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小米真的造車，雷軍電動汽車怎么知道的手續(xù)是不是真的

來源：整理 時間：2025-04-17 14:59:14 編輯：智能門戶 手機版

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1，雷軍電動汽車怎么知道的手續(xù)是不是真的

雷軍壓根沒出電車
雷軍電動汽車是濰坊瑞弛車輛制造有限公司生產的，最近幾年剛成立的公司，估計是借著小米造電動車炒作呢，搞得車標也像個m，讓人以為和小米有什么關系。雷丁電動比德文集團的。兩家公司都是山東濰坊的企業(yè)。

雷軍電動汽車怎么知道的手續(xù)是不是真的

2，傳統(tǒng)企業(yè)轉型電商有哪些

第一、資源應該流向最能產生價值的平臺。企業(yè)要延伸自己對電商的理解，電商的本質是商務的互聯(lián)網(wǎng)化，有人的地方就會有生意，你的客戶在互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)頻率最高的地方都是你可以電商發(fā)力的地方。第二、要先生存后發(fā)展，兩條腿走路。先把線下的那條腿走好，生存問題解決了，再謀發(fā)展才不會有后顧之憂。線上電商這條腿不能單純靠價格取勝，也不能把電商當成清庫存的回收站。把電商當成清理庫存的銷售通路，既影響原有的線下銷售體系，對品牌也是致命傷害。而且在做電商時會發(fā)現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上賣產品成本一點都不比線下便宜，面對成千上萬價格極其透明的同質化產品，依靠價格取勝的產品根本毫無競爭力，除非你的成本能控制在比同行低20%以上。第三，基于用戶體驗的產品創(chuàng)新是終局，這是企業(yè)做電商的終極法則。都說互聯(lián)網(wǎng)客戶是最挑剔的，可正是這種挑剔，為企業(yè)的產品研發(fā)和創(chuàng)新提供了快速迭代的機會。做電商的終局意義不僅僅是銷售產品，還應該是用電商來指導產品研發(fā)，構建企業(yè)與消費者的新連接。傳統(tǒng)經濟時代企業(yè)開發(fā)產品往往是閉門造車，而互聯(lián)網(wǎng)給了企業(yè)和用戶直接互動的機會。小米是利用互聯(lián)網(wǎng)進行產品研發(fā)升級的經典案例。不是它的營銷做得多好，而是它的產品超越了一般用戶對于傳統(tǒng)手機的體驗。
傳統(tǒng)企業(yè)涉足電商應注意以下關鍵點的控制：1.是搞清楚為什么要做電商，要做和不要做的理由是什么。2.是統(tǒng)一企業(yè)內部的思想認識，為電商戰(zhàn)略地實施減小阻力，為資源的合理調配提供條件。3.是資源投入、成本投入要做預算，要配合業(yè)務發(fā)展步驟做出明細，前期要合理使用成本，不必要的、不符合企業(yè)實際的投入要控制。4.是人員配置：這里面的核心是人，尤其是專業(yè)人員，如果缺乏必要的專業(yè)培訓，或者說原有業(yè)務人員直接依靠類似行政手段劃到電商業(yè)務，那么要有長期學習的制度和氛圍，做好長期出效益的心理準備。 做電子商務，要有明確的目標，統(tǒng)一的認識，合理的資源投入，專業(yè)的人員配置，對應的渠道策略，要有長期堅持的計劃，才能看到效果。 因此，傳統(tǒng)企業(yè)做電商，不可盲目，也不可急于求成。如果真的想做好，先解決好以上的問題再說吧，要知道，電商行業(yè)的競爭何其激烈，小打小鬧是做不長的。

