故障模式，機(jī)械設(shè)備管理學(xué)中故障機(jī)理和故障模式的異同

來源：整理時(shí)間：2023-08-20 00:32:59 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，機(jī)械設(shè)備管理學(xué)中故障機(jī)理和故障模式的異同
2，運(yùn)營故障模式包含哪七種故障模式
3，靜電故障模式的種類有哪些
4，常見的故障模式有哪些
5，故障模式影響分析法
6，故障模式發(fā)生概率和故障樹有必然的聯(lián)系嗎
7，汽車常見的故障模式有哪幾種
8，汽車上常見的故障模式都有哪些
9，汽車上常見的故障模式都有哪些
10，故障模式及影響分析工作表主要信息包括哪些內(nèi)容

1，機(jī)械設(shè)備管理學(xué)中故障機(jī)理和故障模式的異同

機(jī)械故障的內(nèi)因即導(dǎo)致故障的機(jī)械、化學(xué)或者機(jī)械過程稱為故障機(jī)理，故障模式是指元器件或產(chǎn)品故障的一種表現(xiàn)形式。一般是能被觀察到的一種故障現(xiàn)象。如材料的彎曲、斷裂、零件的變形、電器的接觸不良、短路、設(shè)備的安裝不當(dāng)、腐蝕等

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機(jī)械設(shè)備管理學(xué)中故障機(jī)理和故障模式的異同

2，運(yùn)營故障模式包含哪七種故障模式

運(yùn)營故障模式包含損壞、退化、松脫、失調(diào)、堵塞、滲漏、性能衰退及功能失效七種故障模式。在國軍標(biāo)GJB451A-2005《可靠性維修性保障性術(shù)語》中，故障模式的定義是：故障的表現(xiàn)形式。更確切地說，故障模式一般是對(duì)產(chǎn)品所發(fā)生的、能被觀察或測量到的故障現(xiàn)象的規(guī)范描述。在分析產(chǎn)品故障時(shí)，是從產(chǎn)品故障的現(xiàn)象入手，通過故障現(xiàn)象（故障模式）找出原因和故障機(jī)理。對(duì)機(jī)械產(chǎn)品而言，故障模式的識(shí)別是進(jìn)行故障分析的基礎(chǔ)之一。

運(yùn)營故障模式包含哪七種故障模式

3，靜電故障模式的種類有哪些

靜電產(chǎn)生就是物質(zhì)電子分布不平衡的產(chǎn)物，失去電子帶正電，電子多了帶負(fù)電，接觸分離，摩擦，高能輻射，高溫，感應(yīng)起電等等都是靜電產(chǎn)生的方式。接觸分離：兩個(gè)物料上的電平衡打破，電子多的就帶負(fù)靜電，失去電子多的就帶正電。接觸分離的速度越大，產(chǎn)生的靜電電位也越高；摩擦：摩擦實(shí)質(zhì)上是大量的接觸分離的過程，因此摩擦產(chǎn)生的靜電最高，物料絕緣性越好，環(huán)境越干燥，產(chǎn)生的靜電也越多。高能輻射、高溫：都是在極端條件下造成電子溢出而產(chǎn)生的靜電。感應(yīng)起電：一個(gè)不帶電的導(dǎo)體靠近帶電物體，會(huì)在兩端感應(yīng)出相反極性的電荷。

具體是什么產(chǎn)品或者什么情況引起的靜電故障。

靜電故障模式的種類有哪些

4，常見的故障模式有哪些

損壞型故障模式，退化型故障模式，松脫型故障模式，失調(diào)型故障模式，堵塞和滲漏型故障模式，性能衰退型或性能失效型故障模式若系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，由于某種原因，造成系統(tǒng)停止運(yùn)行，以致事務(wù)在執(zhí)行過程中以非正常的方式終止，致使內(nèi)存中的信息丟失，而存儲(chǔ)在外存上的數(shù)據(jù)未受影響，這種情況稱為系統(tǒng)故障。常見故障一：開機(jī)無顯示常見故障二：CMOS設(shè)置不能保存常見故障三：在Windows下安裝主板驅(qū)動(dòng)程序后出現(xiàn)死機(jī)或光驅(qū)讀盤速度變慢的現(xiàn)象常見故障四：安裝Windows或啟動(dòng)Windows時(shí)鼠標(biāo)不可用常見故障五：電腦頻繁死機(jī)，在進(jìn)行CMOS設(shè)置時(shí)也會(huì)出現(xiàn)死機(jī)現(xiàn)象常見故障六：主板 COM口或并行口、IDE口失靈

