內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)和直燃機(jī)有何區(qū)別

來源：整理時(shí)間：2025-01-08 22:22:49 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，內(nèi)燃機(jī)和直燃機(jī)有何區(qū)別
2，內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種形式分別是
3，汽車中什么叫內(nèi)燃機(jī)
4，內(nèi)燃機(jī)是什么
5，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都有什么形式的
6，汽車內(nèi)燃機(jī)是怎么工作的

1，內(nèi)燃機(jī)和直燃機(jī)有何區(qū)別

是將液體或氣體燃料與空氣混合后，直接輸入汽缸內(nèi)部的高壓燃燒室燃燒爆發(fā)產(chǎn)生動(dòng)力。這也是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種熱機(jī)。內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量小、便于移動(dòng)、熱效率高、起動(dòng)性能好的特點(diǎn)。但是內(nèi)燃機(jī)一般使用石油燃料，同時(shí)排出的廢氣中含有害氣體的成分較高。如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等直燃機(jī)是燃料直接燃燒，提供制冷、采暖和衛(wèi)生熱水。

通俗一點(diǎn)講:壓燃式內(nèi)燃機(jī)吸入的是空氣,進(jìn)行壓縮燃燒,!比較常見的是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)!壓縮來講壓燃式壓縮比例比較高,以比較有力量,大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用壓燃是,!點(diǎn)燃式吸入的是空氣和燃料有什么不明白的可以給我回信

內(nèi)燃機(jī)和直燃機(jī)有何區(qū)別

2，內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種形式分別是

按缸數(shù)，單缸，2缸，3缸，4缸等等按排列形式：直列式，V型，W型，橫置式，星形等等按沖程：4沖程，2沖程按燃燒物：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等按增壓方法：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)械增壓發(fā)俯供碘佳鄢簧碉偽冬鐮動(dòng)機(jī)，按進(jìn)氣方式：自然吸氣，直噴式等按燃油噴射方式：化油器式，電噴等

徑向密封片與缸體間始終是線接觸，密封效果遠(yuǎn)不如面接觸的活塞環(huán)與汽缸的密封，并且各工作室間只有一道防線，遠(yuǎn)不如往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的的幾道迷宮布置的活塞環(huán)。由于密封不嚴(yán)，壓縮比不能高，溫度達(dá)不到燃點(diǎn)。

根據(jù)燃料不同,分為汽俯供碘佳鄢簧碉偽冬鐮油機(jī)和柴油機(jī) 根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)(Wankel汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī))

內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種形式分別是

3，汽車中什么叫內(nèi)燃機(jī)

你好。在汽車當(dāng)中。我們現(xiàn)在采用的大部分都是內(nèi)燃機(jī)主要是因?yàn)槠突蛘呤遣裼团c空氣進(jìn)行混合然后在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部進(jìn)行燃燒所產(chǎn)生的能量驅(qū)動(dòng)的所以稱之為內(nèi)燃機(jī)外燃機(jī)的話，主要指的是原來的這個(gè)蒸汽機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)淘汰了，現(xiàn)代的話，我們追求的是新能源電動(dòng)機(jī)。望采納。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2.要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時(shí)間連續(xù)正常工作，包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)。3.氣缸蓋中有進(jìn)氣道和排氣道，內(nèi)裝進(jìn)、排氣門。新鮮充量(即空氣或空氣與燃料的可燃混合氣)經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道和進(jìn)氣門充入氣缸。膨脹后的燃?xì)饨?jīng)排氣門、排氣道和排氣管，最后經(jīng)排氣消聲器排入大氣。4.進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉是由凸輪軸上的進(jìn)、排氣凸輪，通過挺柱、推桿、搖臂和氣門彈簧等傳動(dòng)件分別加以控制的，這一套機(jī)件稱為內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。通常由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器組成進(jìn)排氣系統(tǒng)。5.為了向氣缸內(nèi)供入燃料，內(nèi)燃機(jī)均設(shè)有供油系統(tǒng)。汽油機(jī)通過安裝在進(jìn)氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然后經(jīng)進(jìn)氣管供入氣缸，由汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)控制的電火花定時(shí)點(diǎn)燃。柴油機(jī)的燃油則通過柴油機(jī)噴油系統(tǒng)噴入燃燒室，在高溫高壓下行著火燃燒。

