路已達到6552營業(yè)公里。其中，新建時速250～350公里的高速鐵路有3676營業(yè)公里；既有線提速達到時速200～250公里的高速鐵路有2876營業(yè)公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。王志國表示，我國高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運營維護技術(shù)不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系。

中國高鐵發(fā)展概況

4，中國什么時候開始建設(shè)高鐵的

1.中國的高速鐵路研究從八十年代就開始了。廣深鐵路作為準高速鐵路的試點鐵路是中國高速鐵路的試驗田。2.中國第一條真正意義上的高速鐵路是1999年開建，2003年建成的秦沈高速鐵路。3.京津城際高速鐵路代表著中國350Kph級別高速鐵路的開始，它于2005年開工，2008年建成。4.至少在十二五期間，新建設(shè)高速鐵路項目還是相當多。首先四縱四橫高速鐵路網(wǎng)中的重要組成部分寶蘭高速鐵路、鄭徐高速鐵路、京沈高速鐵路還沒有開工建設(shè)。四縱四橫一定要早日完成的。另外200Kph以及以上級別的高速鐵路覆蓋范圍依然還有很大的空白地帶，在十二五期間也需要通過這些鐵路完善整個快速客運路網(wǎng)。同時也有許多普通鐵路的建設(shè)以增強路網(wǎng)的運輸能力。

5，中國高鐵什么時候開始上馬的

2008年中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路，2009年中國又擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路——武廣客運專線。而2010年—2012年，中國將建成以北京為中心的8小時高速鐵路交通圈。按照新調(diào)整的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將由目前的8萬公里增加到11萬公里，其中高速鐵路客運專線建成1.8萬公里。乘高速列車從北京出發(fā)，1小時內(nèi)到達天津、石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德等城市；2小時到達沈陽、濟南、鄭州，太原等城市；3小時能到達長春、大連、南京、合肥，呼和浩特等城市；4小時能到達哈爾濱、西安、上海、杭州、武漢等城市。除烏魯木齊、拉薩等個別城市外，廣州、南昌、福州、臺北，由于處在中國東南地區(qū)，時間上稍有間隔。其他北京到全國各省會城市都將在8小時以內(nèi)。

不明白啊 = =！

6，中國高鐵技術(shù)是怎么起來的

國產(chǎn)動車組，確切的說是：引進消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創(chuàng)新，集成了國外多種技術(shù)的一個綜合體。不過100%是Made in China。中國的鐵路市場很大，但是鐵路行業(yè)老大就只有一個：中國鐵道部當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業(yè)有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉(zhuǎn)讓80%技術(shù)，并對核心技術(shù)進行說明，同時采購的機車20%在國外制造，剩下80%必須在國內(nèi)制造，完成組裝。當時西門子很拽呀，以為自己技術(shù)一流，而且價格高，又不同意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業(yè)看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。第一次招標中最后中標的是加拿大龐巴迪集團，并和長春機車軌道公司成立了合資公司。接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術(shù)的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術(shù)，但是限于集團業(yè)績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以后來的招標中，鐵道部采購聯(lián)合體，都是把采購訂單分成若干個系統(tǒng)，如引進日本的牽引系統(tǒng)，法國的電控系統(tǒng)，德國的行車控制系統(tǒng)，加拿大的軌道技術(shù)等等這樣一來，把國外各個模塊最先進的東西轉(zhuǎn)讓進來后，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，并進行本地化創(chuàng)新。第一批國產(chǎn)動CRH1車組屬于萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外供應(yīng)商控制的。至于目前的CRH2、CRH3基本上是實現(xiàn)國產(chǎn)了。目前中國北車集團、中國南車集團兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進技術(shù)的消化吸收、研發(fā)創(chuàng)新工作，這個絕對是世界上鐵路系統(tǒng)最大的研發(fā)團隊。說到CRH3動車組，確實蠻有意思的，當時立項研發(fā)后，因為一個技術(shù)一直無法突破，而這個技術(shù)在日本川崎重機集團擁有的，當時鐵道部出面去找川崎談，希望轉(zhuǎn)讓技術(shù)，迫于日本日立集團等國內(nèi)行業(yè)大佬的強烈反對，就擱置了一段時間，后來川崎也是需要提升業(yè)績，盯著國內(nèi)巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。拿到相關(guān)元件后，兩大鐵路央企攻關(guān)一個月，通過逆向研究便輕松把技術(shù)搞定了，同時還進行了升級。這個元件的完成，也保證了武廣高鐵CRH3型動車組的順利下線。目前中國除了在國內(nèi)建設(shè)大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內(nèi)瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標其中。美國、俄羅斯已經(jīng)與中國鐵道部簽署了建設(shè)高鐵的合作備忘錄，正在進行前期立項工作。以上這些信息是一個電視訪談節(jié)目采訪鐵道部總工程師的時候了解到的。最新消息是：阿根廷已經(jīng)確認要花16億美金左右，引進中國高鐵技術(shù)。據(jù)說7月16號，阿根廷總統(tǒng)訪華時候，估計會宣布此項合作協(xié)議。中國高鐵用市場換技術(shù)，換來了自主創(chuàng)新，形成一整套自主知識產(chǎn)權(quán)，并開始走向國際市場，值得表揚。而同樣以市場換技術(shù)的中國產(chǎn)業(yè)還很多，到現(xiàn)在還在艱難前行中。請采納