柴油機(jī)工作原理，柴油機(jī)的工作原理是怎樣的

來源：整理時間：2023-08-28 00:45:58 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，柴油機(jī)的工作原理是怎樣的
2，柴油機(jī)壓燃是什么原理
3，柴油共軌發(fā)動機(jī)什么原理
4，請問柴油機(jī)用拉線熄火是什么原理
5，柴油機(jī)的工作原理
6，電噴柴油機(jī)工作原理

1，柴油機(jī)的工作原理是怎樣的

進(jìn)、壓、爆、排！

柴油機(jī)的工作原理是怎樣的

2，柴油機(jī)壓燃是什么原理

柴油發(fā)動機(jī)是壓燃式發(fā)動機(jī)，是利用柴油的自燃點較低，把燃油和空氣的混合物壓縮，使溫度升高達(dá)到其自燃點時點燃油氣混合物、推動活塞運(yùn)動而作功。由于柴油的蒸發(fā)性和流動性都比汽油差，因此柴油機(jī)不能像汽油機(jī)那樣在氣缸外部形成可燃混和氣體從而用火花塞一點就燃燒了，柴油機(jī)的可燃混和氣只能在氣缸內(nèi)形成，即在接近壓縮行程終點時，通過噴油嘴把柴油噴入氣缸內(nèi)（這時氣缸內(nèi)主要是熾熱空氣），柴油的小油滴在熾熱的缸內(nèi)空氣中受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散、并與空氣混和形成可燃混和氣，最終自發(fā)發(fā)火燃燒。

柴油機(jī)壓燃是什么原理

3，柴油共軌發(fā)動機(jī)什么原理

柴油共軌發(fā)動機(jī)就是電子控制燃油噴射的柴油機(jī)，高壓油泵將燃油泵入高壓共軌腔里，高壓油通過高壓油管與電控的噴油器連接，電子控制單元（ECU）則根據(jù)各傳感器的信號準(zhǔn)確的控制噴入汽缸的油量，使柴油機(jī)保持最佳的性能。

柴油共軌發(fā)動機(jī)主要是燃油供給系統(tǒng)與傳統(tǒng)柴油機(jī)不同。柴油電控高壓共軌系統(tǒng)主要由：ECU、傳感器、執(zhí)行器、控制線束組成。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的工作原理主要有三大過程：參數(shù)采集、比較分析、指令執(zhí)行；一、參數(shù)采集：通過曲軸、凸輪軸、油門踏板位置、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度傳感器，將實時監(jiān)測的參數(shù)輸送給ECU；二、比較分析：ECU將接收到的參數(shù)與已儲存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計算后按最佳值的指令輸出給執(zhí)行器；三、指令執(zhí)行：執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量和噴油正時，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳水平。

高壓油泵將油壓入到共軌管中，共軌管中的油都是相等的壓力，然后通過控制系統(tǒng)，將油通過噴油嘴噴出。我也是初學(xué)。只能說出來這么多。

柴油共軌發(fā)動機(jī)什么原理

4，請問柴油機(jī)用拉線熄火是什么原理

柴油機(jī)是缸體內(nèi)活塞運(yùn)動，壓縮空氣與柴油的混合氣體使之達(dá)到著火點，引發(fā)的發(fā)動機(jī)活塞曲柄工作，不需要電路，所以柴油機(jī)工作相比汽油機(jī)減少一個電路；拉線熄火是阻斷油路還是放缸體內(nèi)的氣壓不是很清楚！

柴油機(jī)熄火有兩種：一種通過拉線，另一種通過電磁閥斷電。拉線熄火是通過拉線來拉高壓油泵的斷油開關(guān)導(dǎo)致熄火的。電磁閥熄火是能過電路開關(guān)來切斷高壓油泵的斷油電磁閥實現(xiàn)熄火。電磁閥不是每種高壓油泵都有的。這要看廠家的設(shè)置要求咯。

你說的一定是柴油車，柴油車是靠一個叫高壓油泵和嘴子的，進(jìn)行高壓霧化然后壓燃的，一拉熄火拉線高壓油泵就沒油了也沒壓力了，所以就滅車了。

拉線式熄火器是控制調(diào)速器的,拉住以后可以使調(diào)速器處于斷油狀態(tài)使發(fā)動機(jī)熄火.在不拉住的狀態(tài)使調(diào)速器處于怠速狀態(tài).這樣可以解決怠速與熄火的供油問題.這種形式只適用多缸機(jī).與電磁式熄火器原理截然相反.