汽車中什么叫內(nèi)燃機(jī)

4，內(nèi)燃機(jī)是什么

內(nèi)燃機(jī)是將液體或氣體燃料與空氣混合后，直接輸入汽缸內(nèi)部的高壓燃燒室燃燒爆發(fā)產(chǎn)生動(dòng)力。這也是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種熱機(jī)。內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量小、便于移動(dòng)、熱效率高、起動(dòng)性能好的特點(diǎn)。但是內(nèi)燃機(jī)一般使用石油燃料，同時(shí)排出的廢氣中含有害氣體的成分較高。內(nèi)燃機(jī)，是一種動(dòng)力機(jī)械，它是通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)，廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的燃?xì)廨啓C(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等，但通常所說的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)。活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合，在其汽缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使汽缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。常見的有柴油機(jī)和汽油機(jī)，通過將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，是通過做功改變內(nèi)能。

是一種動(dòng)力機(jī)械，它是通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。　　廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的燃?xì)廨啓C(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等，但通常所說的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)。　　活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。　　常見的有柴油機(jī)和汽油機(jī)，通過將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，是通過做功改變內(nèi)能。

5，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都有什么形式的

??一般的，對(duì)于普通汽車來說，分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油為燃料。柴油機(jī)是以輕油為燃料，特點(diǎn)是燃料的價(jià)格比較便宜。為了對(duì)應(yīng)石油的枯竭和地球的溫暖化。汽車期待著裝載節(jié)能、低公害的發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田正在開發(fā)利用電、氫、壓縮天然氣等替代能源或裝載有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的兩種原動(dòng)機(jī)的汽車。根據(jù)燃燒形態(tài)分類：??汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能更進(jìn)一步地分為：二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。其中最普遍的是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)只是使用在摩托車上。旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)與其他的發(fā)動(dòng)機(jī)不同。活塞不是在汽缸中作上下移動(dòng)，而是在特殊的缸體內(nèi)作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程：把空氣和汽油按照大約14:1的比例以氣霧狀態(tài)吸入，然后進(jìn)行8-10倍的壓縮，從噴嘴發(fā)出火花點(diǎn)火，利用爆發(fā)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能。根據(jù)凸輪軸而分類：??根據(jù)4輪發(fā)動(dòng)機(jī)或是凸輪軸的類型分類，主要是SOHC（單頂置凸輪）DOHC（雙頂置凸輪）兩種。對(duì)于DOHC和SOHC中具有1凸輪4氣門的功能與DOHC的功能相近的發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎很難說哪一個(gè)更好。另外，常常使用4氣門這一詞，是表明在一個(gè)汽缸頭（燃燒室）里吸入與排氣的氣門各2個(gè)，一共4個(gè)氣門。統(tǒng)計(jì)起來，6個(gè)氣缸有24個(gè)氣門，4個(gè)氣缸有16個(gè)氣門。4氣門結(jié)構(gòu)可以加強(qiáng)吸入和排氣的效率，并可減少有害氣體的排出。根據(jù)汽缸的配置而分類：??根據(jù)汽缸的配置而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分類。有直列發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)向發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)等等。直列發(fā)動(dòng)機(jī)以直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，氣缸排成一條線的類型。構(gòu)造單純、小型，并且有適度的功率，動(dòng)平衡等優(yōu)點(diǎn)。??水平對(duì)向發(fā)動(dòng)機(jī)是配有夾有曲軸左右相對(duì)的汽缸類型。重心變低，振動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)是汽缸成V字型配置的類型。為了控制長度面向多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。在汽缸附近有余地，能夠使用直徑較大的活塞?？墒牵捎谕馆嗇S變成2倍，構(gòu)造也變的復(fù)雜起來。

