柴油機(jī)工作原理，柴油機(jī)的工作原理是怎樣的

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本文目錄一覽

1，柴油機(jī)的工作原理是怎樣的
2，柴油機(jī)壓燃是什么原理
3，柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)什么原理
4，請(qǐng)問(wèn)柴油機(jī)用拉線熄火是什么原理
5，柴油機(jī)的工作原理
6，電噴柴油機(jī)工作原理

1，柴油機(jī)的工作原理是怎樣的

進(jìn)、壓、爆、排！

柴油機(jī)的工作原理是怎樣的

2，柴油機(jī)壓燃是什么原理

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，是利用柴油的自燃點(diǎn)較低，把燃油和空氣的混合物壓縮，使溫度升高達(dá)到其自燃點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃油氣混合物、推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)而作功。由于柴油的蒸發(fā)性和流動(dòng)性都比汽油差，因此柴油機(jī)不能像汽油機(jī)那樣在氣缸外部形成可燃混和氣體從而用火花塞一點(diǎn)就燃燒了，柴油機(jī)的可燃混和氣只能在氣缸內(nèi)形成，即在接近壓縮行程終點(diǎn)時(shí)，通過(guò)噴油嘴把柴油噴入氣缸內(nèi)（這時(shí)氣缸內(nèi)主要是熾熱空氣），柴油的小油滴在熾熱的缸內(nèi)空氣中受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散、并與空氣混和形成可燃混和氣，最終自發(fā)發(fā)火燃燒。

柴油機(jī)壓燃是什么原理

3，柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)什么原理

柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)就是電子控制燃油噴射的柴油機(jī)，高壓油泵將燃油泵入高壓共軌腔里，高壓油通過(guò)高壓油管與電控的噴油器連接，電子控制單元（ECU）則根據(jù)各傳感器的信號(hào)準(zhǔn)確的控制噴入汽缸的油量，使柴油機(jī)保持最佳的性能。

柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)主要是燃油供給系統(tǒng)與傳統(tǒng)柴油機(jī)不同。柴油電控高壓共軌系統(tǒng)主要由：ECU、傳感器、執(zhí)行器、控制線束組成。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的工作原理主要有三大過(guò)程：參數(shù)采集、比較分析、指令執(zhí)行；一、參數(shù)采集：通過(guò)曲軸、凸輪軸、油門踏板位置、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度傳感器，將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的參數(shù)輸送給ECU；二、比較分析：ECU將接收到的參數(shù)與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)處理計(jì)算后按最佳值的指令輸出給執(zhí)行器；三、指令執(zhí)行：執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量和噴油正時(shí)，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳水平。

高壓油泵將油壓入到共軌管中，共軌管中的油都是相等的壓力，然后通過(guò)控制系統(tǒng)，將油通過(guò)噴油嘴噴出。我也是初學(xué)。只能說(shuō)出來(lái)這么多。

柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)什么原理

4，請(qǐng)問(wèn)柴油機(jī)用拉線熄火是什么原理

柴油機(jī)是缸體內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)，壓縮空氣與柴油的混合氣體使之達(dá)到著火點(diǎn)，引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞曲柄工作，不需要電路，所以柴油機(jī)工作相比汽油機(jī)減少一個(gè)電路；拉線熄火是阻斷油路還是放缸體內(nèi)的氣壓不是很清楚！

柴油機(jī)熄火有兩種：一種通過(guò)拉線，另一種通過(guò)電磁閥斷電。拉線熄火是通過(guò)拉線來(lái)拉高壓油泵的斷油開(kāi)關(guān)導(dǎo)致熄火的。電磁閥熄火是能過(guò)電路開(kāi)關(guān)來(lái)切斷高壓油泵的斷油電磁閥實(shí)現(xiàn)熄火。電磁閥不是每種高壓油泵都有的。這要看廠家的設(shè)置要求咯。

你說(shuō)的一定是柴油車，柴油車是靠一個(gè)叫高壓油泵和嘴子的，進(jìn)行高壓霧化然后壓燃的，一拉熄火拉線高壓油泵就沒(méi)油了也沒(méi)壓力了，所以就滅車了。

拉線式熄火器是控制調(diào)速器的,拉住以后可以使調(diào)速器處于斷油狀態(tài)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火.在不拉住的狀態(tài)使調(diào)速器處于怠速狀態(tài).這樣可以解決怠速與熄火的供油問(wèn)題.這種形式只適用多缸機(jī).與電磁式熄火器原理截然相反.