傳統(tǒng)企業(yè)轉型電商有哪些

3，國產手機為什么越來越貴

這個說明國產手機在做工、配置、質量、用戶體驗度方面越來越好了~
爭議有個事實你要知道，國產工廠是有2條生產線，一條是制造質量好的產品，是出口國外，價格便宜專供給洋大人。而一條是制作質量差的產品，主要針對國內愚蠢的消費者，價格抬高。所以不是說國產不成，而是在國內買的都不成，比如和國外同價格的一個廠家的機器固件，裝上后國內買的就很容易斷裂出現(xiàn)安全事故。其他手機平板電器等也是如此。要說這奇葩現(xiàn)象的原因也是有很多。1，是標準不同，國內標準比較低，國際標準高，按國內標準來做可以節(jié)約成本。2，市場不同，國內消費者啥也不懂，蠢好騙，不會反抗，國內手機市場價格都抬的高，即使質量低的也可以賣同樣價格。3，檢測和法規(guī)不同，國際標準的除了專業(yè)國際標準檢測還有很多民進檢測機構和個人會去檢測，出問題就起訴，所以不能縮水，而國內一般買了就用壞了就扔，出問題才檢測并且愿意出檢測費的人很少。所以就形成了國內質量不好的現(xiàn)象。所以國產不好這個不對，實際包括防彈衣電器汽車很多高端的都是國產的，但是國內你能買到的都和國際上的有差距是真的。
這樣給你解釋一下吧，蘋果獨有的系統(tǒng)時間長了 不卡，但是蘋果為了新品的發(fā)售會升級系統(tǒng) 比如說a10 a11 等系統(tǒng)，讓一些果5 果6 使用不了的系統(tǒng)，促使果粉換機，但是蘋果系統(tǒng)是不卡的，兩三年不是問題。加上品牌力量，所以蘋果的售價很高，但是蘋果的電池大家都是知道，時間長了不頂用，一天一沖或者一天兩充。安卓手機的國產陣營中，手機的外觀越來越好看，性能也提高了不少，并且現(xiàn)在都是快充，但是安卓手機的通病 時間長了 會卡，還記得一個手機廣告嗎，500天不卡頓，那么500之后呢？ 所以各有利弊。除了時間長了會卡，別的還好， 安卓手機貴在功能和外觀的設計上了望采納
那你是沒進過國產工廠。首先來說，工廠是可以做任何質量產品。所以最好的也是經常做的。但是有個事實你要知道，國產工廠是有2條生產線，一條是制造質量好的產品，是出口國外，價格便宜。而一條是制作質量差的產品，主要針對國內，價格都比較貴。所以不是說國產不成，而是在國內買的都不成，比如和國外同價格的一個廠家的機器固件，裝上后國內買的就很容易斷裂出現(xiàn)安全事故。其他手機平板電器等也是如此。要說這奇葩現(xiàn)象的原因也是有很多。1，是標準不同，國內標準比較低，國際標準高，按國內標準來做可以節(jié)約成本。2，市場不同，國內市場價格都抬的高，即使質量低的也可以賣同樣價格。3，檢測和法規(guī)不同，國際標準的除了專業(yè)國際標準檢測還有很多民進檢測機構和個人會去檢測，出問題就起訴，所以不能縮水，而國內一般買了就用壞了就扔，出問題才檢測并且愿意出檢測費的人很少。所以就形成了國內質量不好的現(xiàn)象。所以國產不好這個不對，實際包括防彈衣電器汽車很多高端的都是國產的，但是國內你能買到的都和國際上的有差距是真的。