6，汽車內(nèi)燃機(jī)是怎么工作的

【二沖程內(nèi)燃機(jī)】如果在兩個(gè)沖程里完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣這些循環(huán)動(dòng)作，就叫二沖程，相應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)叫二沖程內(nèi)燃機(jī)。【輔助沖程】即進(jìn)氣沖程、壓縮沖程和排氣沖程的統(tǒng)稱。為完成做功，這三個(gè)沖程都是為做功而準(zhǔn)備的，故稱之為輔助沖程。【輔助設(shè)備】內(nèi)燃機(jī)除主要做功部分之外，還有燃料、點(diǎn)火、冷卻及潤滑四個(gè)輔助設(shè)備系統(tǒng)。燃料系統(tǒng)主要是化油器，它是把汽油和空氣按一定比例配制成霧狀的混合氣體，以供給汽缸作為燃料使用；點(diǎn)火系統(tǒng)是由蓄電池、線圈、火花塞等部分組成，火花塞是由齒輪來管理的，它能夠按時(shí)在氣缸中產(chǎn)生電火花，使壓縮的混合氣體燃燒爆炸；冷卻系統(tǒng)，主要部分是汽缸外部缸體的水套，使水在其中可以流動(dòng)，因?yàn)槿剂显谄字腥紵龝r(shí)，汽缸的溫度可以升到2000℃左右，使汽缸壁和活塞發(fā)熱，易使機(jī)件損壞，故汽缸外壁的水套中的水吸熱上升進(jìn)入散熱器，降溫后，再用抽水機(jī)將冷水打回水套中，使水循環(huán)地將汽缸冷卻。小型內(nèi)燃機(jī)和少數(shù)飛機(jī)也常用空氣減熱法，使汽缸外殼與空氣接觸面積增大，將熱散逸到空氣中去；潤滑系統(tǒng)，是為防止金屬磨損，而在機(jī)內(nèi)裝有油盤、抽油泵等裝置向機(jī)件各部分輸送潤滑油，以減小摩擦損耗

并非缸數(shù)多馬力就大，噪音就小。（在直線道路上賽車手都青睞于單缸賽車的強(qiáng)勁動(dòng)力，關(guān)于馬力的問題請(qǐng)搜索“扭距”來獲取相關(guān)知識(shí)）你也說了，內(nèi)燃機(jī)內(nèi)劇烈的燃燒（就是你說的爆炸）提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。產(chǎn)生了噪音。那么產(chǎn)生的噪音有哪些部分呢？一、就是你說的，氣流劇烈震蕩（爆炸）產(chǎn)生的噪音。二、動(dòng)力裝置在傳送動(dòng)力的過程中的機(jī)械噪音（一般認(rèn)為是摩擦）對(duì)于第一中噪音的減輕方法就是加裝消音器。你有機(jī)會(huì)可以打開摩托車的排氣管，會(huì)發(fā)現(xiàn)里面是密密麻麻的網(wǎng)狀物質(zhì)，這些物質(zhì)的作用就是消音，你若卸載了排氣管，你摩托車就和拖拉機(jī)有的一拼了。第二中噪音的減輕方法就是逼震。不管是第一中噪音的消除方法還是第二中噪音的消除方法摩托車都由于受到體積的限制而沒辦法做到汽車這樣的效果。希望你能給分