5，故障模式影響分析法

分析所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品各組成單元的潛在故障模式，分析故障模式對(duì)所設(shè)計(jì)產(chǎn)品功能的影響，并按故障模式產(chǎn)生影響的嚴(yán)酷度分成4類(①災(zāi)難的， ②致命的，③一般的，④輕度的)，分類列表提出改進(jìn)對(duì) 策。萬側(cè)田A隨不同使用對(duì)象而有不同名稱，如:設(shè)計(jì) FMEA(奮n任A)，生產(chǎn)工藝PMEA(卜f、田A)、使用日EA (u-n肛認(rèn))等。要對(duì)系統(tǒng)任務(wù)、功能、工作方式、組成、關(guān)系、環(huán)境應(yīng)力剖面及對(duì)應(yīng)的故障檢測方法等有一定程度的了解。要確定分析到新產(chǎn)品的哪一最低層次的硬、軟件或接口(包括人一機(jī)接口)，這一項(xiàng)工作叫定義產(chǎn)品。產(chǎn)品定義越清楚，故障模式及其影響也越正確。把分析到確定的最低層次單元的所有潛在故障填人PMEA 表格中。典型的荃初EA(故障模式影響分析)表的項(xiàng)目包括:①產(chǎn)品代號(hào);②產(chǎn)品或功能標(biāo)志;③功能;④故障模式;⑤故障原因;⑥任務(wù)階段;⑦局部影響、高一層次影響、最終影響;⑧故障檢測方法;⑨補(bǔ)償措施;⑩嚴(yán)酷度類別;0備注。按各項(xiàng)的要求，一步步分析填人。萬MEA采用自下而上的分析法。從產(chǎn)品約定的最低層次起，分析每個(gè)故障模式對(duì)上一層次、直到對(duì)產(chǎn)品的最終影響。對(duì)于影響嚴(yán)酷度高的故障，應(yīng)該在設(shè)計(jì)、工藝、管理上采取針對(duì)性措施予以補(bǔ)救。特別要注意那種一出現(xiàn)就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品致命或?yàn)?zāi)難性影響的所謂單點(diǎn)故障。在研制、開發(fā)早期就要進(jìn)行FMEA，并隨著設(shè) 計(jì)的深人不斷反復(fù)及深化進(jìn)行。 n住A的主要用途有: ①檢查產(chǎn)品設(shè)計(jì)的正確性。特別是是否還存在事先不能檢測的單點(diǎn)故障。 ②把I洲壓沐的分析結(jié)果倒過來使用，就是在產(chǎn)品出現(xiàn)故障現(xiàn)象時(shí)，用作判斷故障部分的檢索線索表。 ③有助于對(duì)產(chǎn)品的安全性及可布性作出評(píng)價(jià)。 ④為產(chǎn)品的維修性、測試性、保障性分析提供信息。 ⑤為確定糾正措施的優(yōu)先順序提供依據(jù)。 ⑥有助于為武器裝備的生存能力及易損部分分析提供信息。危害性分析(cri石以Ilityar園ysis;以)是把FMEA中的每一故障模式的嚴(yán)酷度與故障模式的出現(xiàn)概率結(jié)合起來分析其綜合影響。把fMEA與以結(jié)合起來叫FMECA，即故障模式影響及危害性分析