國產手機為什么越來越貴

4，哈弗H6和傳祺GS5到底哪個質量更好一點

這么多帖子都沒說到樓主的重點吧。。 綜合性能 質量 操縱性 科技配置 安全性能 絕對是GS5好于H6，GS5的安全性能尤為突出，整車架都是精鋼打造，H6就只能呵呵了，查查事故照片就知道了，但是畢竟惡性事故還是非常少的，看個人理解吧。 GS5速博 剛剛上市，外觀相對霸氣 nice 看著都心動 而且油耗也低 比老款低了 而且噪聲也處理了 可是。。。 價格是硬傷，兩車之間價格差距非常大 （相對10W算），H6頂配也才能買GS低配吧，GS5頂配20W+ 中等配置兩車也差4-5W，要是不差這幾個MI 就上GS5 絕對值得你擁有，MI少就是H6了，或者考慮BYD S7 買車也是經濟的衡量，看你個人理解了。 綜合評價GS5肯定好于H6 就是價格不是一個級別，根據(jù)經濟來吧
內飾方面：H6做工代表了自主品牌的最高水平可以說；GS5作為合資大廠的廣汽旗下的產品來說也不差，但是感覺上不如H6那么簡潔美觀。 動力總成：如果買H6是手動擋的話，1.5T的發(fā)動機低轉速動力差是家喻戶曉的通病了，如果是自動擋的話2.4的發(fā)動機不僅油耗不低，而且匹配的還是4AT的變速箱，雖然平順性還不錯，但是畢竟檔位數(shù)在那兒擺著的，GS52.0的發(fā)動機動力也不咋地，畢竟車重在那兒擺著的，而1.8T發(fā)動機動力倒是不錯了，變速箱也是5AT的稍好于H6的變速箱，但是換擋邏輯方面也不好。這方面手動擋的話更傾向于GS5，自動擋兩車都不咋地。 底盤：H6就是老款CRV的底盤，基本模仿了8成水平，GS5是所謂的阿爾法羅密歐的技術，雖然底盤技術不先進，但是韌性還是很不錯的，H6的底盤相對來說更舒適，GS5運動型稍好。 安全性：H6中配以上都有ESP，6氣囊防撞梁，GS5全系ESP，低配2氣囊，中配4個，高配6個，防撞梁也有。所以這方面H6稍微好一些。 油耗:手動擋H6 9個油，GS5 9.8差不多 自動擋差不多都是11油。 總結起來，H6各方面稍微好以下，小毛病隨著使用所有車都有的，唯一的問題就是手動擋低扭不行，這方面只有用大腳油門來克服；GS5是合資的技術自主的產物，洋不洋土不土，2.0基本不用考慮，1.8T價格偏高，性價比不如H6，要真的說質量，就是耐用度方面，兩車還都不好說，畢竟都是上市時間不是特別長的，H6也就是三年左右的時間，GS5只有兩年時間，H6市場保有量大一些，殘值率也肯定比GS5高，如果我是你的話，我會買H6
哈弗h6
傳祺技術層面上有意大利基因，外觀是逆向開發(fā)仿制日系合資SUV，發(fā)動機稍微落后點，但瘦死的駱駝比馬大.哈佛發(fā)動機是自主研發(fā).也有部分配置是三菱的，優(yōu)點是維修方便，兩款車其實起步也是比較肉，低速談不上操控，既然代步這點就不用想太多了。材料方面?zhèn)黛鞲鸫笸‘悾に囇b配兩者還算是國產精品，雖然跟合資有點距離，但已經相差不大了，剩下的只是設計水平和裝配工藝的比較，其實內飾過得去就好，十來萬的車內飾一漂亮肯定就會犧牲某些看不到的部分，真心不要比這個。 日系車主接觸過這兩款車都說傳祺比較好，哈佛次之，這是基于裝配跟設計水平來決定，剩下的就是維修保養(yǎng)，這個很主要， 其實這兩款車差距不大，在你當?shù)乜茨目钴嚩嗄憔唾I哪款，畢竟車買回來只開不修是不可能的，買車一切以方便為原則，
選擇汽車要結合自己的實際需要，不能持有從眾心理，也不要把注意力放在外形和配置上，要特別強調內在質量、品質與性能，否則，來自汽車外表的新鮮感隨著使用的不如意而很快消失。 國內汽車市場并不成熟，一是看外表太多，使得廠家把更多的造車成本用在外表，影響了車的質量穩(wěn)定性；二是聽信傳說的比較多，往往購買落后車型較多；三是跟風的多，看別人買什么，自己就買什么。 10萬左右的SUV的技術、做工、質量、節(jié)油以及性能并不突出，但人們總感到只要漂亮、氣派、便宜就行，再加上經銷商的忽悠。事實上，汽車依然是一分錢一分貨。H6的科技含量不如傳祺，性能也不及傳祺，但H6足夠漂亮，也便宜，所以，選擇此車的朋友很多。 個人認為，家用車主要應該突出質量穩(wěn)定和相對省油。10萬左右的合資轎車在這方面做的很好，可惜，大家還是覺得大型的SUV更氣派。當然，人各有志，不能強求。如果是我，寧可選擇長安鈴木鋒馭。