是柴油機(jī)的供油形式定的你說的是直列柱塞泵的停油裝置它主要是用拉線來拉動供油齒條的因為齒條的運(yùn)動改變供油量油門搖臂要有怠速位置所以不能用來熄火只能在內(nèi)部用設(shè)熄火的裝置了在外用個搖臂用熄火拉線來連接啊現(xiàn)在也有用電機(jī)來拉動熄火的但分配泵就不是了是用電磁伐來切段油路的啊

5，柴油機(jī)的工作原理

四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個行程，但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同，下面主要分析一下柴油機(jī)和汽油機(jī)在工作過程中的不同點。四行程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中所不同的是柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時氣體壓力略高于汽油機(jī)而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣終了時氣體壓力約為0.0785～0.0932MPa，氣體溫度約為300～370K。壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多(一般為16～22)，壓縮終了時氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超過了柴油機(jī)的自燃溫度。壓縮終了時，氣體壓力約為3.5～4.5MPa，氣體溫度約為750～1000K，柴油機(jī)是壓縮后自燃著火的，不需要點火，故柴油機(jī)又稱為壓燃機(jī)。柴油噴入氣缸后，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后便立即著火燃燒，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而不象汽油機(jī)那樣，混合氣主要是在氣缸外部的化油器中形成的。柴油機(jī)燃燒過程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機(jī)高得多，可高達(dá)6～9MPa，最高溫度也可高達(dá)2000～2500K。作功終了時，氣體壓力約為0.2～0.4MPa，氣體溫度約為1200～1500K。柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去，排氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.105～0.125MPa，氣體溫度約為800～1000K。柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時柴油價格較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動大，制造和維修費(fèi)用高。在其發(fā)展過程中，柴油機(jī)不斷發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點，克服缺點，提高速度，有望得到更廣泛地應(yīng)用。

6，電噴柴油機(jī)工作原理

電噴柴油機(jī)采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同時輸入計算機(jī)（ECU），與已儲存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜（MAP圖）進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值或計算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量（供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關(guān)閉始點），同時對廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳。擴(kuò)展資料電噴柴油機(jī)使用維護(hù)：電控燃油噴射系統(tǒng)（簡稱EFI）已在國內(nèi)外車上廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測的表征發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)信號，由電控單元（簡稱ECU）經(jīng)過計算、分析、對比，根據(jù)發(fā)動機(jī)的各種工況需要控制噴油量，保證發(fā)動機(jī)具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。電控燃油噴射發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用、維護(hù)不當(dāng)，易出現(xiàn)故障，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)損壞。因此，在使用和維護(hù)電控燃油噴射發(fā)動機(jī)時應(yīng)掌握一些常識性知識。參考資料來源：搜狗百科-電噴發(fā)動機(jī)參考資料來源：搜狗百科-電噴柴油機(jī)

柴油電噴培訓(xùn)哪家好哪家好，先了解柴油電噴；1、國3電控發(fā)動機(jī)能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ECU、曲軸傳感器、凸輪軸傳感器、水溫傳感器、機(jī)油壓力傳感器等無故障。2、在維修電控柴油發(fā)動機(jī)中常用的檢測工具有數(shù)字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要準(zhǔn)確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。3、如果電控發(fā)動機(jī)發(fā)動不著，首先檢發(fā)動機(jī)ECU是否有電，打開鑰匙時，發(fā)動機(jī)故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發(fā)動機(jī)ECU未上電，檢查ECU電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗查看噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈查看怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。4、如果發(fā)動機(jī)發(fā)動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150mA--350mA左右的電流就表明發(fā)動機(jī)ECU基本沒有問題。5、如果發(fā)動機(jī)ECU提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是一個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上(普通校油泵的地方都有)進(jìn)行檢驗是一個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發(fā)動機(jī)ECU供給噴油器的脈沖電壓，通電時間只有3.5毫秒,間斷時間45毫秒(用示波器測得)，可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務(wù)時很方便。6、如果發(fā)動機(jī)工作不好時，出現(xiàn)不能加速、斷缸現(xiàn)象、冒黑煙、藍(lán)煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ECU、曲軸傳感器、凸輪軸傳感器、油門踏板傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器等，根據(jù)解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關(guān)鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應(yīng)的變化。7、排除國3電控發(fā)動機(jī)故障的基本要點一是油路中油壓的高與低，二是電路中信號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障信息還描述不太準(zhǔn)確。