是柴油機(jī)的供油形式定的你說(shuō)的是直列柱塞泵的停油裝置它主要是用拉線來(lái)拉動(dòng)供油齒條的因?yàn)辇X條的運(yùn)動(dòng)改變供油量油門搖臂要有怠速位置所以不能用來(lái)熄火只能在內(nèi)部用設(shè)熄火的裝置了在外用個(gè)搖臂用熄火拉線來(lái)連接啊現(xiàn)在也有用電機(jī)來(lái)拉動(dòng)熄火的但分配泵就不是了是用電磁伐來(lái)切段油路的啊

5，柴油機(jī)的工作原理

四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)的工作過(guò)程相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程，但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過(guò)程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同，下面主要分析一下柴油機(jī)和汽油機(jī)在工作過(guò)程中的不同點(diǎn)。四行程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中所不同的是柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒(méi)有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力約為0.0785～0.0932MPa，氣體溫度約為300～370K。壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多(一般為16～22)，壓縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超過(guò)了柴油機(jī)的自燃溫度。壓縮終了時(shí)，氣體壓力約為3.5～4.5MPa，氣體溫度約為750～1000K，柴油機(jī)是壓縮后自燃著火的，不需要點(diǎn)火，故柴油機(jī)又稱為壓燃機(jī)。柴油噴入氣缸后，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即著火燃燒，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而不象汽油機(jī)那樣，混合氣主要是在氣缸外部的化油器中形成的。柴油機(jī)燃燒過(guò)程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機(jī)高得多，可高達(dá)6～9MPa，最高溫度也可高達(dá)2000～2500K。作功終了時(shí)，氣體壓力約為0.2～0.4MPa，氣體溫度約為1200～1500K。柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去，排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.105～0.125MPa，氣體溫度約為800～1000K。柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時(shí)柴油價(jià)格較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高。在其發(fā)展過(guò)程中，柴油機(jī)不斷發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn)，克服缺點(diǎn)，提高速度，有望得到更廣泛地應(yīng)用。

6，電噴柴油機(jī)工作原理

電噴柴油機(jī)采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)（ECU），與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜（MAP圖）進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)處理計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量（供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間)和噴油正時(shí)(正時(shí)控制閥開(kāi)閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn)），同時(shí)對(duì)廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳。擴(kuò)展資料電噴柴油機(jī)使用維護(hù)：電控燃油噴射系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱EFI）已在國(guó)內(nèi)外車上廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測(cè)的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)信號(hào)，由電控單元（簡(jiǎn)稱ECU）經(jīng)過(guò)計(jì)算、分析、對(duì)比，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況需要控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用、維護(hù)不當(dāng)，易出現(xiàn)故障，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)損壞。因此，在使用和維護(hù)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)掌握一些常識(shí)性知識(shí)。參考資料來(lái)源：搜狗百科-電噴發(fā)動(dòng)機(jī)參考資料來(lái)源：搜狗百科-電噴柴油機(jī)

柴油電噴培訓(xùn)哪家好哪家好，先了解柴油電噴；1、國(guó)3電控發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常工作的最重要幾個(gè)條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無(wú)故障，ECU、曲軸傳感器、凸輪軸傳感器、水溫傳感器、機(jī)油壓力傳感器等無(wú)故障。2、在維修電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中常用的檢測(cè)工具有數(shù)字萬(wàn)用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要準(zhǔn)確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實(shí)用檢測(cè)工具：如軌壓快速測(cè)試燈，噴油器快速檢測(cè)控制器，噴油器電流測(cè)試鉗等。3、如果電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著，首先檢發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是否有電，打開(kāi)鑰匙時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈是亮一會(huì)兒，如果沒(méi)有，則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU未上電，檢查ECU電源線等，如果有，則在起動(dòng)時(shí)用電流測(cè)試鉗查看噴油器是否有電流，用軌壓快速測(cè)試燈查看怠速與低速時(shí)的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。4、如果發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著，直接用電流鉗來(lái)測(cè)量噴油器上供電電流情況，一般有150mA--350mA左右的電流就表明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU基本沒(méi)有問(wèn)題。5、如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來(lái)判斷噴油器是否能夠噴油是一個(gè)難點(diǎn)，用本站提供的噴油器快速檢測(cè)控制器在普通噴油器校驗(yàn)器上(普通校油泵的地方都有)進(jìn)行檢驗(yàn)是一個(gè)很直接簡(jiǎn)首先易可行方法，該噴油器快速檢測(cè)控制器模擬發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供給噴油器的脈沖電壓，通電時(shí)間只有3.5毫秒,間斷時(shí)間45毫秒(用示波器測(cè)得)，可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務(wù)時(shí)很方便。6、如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作不好時(shí)，出現(xiàn)不能加速、斷缸現(xiàn)象、冒黑煙、藍(lán)煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ECU、曲軸傳感器、凸輪軸傳感器、油門踏板傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器等，根據(jù)解碼儀提供的故障碼逐個(gè)檢查排除。其中關(guān)鍵點(diǎn)是檢查加減油門踏板時(shí)，用軌壓快速測(cè)試燈測(cè)量軌壓是否有相應(yīng)的變化。7、排除國(guó)3電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的基本要點(diǎn) 一是油路中油壓的高與低，二是電路中信號(hào)的有與無(wú)，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時(shí)提供的故障信息還描述不太準(zhǔn)確。