5，互聯(lián)網(wǎng)怎么做

要做好互聯(lián)網(wǎng)，首先你要想清楚，你賣什么，你賣的這個東西能給多少人解決問題，用網(wǎng)絡運贏系統(tǒng)去分析，你就知道互聯(lián)網(wǎng)怎么做了。1、要有自己的爆款產品。爆款的具體提煉方法主要圍繞這7點：“多需求、高價值、高利潤、高安全、見效快、低價格、低風險”能滿足這些點越多，你的產品就越爆，能滿足完這幾個要點一定是讓人瘋狂的產品。2、要有自己的成交文案。成交文案是你這款產品賣點的提煉，你只要做到讓目標客戶一看想買，想抱回家，你就成功了。成交文案寫法：1、引起注意；2、刺激痛苦；3、慘痛經歷；4、成功案例1-3；5、發(fā)大愿；6、權威報道；7、解決顧慮；8、破除抗拒；9、稀缺性；10、零風險 ；11、好處清單；12、給予警告；13、說出心聲；14、產生共鳴；15、塑造價值；16、優(yōu)劣對比；17、信任建立；18、無法拒絕；以上寫法需融匯貫通，你能滿足得越多，你的成交就越容易。3、建立自己網(wǎng)絡領地。比如：博客、QQ空間、公眾號、官網(wǎng)等。建議用官網(wǎng)，很簡單，自由度最高，有品牌效應，利于搜索引擎優(yōu)化，而且沒有禁忌。有了自己的根據(jù)地，就可以根據(jù)成交文案設計出成交型網(wǎng)站了。做好了前面三步，再去做網(wǎng)絡推廣，效果就會好很多.
很多人都在講以用戶和市場為中心，但實際上還是以公司為中心，不能為用戶創(chuàng)造價值。從我個人多年的實踐中，我認為互聯(lián)網(wǎng)產品有幾個容易被忽視的特點：第一，互聯(lián)網(wǎng)產品要有一個靈魂，要符合相關領域的游戲規(guī)則，能打動用戶的心。如果這一點沒做好，產品外觀做得再華麗，界面再漂亮、后臺再強大，也很難成功。打動用戶的心，這好像是廢話，但也最質樸，很多產品其實不是在真正滿足用戶需求，而是在發(fā)明或幻想用戶需求，甚至逆著用戶需求在做。像國內很多sns網(wǎng)站都模仿facebook，盡管很像，但都不太成功，而開心網(wǎng)摸對了用戶的脈，中國互聯(lián)網(wǎng)用戶上sns實際是以開心、娛樂為主旨，簡單、容易上手、好玩的小游戲就打動了用戶。第二，互聯(lián)網(wǎng)產品需要不斷運營、持續(xù)打磨，好產品是運營出來的，不是開發(fā)出來的。而傳統(tǒng)的軟硬件產品都有個物化的載體，不可能經常改，比較穩(wěn)定?；ヂ?lián)網(wǎng)產品的本質是服務，就是通過某種形式的橋梁和窗口把服務傳遞給用戶，由于用戶的需求不斷在變，產品就要隨時調整。早些年微軟的windows xp比較成功，因為在傳統(tǒng)軟件時代，用戶需求不多，廠商很容易能了解到；到了互聯(lián)網(wǎng)時代，閉門造車出來的vista就不可避免的失敗，用戶需求變化太快了，廠商對此沒有把握。像google所有的產品，每過一段時間都會有小的改變，這是做互聯(lián)網(wǎng)產品的思路：產品一定是讓人去用的，不斷根據(jù)用戶反饋去修正?