6，故障模式發(fā)生概率和故障樹有必然的聯(lián)系嗎

應(yīng)用于載人航天任務(wù)的北京中心通信系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，其可靠性影響著每一次航天任務(wù)的成敗，因此對(duì)系統(tǒng)可靠性的分析尤為重要。故障樹分析方法是以故障樹作為模型對(duì)大型復(fù)雜系統(tǒng)的可靠性、安全性進(jìn)行分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的一種重要方法，。故障樹分析通過對(duì)不希望事件發(fā)生的原因逐層進(jìn)行分析，確定導(dǎo)致不希望事件的各種故障組合、故障影響的程度以及不希望事件的發(fā)生可能性，從而為評(píng)價(jià)和改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。本文首先介紹了故障樹建模技術(shù)，然后運(yùn)用該技術(shù)對(duì)航天測控系統(tǒng)中的應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行了可靠性分析。2 基本概念1）故障（Fault GJB451）：產(chǎn)品或產(chǎn)品的一部分不能或?qū)⒉荒芡瓿深A(yù)定功能的事件或狀態(tài)。2）故障原因（Failure Cause）：故障發(fā)生的根原因，直接導(dǎo)致故障或引起性能降低進(jìn)一步發(fā)展為故障的那些物理或化學(xué)過程、設(shè)計(jì)缺陷、工藝缺陷、零件使用不當(dāng)或其它過程，是制定預(yù)防和糾正措施的重要依據(jù)，對(duì)故障原因關(guān)注得越多，消除故障的成功率就越高。3）故障模式（Failure Mode）：故障的表現(xiàn)形式。4）故障影響（Failure Effect）：故障對(duì)系統(tǒng)、設(shè)計(jì)、過程或服務(wù)所產(chǎn)生的輸出結(jié)果，故障影響一般分為局部的、高一層次的和最終影響三級(jí)。5）故障率（Failure Rate）：在規(guī)定的時(shí)間間隔內(nèi)，故障發(fā)生的比率。6）嚴(yán)酷度（Severity）：故障模式所產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度。7）故障檢測方法（Failure Checkout Method）：

7，汽車常見的故障模式有哪幾種

損壞型故障模式，退化型故障模式，松脫型故障模式，失調(diào)型故障模式，堵塞和滲漏型故障模式，性能衰退型或性能失效型故障模式

第一個(gè)：燒機(jī)油。燒機(jī)油的現(xiàn)象有：1、用手摸排氣管，發(fā)現(xiàn)有黑色發(fā)濕的油泥積聚，并且聞一下有機(jī)油味。2、汽車排氣管冒藍(lán)煙。3、在沒有漏機(jī)油的情況下，機(jī)油嚴(yán)重缺少。汽車燒機(jī)油，大體分為兩種原因。一個(gè)是車型的通病，這種情況很難解決。一個(gè)是隨著車齡的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件的過度磨損和老化導(dǎo)致。這種情況只需要更換過度磨損和老化的部件即可解決問題。第二個(gè)：車輛抖動(dòng)。車輛抖動(dòng)，涉及的原因非常多。有可能是底盤出現(xiàn)問題，例如前后懸架、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)等結(jié)構(gòu)存在松動(dòng)。有可能是輪胎的問題，例如四個(gè)輪胎胎壓相差過大；輪胎動(dòng)平衡有問題等。另外，點(diǎn)火系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)中任何一個(gè)部位出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致汽車抖動(dòng)的現(xiàn)象。解決辦法：首先確定是汽車的哪里出現(xiàn)問題，再對(duì)癥修復(fù)。第三個(gè)：儀表盤的故障燈亮起。例如發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、胎壓報(bào)警燈、機(jī)油警示燈等等。這個(gè)根據(jù)車型的不同，相差會(huì)比較大。建議查看車輛使用說明書，上面都會(huì)有明確的講解。解決辦法：停車檢查，如果情況比較嚴(yán)重，就不要繼續(xù)行駛了，盡快聯(lián)系4S店或是專業(yè)的汽修店，請(qǐng)求專業(yè)人士幫助。第四個(gè)：電瓶問題。例如電瓶虧電、電瓶壽命到達(dá)極限等等。電瓶有問題，汽車打不著火，一打火就有“吱吱吱”的聲響，汽車儀表盤亮起故障燈。一個(gè)電瓶的壽命，一般在四年左右，也就是說四年左右就要考慮更換電瓶了。另外就是，晚上鎖車時(shí)，一定要關(guān)閉車內(nèi)的用電設(shè)施，特別是大燈，如果忘記關(guān)閉，第二天電瓶很容易虧電。

1、損壞型故障模式 2、退化型故障模式 3、松脫型故障模式 4、失調(diào)型故障模式 5、堵塞與滲漏型故障模式 6、性能衰退或者功能失效型故障模式

車胎沒氣；跑到半路沒油；車燈不亮；老車出現(xiàn)火花塞問題、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、避震系統(tǒng)損壞、空調(diào)不制冷、剎車皮磨損導(dǎo)致剎車效果不佳及失靈、水箱滲漏、各類表盤讀數(shù)指針失靈、輪胎外胎磨損導(dǎo)致的爆胎等