所謂電噴，就是由計算機(jī)來精確控制燃油供給或噴射的過程。在傳統(tǒng)機(jī)械式供油系統(tǒng)中，燃油壓力的建立由凸輪驅(qū)動柱塞產(chǎn)生，而供油量的多少則由調(diào)速器帶動柱塞轉(zhuǎn)動改變柱塞有效供油行程而改變。供油正時的改變則大多依靠提前器隨轉(zhuǎn)速來調(diào)整。這種機(jī)械系統(tǒng)使得供油正時和供油量控制不夠精確，已不能滿足環(huán)保和節(jié)能的要求。在電控系統(tǒng)中，運(yùn)用了計算機(jī)、高速電磁閥、各種傳感器，系統(tǒng)響應(yīng)速度大大加快，且由于采用計算機(jī)控制，可考慮更多的外界影響因素。柴油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)是通過控制供油或噴油時間長短來調(diào)節(jié)噴油量的大小，而噴油量的大小是由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置來決定的。其基本工作原理是計算機(jī)（ECU）根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣量等傳感器的信號進(jìn)行修正，確定最佳噴油量。而噴油正時也由ECU控制，可綜合考慮轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、環(huán)境溫度的影響。可能有某一缸不工作。

電噴發(fā)動機(jī)與化油器式發(fā)動機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發(fā)動機(jī)時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發(fā)動機(jī)都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發(fā)動機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動；在起動發(fā)動機(jī)之前和起動過程中，像起動化油器式發(fā)動機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發(fā)動機(jī)的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動機(jī)不應(yīng)較長時間運(yùn)轉(zhuǎn)。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長時間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當(dāng)儀表盤上的燃油警告燈亮?xí)r，應(yīng)盡快加油；在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時不能拔下任何傳感器插頭，否則會在電腦中顯現(xiàn)人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。 fai電噴系統(tǒng) 自由電樞式燃油噴射單元（free armature injection-fai），fai是浙江飛亞電子有限公司一個獨(dú)立完整的技術(shù)體系，它包括工作原理發(fā)明、技術(shù)突破和理論突破。fai技術(shù)體系為小型發(fā)動機(jī)的升級提供了一個技術(shù)平臺，在此基礎(chǔ)上，小型發(fā)動機(jī)能夠在性能、燃油消耗和排放污染三個方面得到全面的提升。fai技術(shù)體系的誕生是小型發(fā)動機(jī)發(fā)展史上的一個里程碑。工件原理 fai體系的燃油噴射執(zhí)行器是一個動力噴嘴。動力噴嘴能夠?qū)㈦娔苤苯愚D(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過機(jī)械能噴射和霧化燃油，fai動力噴嘴的工作是由電脈沖（pwm)驅(qū)動的。 fai 動力噴嘴包含多項技術(shù)突破，其中基本特征是其中包含一個獨(dú)立的自由電樞，故稱為自由電樞噴射技術(shù):（free armature injection-fai）。fai技術(shù)的發(fā)明，極大地降低了動力噴嘴的制造難度，成本也隨之大幅度下降。基本特征泵噴嘴一體化。燃油箱內(nèi)不再需要一個分離式的燃油泵用于提供壓縮燃油，有利于降低制造成本和電能的消耗。不需要一個內(nèi)含高壓油的管道（油軌），與油箱連接的管路均為低壓油管，有利于增加安全性。噴射壓力高，燃油霧化質(zhì)量好，有利于車輛的冷啟動和過渡。燃油噴射速度高，貫穿距離大，有利于動態(tài)反應(yīng)。電噴發(fā)動機(jī)使用維護(hù)常識目前，電控燃油噴射系統(tǒng)（簡稱efi）已在國內(nèi)外轎車上廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測的表征發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)信號，由電控單元（簡稱ecu）經(jīng)過計算、分析、對比，根據(jù)發(fā)動機(jī)的各種工況需要控制噴油量，保證發(fā)動機(jī)具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。電控燃油噴射發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用、維護(hù)不當(dāng)，易出現(xiàn)故障，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)損壞。因此，在使用和維護(hù)電控燃油噴射發(fā)動機(jī)時應(yīng)掌握一些常識性知識。 1 用油電控燃油噴射發(fā)動機(jī)對汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號和質(zhì)量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動機(jī)中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動機(jī)工作性能下降。 2 電源電控燃油噴射發(fā)動機(jī)應(yīng)采用12v蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負(fù)極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。 3 起動電控燃油噴射發(fā)動機(jī)在起動前應(yīng)先檢查油路，油路中無油時不能運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，否則會導(dǎo)致燃油泵磨損、過熱而損壞。由于電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發(fā)動機(jī)那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發(fā)動機(jī)起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。電控燃油噴射發(fā)動機(jī)起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發(fā)動機(jī)，也不應(yīng)進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)。用起動電源起動發(fā)動機(jī)時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進(jìn)行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發(fā)動機(jī)。在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發(fā)動機(jī)時，一定要注意先關(guān)閉本車點火開關(guān)后才能接線，否則，電控單元會因發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬時過電壓而損壞。 4 高壓在拆開發(fā)動機(jī)電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關(guān)或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。單點噴射和多點噴射原理