，F(xiàn)在很多人都在講以用戶和市場為中心，但實際上還是以公司為中心。我曾經看過一家大公司的內部報告，說要做一個im產品打敗騰訊，說可以為自身帶來什么價值，可以整合內部產品等，但從頭到尾沒有涉及能為用戶創(chuàng)造何種價值。這種出發(fā)點必然決定失敗的結局。我認為自己做客戶端的資歷比馬化騰要深，但如果真的做一個im產品，在產品細節(jié)和技術上可能比他做得好，但很難比他成功。我們倆的背景不一樣，我做傳統(tǒng)軟件出身，而騰訊的創(chuàng)業(yè)團隊是從做傳呼的潤迅出來的，之前就在做服務，這一點給了馬化騰很大的幫助。這是一個分水嶺，馬化騰很早就掌握了互聯(lián)網(wǎng)產品的規(guī)律，把它當成服務來做，持續(xù)改進。無論你的想法高明與否，我認為都不如用戶的選擇高明。有了任何想法，不要奢望做到完美再推向市場，不如先簡單地做出一點點，就拿到市場上做實驗，一旦對了就迅速跟進，一旦不對調整的成本也很低。把用戶作為試金石，集小勝為大勝。騰訊今天非常成功，它的商業(yè)模式難道是馬化騰一天想出來的嗎？肯定不是，最初就是一個簡單的聊天工具，打動了用戶的交友需求。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)機會多得是，但是絕大部分（起碼95%以上吧）都會失敗。因為這個時代人人都想創(chuàng)業(yè)，已經很難找到新的點子了，而即使有很好的點子，沒有源源不斷的資金支持也是毫無意義的。而互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)所需的資金可不是幾十幾百萬能搞定的?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)比較火的話題有：1、智能家居。這一行業(yè)很多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭（比如小米）和傳統(tǒng)企業(yè)（比如海爾）都進入了，但是至今沒有特別轟動的產品和效應出現(xiàn)。2、物聯(lián)網(wǎng)。這個就很廣了（廣義的說智能家居其實也是屬于物聯(lián)網(wǎng)），從可穿戴設備、無人機、智能機器人、車聯(lián)網(wǎng)等等都屬于這個范疇。3、互聯(lián)網(wǎng)金融。雖然這兩年互聯(lián)網(wǎng)金融泡沫都已經被整治得差不多了，但是依然阻礙不了前赴后繼的新加入者，這幾天不是還在炒大學女生裸照貸款的事情嗎？4、O2O。這個戰(zhàn)場也是一片慘烈。從最初的訂餐到現(xiàn)在的裝修、做頭發(fā)、按摩……O2O幾乎是無孔不入了，然而風頭過后，一地雞毛。5、人工智能。這也是很大的一個風口，但是進入的門檻非常高，個人或者小公司創(chuàng)業(yè)就不用想了。國內的BAT和國外的intel、谷歌等等都在這一方向奮斗呢，這也可能是未來幾年取代移動互聯(lián)網(wǎng)的