[ 汽車 ] 汽車的工作原理是什么？最初的原理？現(xiàn)在？汽車有哪幾個(gè)部分組成？汽車有幾大部分？各個(gè)部分之間有什么聯(lián)系，各自的作用又是什么？ Oo吐泡的魚oO 回答:1 人氣:3 解決時(shí)間:2007-12-24 23:29檢舉一、基本理論汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來獲得動(dòng)能。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)----燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生。有兩點(diǎn)需注意： 1．內(nèi)燃機(jī)也有其他種類，比如柴油機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)，各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。 2．同樣也有外燃機(jī)。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機(jī)就是典型的外燃機(jī)。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部來產(chǎn)生動(dòng)力。內(nèi)燃機(jī)的效率比外燃機(jī)高不少，也比相同動(dòng)力的外燃機(jī)小很多。所以，現(xiàn)代汽車不用蒸汽機(jī)。相比之下，內(nèi)燃機(jī)比外燃機(jī)的效率高，比燃?xì)廨啓C(jī)的價(jià)格便宜，比電動(dòng)汽車容易添加燃料。這些優(yōu)點(diǎn)使得大部分現(xiàn)代汽車都使用往復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)。二、燃燒是關(guān)鍵汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用4沖程。（馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在此不討論，汽車畫報(bào)曾做過介紹） 4沖程分別是：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個(gè)過程，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)周期(2圈)。理解4沖程活塞，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下： 1．活塞在頂部開始，進(jìn)氣閥打開，活塞往下運(yùn)動(dòng)，吸入油氣混合氣 2．活塞往頂部運(yùn)動(dòng)來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3．當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)，火花塞放出火花來點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動(dòng)。 4．活塞到達(dá)底部，排氣閥打開，活塞往上運(yùn)動(dòng)，尾氣從汽缸由排氣管排出。注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才能驅(qū)動(dòng)汽車輪胎。三、汽缸數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，上面所描述的是單汽缸的運(yùn)動(dòng)過程，而實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)動(dòng)機(jī)都是有多個(gè)汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)分類：直列、V或水平對(duì)置（當(dāng)然現(xiàn)在還有大眾集團(tuán)的W型，實(shí)際上是兩個(gè)V組成）。不同的排列方式使得發(fā)動(dòng)機(jī)在順滑性、制造費(fèi)用和外型上有著各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，配備在相應(yīng)的汽車上。四、排量混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進(jìn)行，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小。影響因素 1.1 結(jié)構(gòu)制造汽車各零部件的設(shè)計(jì)制造和裝配情況直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。這些因素主要來自于汽車生產(chǎn)廠家，與用戶無多大關(guān)系。各汽車生產(chǎn)廠家的特約維修站應(yīng)當(dāng)把發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中出現(xiàn)的一些典型問題反饋到制造廠，以利于改進(jìn)。 1.2 使用正確使用是延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的必備條件。 1.2.1 載荷的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)載荷直接影響其零部件的強(qiáng)度及壽命，增加載荷時(shí)，各總成的工作負(fù)荷也隨之增加，磨損量增大；如果是初駛車輛，磨損會(huì)更大。新車或大修后的車輛，為了限制其初駛期的最高速度，減少負(fù)荷，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，一般都在化油器上安裝限速片。如果過早地拆除限速片，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過早出現(xiàn)異響、漏油、漏氣及動(dòng)力下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)的使用周期縮短。 1.2.2 燃油和潤滑油的選擇燃油的選用必須符合本車規(guī)定的牌號(hào)，禁止使用低牌號(hào)的燃油，否則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生爆震，使機(jī)件受到強(qiáng)烈的沖擊和使零部件的附加載荷增加，從而加速機(jī)件的磨損。因爆震產(chǎn)生的高溫、高壓及沖擊波還會(huì)破壞氣缸壁上的潤滑油膜，惡化機(jī)件的潤滑。試驗(yàn)表明，某發(fā)動(dòng)機(jī)在有爆震和無爆震下各工作200 h，經(jīng)測定有爆震時(shí)氣缸上部平均磨損量是無爆震的2倍多。另外，含雜質(zhì)超標(biāo)的燃油，同樣會(huì)加速機(jī)件的磨損和腐蝕。