所謂電噴，就是由計(jì)算機(jī)來(lái)精確控制燃油供給或噴射的過(guò)程。在傳統(tǒng)機(jī)械式供油系統(tǒng)中，燃油壓力的建立由凸輪驅(qū)動(dòng)柱塞產(chǎn)生，而供油量的多少則由調(diào)速器帶動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)改變柱塞有效供油行程而改變。供油正時(shí)的改變則大多依靠提前器隨轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)整。這種機(jī)械系統(tǒng)使得供油正時(shí)和供油量控制不夠精確，已不能滿足環(huán)保和節(jié)能的要求。在電控系統(tǒng)中，運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、高速電磁閥、各種傳感器，系統(tǒng)響應(yīng)速度大大加快，且由于采用計(jì)算機(jī)控制，可考慮更多的外界影響因素。柴油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)是通過(guò)控制供油或噴油時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)調(diào)節(jié)噴油量的大小，而噴油量的大小是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置來(lái)決定的。其基本工作原理是計(jì)算機(jī)（ECU）根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣量等傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，確定最佳噴油量。而噴油正時(shí)也由ECU控制，可綜合考慮轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、環(huán)境溫度的影響。可能有某一缸不工作。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)(包括冷車起動(dòng))，一般無(wú)需踩油門。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng)；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過(guò)程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門踏板的方法來(lái)增加噴油量的做法是無(wú)效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開(kāi)度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來(lái)決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過(guò)汽油泵的燃油來(lái)進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過(guò)熱而燒壞，所以如果您的愛(ài)車是電噴車，當(dāng)儀表盤上的燃油警告燈亮?xí)r，應(yīng)盡快加油；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能拔下任何傳感器插頭，否則會(huì)在電腦中顯現(xiàn)人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。 fai電噴系統(tǒng) 自由電樞式燃油噴射單元（free armature injection-fai），fai是浙江飛亞電子有限公司一個(gè)獨(dú)立完整的技術(shù)體系，它包括工作原理發(fā)明、技術(shù)突破和理論突破。fai技術(shù)體系為小型發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)提供了一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上，小型發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在性能、燃油消耗和排放污染三個(gè)方面得到全面的提升。fai技術(shù)體系的誕生是小型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。工件原理 fai體系的燃油噴射執(zhí)行器是一個(gè)動(dòng)力噴嘴。動(dòng)力噴嘴能夠?qū)㈦娔苤苯愚D(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)機(jī)械能噴射和霧化燃油，fai動(dòng)力噴嘴的工作是由電脈沖（pwm)驅(qū)動(dòng)的。 fai 動(dòng)力噴嘴包含多項(xiàng)技術(shù)突破，其中基本特征是其中包含一個(gè)獨(dú)立的自由電樞，故稱為自由電樞噴射技術(shù):（free armature injection-fai）。fai技術(shù)的發(fā)明，極大地降低了動(dòng)力噴嘴的制造難度，成本也隨之大幅度下降。基本特征泵噴嘴一體化。燃油箱內(nèi)不再需要一個(gè)分離式的燃油泵用于提供壓縮燃油，有利于降低制造成本和電能的消耗。不需要一個(gè)內(nèi)含高壓油的管道（油軌），與油箱連接的管路均為低壓油管，有利于增加安全性。噴射壓力高，燃油霧化質(zhì)量好，有利于車輛的冷啟動(dòng)和過(guò)渡。燃油噴射速度高，貫穿距離大，有利于動(dòng)態(tài)反應(yīng)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用維護(hù)常識(shí) 目前，電控燃油噴射系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱efi）已在國(guó)內(nèi)外轎車上廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測(cè)的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)信號(hào)，由電控單元（簡(jiǎn)稱ecu）經(jīng)過(guò)計(jì)算、分析、對(duì)比，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況需要控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用、維護(hù)不當(dāng)，易出現(xiàn)故障，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)損壞。因此，在使用和維護(hù)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)掌握一些常識(shí)性知識(shí)。 1 用油電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的無(wú)鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個(gè)反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會(huì)導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降。 2 電源電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)采用12v蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷開(kāi)位置，安裝蓄電池時(shí)極性必須判斷無(wú)誤（負(fù)極搭鐵），否則，電子元件會(huì)立即燒損。 3 起動(dòng) 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前應(yīng)先檢查油路，油路中無(wú)油時(shí)不能運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，否則會(huì)導(dǎo)致燃油泵磨損、過(guò)熱而損壞。由于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況也是由電控單元控制的，起動(dòng)噴油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來(lái)的起動(dòng)工況信號(hào)決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動(dòng)時(shí)不能像化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，踩加速踏板加油。實(shí)際上電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)踩加速踏板是起不到加油作用的。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也不應(yīng)進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)。用起動(dòng)電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須在蓄電池安裝良好的情況下進(jìn)行，以免損壞電控單元。在沒(méi)有蓄電池或蓄電池?cái)嗦返那闆r下，不允許用反拖的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一定要注意先關(guān)閉本車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后才能接線，否則，電控單元會(huì)因發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬時(shí)過(guò)電壓而損壞。 4 高壓在拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)，損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配線時(shí)連接須可靠，不良的連接也會(huì)因產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射原理