6，傳統(tǒng)企業(yè)為什么要轉型電商

移動電商來襲 傳統(tǒng)電商面臨轉型瓶頸　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的大行其道，越來越多的傳統(tǒng)電商欲往移動電商方向轉型，甚至連當前火爆的打車軟件、網(wǎng)紅、點評網(wǎng)及社區(qū)論壇媒體平臺也逐步往移動電商細分化市場進軍，在移動電商大潮來臨之際，搶灘登陸，分得一杯羹。　　據(jù)最新《中國網(wǎng)絡購物行業(yè)深度調研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，截止2016年，中國移動購物用戶規(guī)模達到4.23億人，同比增長28.8%，預計到2018年中國移動電商用戶規(guī)模將接近5億。此外，從移動端、PC端占比來看，移動端占比達到70.1%，同比增長19.3%，后續(xù)參透率持續(xù)攀升?！　∫苿踊ヂ?lián)網(wǎng)浪潮下，曾經一些叱咤風云的零售電商大佬“得電商者得天下”的不老神話已跌下神壇。雖說移動電商的崛起猝不及防地使傳統(tǒng)電商們無辜“躺槍”，但在這一巨大的市場風口前，還是有不少零售電商搶先一步預測到了未來市場所面臨的瓶頸，試圖在移動電商大潮來臨之前，獲得轉型或搶占市場消費份額的契機。　　其實，無論是傳統(tǒng)電商還是移動電商，其核心價值點都是圍繞所謂的“轉化率”，誰的轉化率高，銷量自然就高，而移動互聯(lián)網(wǎng)電商的興起正好為傳統(tǒng)電商找到了突破口。那么，傳統(tǒng)電商轉型到移動電商真的是因大勢所趨，還是背后其它的因素利導，或許以下幾方面能為大家找到答案?！　∫?、多功能實現(xiàn)電商平臺高效運營　　在這個多屏融合的數(shù)字化時代，高效快捷式消費場景已成為當前主流模式。相比傳統(tǒng)PC電商平臺，移動電商集社交、購買、支付、倉儲、物流、分享等功能為一體，更容易將目標用戶引導到平臺，減少人力和物力，且快速完成消費轉化或增加用戶粘度，操作模式也更加的靈活、便捷、精準。此外，各自為戰(zhàn)且單一式的傳統(tǒng)電商運營模式很容易使平臺各環(huán)節(jié)脫節(jié)。反觀移動功能性的電商平臺打破了這一枷鎖，將電商平臺、支付服務窗、APP觸屏式商城與PC端完美的融合為一體，同一后臺統(tǒng)一管理，從商品發(fā)貨、訂單、物流、用戶數(shù)據(jù)跟進及支付工序完全同步，快速提升整個平臺的運營，帶來更多消費可能。　　二、社群帶動流量增長　　電商的本質其實就是如何快速提升“流量”。傳統(tǒng)電商屬于“聚合型”獲客模式，商家只能主動尋找目標客戶，雖說受眾比較精準但獲客成本高，而且還要面臨用戶貨比三家，可以想像，最后的結果多數(shù)淪為貨難賣、轉化率低等困難。因此，傳統(tǒng)電商轉型，迫在眉睫。而在移動互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下，以網(wǎng)絡直播、打車軟件、外賣等多種平臺以移動社群帶動流量的服務模式成為了傳統(tǒng)電商解困之法。移動電商的社群流量，其實就是來自于內容經營及粉絲互動，這種流量可以不間隔循環(huán)利用和開發(fā)，可快速形成用戶對產品之間的忠誠及粘性。從某種意義上來說，移動電商做的就是社群服務，形成一個人與人、人與平臺、平臺與品牌之間的共享生態(tài)閉環(huán)，讓電商不再是過去單純的點擊瀏覽買賣，而是制造更多可能性話題，話題衍生更多流量，最終引導消費?！　∪?、內容營銷精準化培養(yǎng)用戶購物習慣　　為什么人們對廣告越來越厭煩？除了單一的渠道宣傳之外，還有就是內容平淡過于樸實、推送不夠精準且給人一種可讀性不強的差異感。