潤滑油的選擇，亦應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，若發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油粘度較低，則潤滑油壓力就低，不能形成油膜，造成邊界摩擦或干摩擦；若潤滑油粘度過大，則流動(dòng)性差，不利于冷車起動(dòng)，同時(shí)潤滑油通過機(jī)油濾清器到達(dá)潤滑部位的時(shí)間長，使起動(dòng)磨損增大。潤滑油的加注應(yīng)適量，油面過高時(shí)，不但會(huì)增加運(yùn)動(dòng)阻力，降低功率，而且會(huì)使?jié)櫥透Z入氣缸內(nèi)燃燒，造成積碳過多；而潤滑油過少時(shí)，油壓低，難以形成油膜，又會(huì)造成干摩擦或邊界摩擦，使磨損增加，軸承產(chǎn)生異響，甚至發(fā)生拉缸及燒瓦等嚴(yán)重事故。 1.2.3 冷起動(dòng)和冷卻水溫度當(dāng)冷車起動(dòng)時(shí)，特別是冬季起動(dòng)車輛，應(yīng)盡量采用預(yù)熱措施或冷搖慢轉(zhuǎn)低速升溫的辦法，禁止猛轟油門。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，潤滑油粘度較高，其到達(dá)潤滑部位的時(shí)間銑?。觾词连F(xiàn)っ鰨?諂?攣??5 ℃時(shí)，起動(dòng)2 min后，潤滑油才能流到連桿軸承及缸蓋上的運(yùn)動(dòng)副等部位，在這一段時(shí)間內(nèi)如猛踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)迅速上升，潤滑油未到達(dá)的部位形成干摩擦，加劇磨損。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，潤滑油變稀，不能很好的形成潤滑油膜，同樣會(huì)增大機(jī)件的磨損，還極易產(chǎn)生爆震。但也不可因水溫高而盲目拆除節(jié)溫器使發(fā)動(dòng)機(jī)長期在低溫下工作，這也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過量磨損。 1.3 道路路面質(zhì)量對(duì)車速的發(fā)揮、燃料的消耗及磨損有極大的影響，若路面是砂石或泥濘路時(shí)，行駛阻力是不斷變化的；在阻力大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就工作在大負(fù)荷工況下，此時(shí)缸內(nèi)的壓力增大，磨損加劇。 1.4 氣候在冬季，由于潤滑油的粘度低，進(jìn)入潤滑部位慢，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)干摩擦的時(shí)間長；在酷熱的夏天，汽車各零件處于熱狀態(tài)，在環(huán)境溫度為40 ℃時(shí)，就會(huì)嚴(yán)重影響電氣元件的性能，使點(diǎn)火系不能正常工作；另外，由于高溫，潤滑油變稀，油膜難以形成，使發(fā)動(dòng)機(jī)干摩擦的傾向性增大。 1.5 駕駛駕駛技術(shù)的熟練與否也影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和使用壽命。 1.5.1 擋位的選擇在行駛中應(yīng)掌握“高速擋不硬撐”，否則發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)沒有余力，穩(wěn)定性差，產(chǎn)生扭振和沖擊，造成機(jī)件損傷；“低速擋不硬沖”，否則發(fā)動(dòng)機(jī)溫度增高，造成早燃及爆燃等現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損。 1.5.2 車速的選擇車速對(duì)各運(yùn)動(dòng)副的磨損量影響較大，磨損量取決于相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度、正壓力和摩擦系數(shù)。在高速時(shí)，活塞平均線速度較大，故相對(duì)缸體的磨損就大，尤其是燃燒不好時(shí)，碳粒形成的磨粒使磨損增大。車速低時(shí)，由于潤滑油壓力低，油膜剛度小，潤滑條件差，也會(huì)使磨損量加大。 1.6 維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)是延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的重要舉措。除日常檢查保養(yǎng)的項(xiàng)目外，要重點(diǎn)把好發(fā)動(dòng)機(jī)的“入口”關(guān)，保持“三濾”(機(jī)油濾清器、汽車濾清器、空氣濾清器)的清潔。如果“三濾”出現(xiàn)故障，空氣中的灰塵及潤滑油和燃油中的雜質(zhì)大量進(jìn)入氣缸，從而加劇了磨料磨損。實(shí)踐表明，如果空氣濾清器失效，若在我國的西北或華北地區(qū)行車一天進(jìn)入氣缸的灰塵可高達(dá)30 g，氣缸的磨損量將比正常的大100倍。 2 對(duì) 策 2.1 正確駕駛車輛適時(shí)換擋；切忌超載；盡可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)次數(shù)；保持一定的冷卻水溫度；合理選擇車速。 2.2 合理選用燃油和潤滑油 2.3 加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和定期保養(yǎng) 所以增加汽缸數(shù)量或增加每個(gè)汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動(dòng)力。五、發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分凸輪軸控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉火花塞火花塞放出火花點(diǎn)燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生?；鸹ū仨氃谶m當(dāng)?shù)臅r(shí)候放出。閥門進(jìn)氣、出氣閥分別在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和燃燒時(shí)，這兩個(gè)閥都是關(guān)閉的，來保證燃燒室的密封。活塞環(huán) 在氣缸壁和活塞中提出密封： 1．防止在壓縮和燃燒時(shí)油氣混合氣和尾氣泄漏進(jìn)潤滑油箱。 2．防止?jié)櫥瓦M(jìn)入汽缸內(nèi)燃燒。大多“燒機(jī)油”的汽車就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)太舊：活塞環(huán)不再密封引起的（尾氣管冒青煙）活塞桿連接活塞環(huán)和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運(yùn)動(dòng)。潤滑油槽包圍著曲軸，里面有相當(dāng)數(shù)量的油.