移動電商就很好的解決了這個問題。首先在內容設計方面，移動電商打破傳統(tǒng)“一個內容對一大群目標客戶”的服務模式，采取“一個內容對單一目標客戶”的服務模式，按每個用戶的消費行為制作各式不同的內容，力求“差異化”打造優(yōu)質內容；其次，在推送時間上，全程根據(jù)用戶消費行為及畫像分析，并基于大數(shù)據(jù)及商家嘗試運營，使內容更加精準、高效推送目標受眾手中。較之傳統(tǒng)電商，移動電商更好的將內容傳遞予眾，并有助于培養(yǎng)用戶對品牌忠誠度，建立長期的購買行為習慣。　　四、移動支付場景使交易更簡單　　眾所周知，傳統(tǒng)式電商支付往往只能通過坐在電腦旁前，支付的時候還需經過多道流程才能完成支付，這不僅違背了自由購物的初衷，還浪費了大量時間。移動化浪潮下，使人們支付場景發(fā)生了根本性改變，其支付的載體、場景、模式都與傳統(tǒng)電商支付不同。而其承載著支付載體的微信平臺更是賦予多種功能性支付場景，并將客戶購物的時間縮短，實現(xiàn)了靈活、快捷、高效的特性，且還給支付的客戶帶來更有力的用戶體驗。此外，移動支付廣泛應用后，微商已建立包括硬件鎖、支付密碼驗證、終端異常提醒、實時監(jiān)控、交易凍結等在內的一套行為之效的安保機制確保資金安全?！　〕陨蠋追N因素之外，大數(shù)據(jù)運營系統(tǒng)、團隊構建、物流、推廣等也是主要吸引傳統(tǒng)電商往移動電商轉型的因素條件?？梢哉f，移動電商是傳統(tǒng)電商的升級版，而傳統(tǒng)電商轉型為移動電商也已是人所共知的事實。無論是為了適應大環(huán)境趨勢，還是迎合消費者的個性需求，或拓展更寬廣的銷售渠道，傳統(tǒng)電商轉型移動電商已迫在眉睫。把握商機，才有未來。但是，從某種程度而言，雖說當前移動電商在市場上取得不錯的成效，但在這個數(shù)字化日新月異的大時代，眾商家仍需結合自身實際理性、合理化的對待轉型，才是根本所在。　　本文由微貓電商平臺整理發(fā)布
在互聯(lián)網(wǎng)快速顛覆傳統(tǒng)的時代里，不論是政府還是企業(yè)，目前都在對電子商務的發(fā)展表現(xiàn)出濃厚的興趣并進行一些謀劃，也取得了一些成效。那么，傳統(tǒng)企業(yè)應該如何向電商轉型？先看幾組數(shù)據(jù)，淘寶目前在售商品總數(shù)超過10億，其中只有3%—4%的商品有銷售記錄。另外一組數(shù)據(jù)也顯示，淘寶目前大概只有3%的店鋪能夠盈利，其余97%的店鋪都在虧損。這些數(shù)據(jù)是否夸大其詞雖有待考證，但在互聯(lián)網(wǎng)沖擊之下，傳統(tǒng)企業(yè)無論是否觸電都發(fā)現(xiàn)生意越來越難做，前景黯淡。對傳統(tǒng)企業(yè)來說，現(xiàn)實的情況是互聯(lián)網(wǎng)讓生意越來越難做了。到底何故？如果我們從宏觀層面來看，中國的傳統(tǒng)企業(yè)正在經歷前所未有的轉型陣痛期，這陣痛既來源于產業(yè)鏈上游的資源壟斷，也來源于消費端需求的快速變化。目前在中國，經濟體制改革實際上仍落后于經濟快速發(fā)展的要求。一些本應該在中國快速發(fā)展的經濟大潮中學會游泳的產業(yè)，由于體制及政策等原因被套上了救生衣。而這些產業(yè)恰恰集中在國民經濟的第二產業(yè)里，對產業(yè)鏈的上下游貢獻值極大，所以當它們面臨生存困境時就會像癌細胞一樣迅速蔓延到整個經濟肌體中。市場是一只無形的手。無論在哪個時期，其內在的經濟規(guī)律不會變?；ヂ?lián)網(wǎng)的崛起放大了市場經濟的特點。當互聯(lián)網(wǎng)從2000年開始在中國大地生根發(fā)芽時，很少有企業(yè)注意到這是一股影響中國經濟變局的主要力量。最早萌芽的是b2b電商，其次才是b2c電商。一些嗅覺靈敏的企業(yè)早已學會了在互聯(lián)網(wǎng)中游泳，率先享受著互聯(lián)網(wǎng)的紅利。而另外一些受制于體制或反應遲鈍的企業(yè)卻沒能跟上整個消費需求的快速變化，懵然不知自己的未來。如果從企業(yè)運營的微觀角度來看，把電商比作一座山，有的企業(yè)還在山腳下，有的企業(yè)已經在山腰，有的企業(yè)卻早已登上山頂。不同階段的企業(yè)對于電商的理解跟宋代禪宗大師參禪的三重境界很吻合，看山是山、看山不是山、看山還是山。第一重是看山是山，山腳下的企業(yè)看似知道電商為何物，知道企業(yè)要走電商，也知道不做電商是死路一條，卻不知道登山的路徑是哪條，需要準備什么工具。第二重是看山不是山，已經爬上山腰的企業(yè)，這對應的是已經開展電商業(yè)務的企業(yè)，他們雖然在電商的路徑上開始摸索，卻發(fā)現(xiàn)前方荊棘密布，走了不少彎路，迷失了方向。第三重是看山還是山，登上山頂?shù)钠髽I(yè)會恍然大悟，參透電商的本質，學會將自己的企業(yè)進行電商化改造。目前，絕大部分企業(yè)都還處在電商爬山的艱難路上，還有一些企業(yè)甚至跌下了懸崖。研究這些陷入困境的企業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，成功的方式有很多種，失敗的方式卻有著驚人的相似。在筆者看來，傳統(tǒng)企業(yè)做電商要遵循三大法則：首先，資源應該流向最能產生價值的平臺。企業(yè)要延伸自己對電商的理解，不是說在淘寶或阿里巴巴開店做生意才是做電子商務。電商的本質是商務的互聯(lián)網(wǎng)化，有人的地方就會有生意，你的客戶在互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)頻率最高的地方都是你可以電商發(fā)力的地方。目前國內80%以上的流量都由百度、阿里、騰訊三大巨頭把控，這三大平臺都應該是企業(yè)做電商需要利用的平臺。如果把電商比作一盤棋，淘寶或阿里巴巴平臺都應該只是這盤電商棋盤中的棋子，而現(xiàn)實情況是很多企業(yè)都把淘寶或阿里巴巴平臺當成了整盤棋去下。其次，要先生存后發(fā)展，兩條腿走路。先把線下的那條腿走好，生存問題解決了，再謀發(fā)展才不會有后顧之憂。線上電商這條腿不能單純靠價格取勝，也不能把電商當成清庫存的回收站。把電商當成清理庫存的銷售通路，既影響原有的線下銷售體系，對品牌也是致命傷害。而且在做電商時會發(fā)現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上賣產品成本一點都不比線下便宜，面對成千上萬價格極其透明的同質化產品，依靠價格取勝的產品根本毫無競爭力，除非你的成本能控制在比同行低20%以上。第三，基于用戶體驗的產品創(chuàng)新是終局，這是企業(yè)做電商的終極法則。都說互聯(lián)網(wǎng)客戶是最挑剔的，可正是這種挑剔，為企業(yè)的產品研發(fā)和創(chuàng)新提供了快速迭代的機會。做電商的終局意義不僅僅是銷售產品，還應該是用電商來指導產品研發(fā)，構建企業(yè)與消費者的新連接。傳統(tǒng)經濟時代企業(yè)開發(fā)產品往往是閉門造車，而互聯(lián)網(wǎng)給了企業(yè)和用戶直接互動的機會。小米是利用互聯(lián)網(wǎng)進行產品研發(fā)升級的經典案例。不是它的營銷做得多好，而是它的產品超越了一般用戶對于傳統(tǒng)手機的體驗。
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