8，汽車上常見的故障模式都有哪些

(1）元件損壞型:由于元器件、零部件損壞、變形導(dǎo)致的故障模式。(2）元件退化型:由于元器件、零部件老化、退化導(dǎo)致的故障模式。(3）元件錯(cuò)用型:由于元器件、零部件錯(cuò)用、錯(cuò)換導(dǎo)致的故障模式。(4）安裝松脫型:由于安裝不到位、鎖定不牢導(dǎo)致的故障模式。(5）裝配錯(cuò)誤型:由于裝配失誤、裝配不當(dāng)導(dǎo)致的故障模式。(6）調(diào)整不當(dāng)型:由于調(diào)整參數(shù)及間隙不當(dāng)導(dǎo)致的故障模式。(7）潤滑不良型:由于潤滑油質(zhì)量及黏度及壓力流量不當(dāng)導(dǎo)致的故障模式。(8）密封不嚴(yán)型:因磨損引起機(jī)械部件間密閉不嚴(yán)導(dǎo)致的故障模式。(9）油液虧缺型:由各種油液虧損導(dǎo)致的各總成機(jī)構(gòu)裝置等工作失常模式。(10）氣液漏堵型:由于各種氣體液體管路泄露、堵塞導(dǎo)致的故障模式。(11）結(jié)焦結(jié)垢型:由于各部分結(jié)焦、結(jié)垢、生銹、氧化等導(dǎo)致的故障模式。(12）相互干涉型:由于機(jī)械部件發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉導(dǎo)致的故障模式。(13）控制失調(diào)型:由于機(jī)械控制及電子控制失調(diào)導(dǎo)致的故障模式。(14）匹配不當(dāng)型:因控制電腦軟硬件及動(dòng)力傳動(dòng)匹配不當(dāng)導(dǎo)致的故障模式。(15）緊急模式型:因控制電腦處于備用模式導(dǎo)致故障現(xiàn)象發(fā)生的故障模式。(16）短路斷路型:由于汽車各部電路短路、斷路導(dǎo)致的故障模式。(17）漏電擊穿型:由于電器、電子元器件漏電擊穿、搭鐵導(dǎo)致的故障模式。(18）接觸不良型:由各種開關(guān)、插頭、接地點(diǎn)接觸不良導(dǎo)致的故障模式。(19）線路損傷型:由于線路燒壞、機(jī)械破損等原因?qū)е碌墓收夏Ｊ健?20）虛接燒蝕型:由于虛接和燒蝕導(dǎo)致的電路板及插頭插座故障模式。

9，汽車上常見的故障模式都有哪些

了解和掌握汽車常見故障的形成原因，才能有效地排除和防止故障的形成和產(chǎn)生。故障的成因是多方面的，相當(dāng)?shù)膹?fù)雜。但是眾多的因素中，仍然存在著一定的規(guī)律，概括起來大致可為以下幾個(gè)方面：（1）自然劣化汽車在長期使用過程中，配合件間相互摩擦磨損，各類介質(zhì)腐蝕，高溫和交變載荷的作用造成材料疲勞、變和老化。由于這些自然劣化的影響，使某些零件失效，并且機(jī)件間相互影響，帶來惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致各種故障產(chǎn)生，自然劣化引起的故障在常見故障中占有較大的比例。（2）設(shè)計(jì)制造先天不足設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，強(qiáng)度不足，材料選取不符合要求；零件制造有缺陷，精度低，制造工藝不符合規(guī)范要求等質(zhì)量不合格；裝配、調(diào)整不符合技術(shù)規(guī)范要求，這些原因?qū)⒃斐善囐|(zhì)量出廠自身先天性不足，存在故障隱患。由于設(shè)計(jì)和制造精度低，質(zhì)量差，滿足不了汽車正常運(yùn)行的要求，那么在使用中必然會(huì)較快的出現(xiàn)故障，這也是形成故障的主要原因。（3）維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng) 不同型號(hào)的汽車，由于結(jié)構(gòu)、材料等方面的不同，生產(chǎn)廠家都具體的規(guī)定了相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)措施和要求。汽車在使用過程中維護(hù)保養(yǎng)不認(rèn)真，不按規(guī)定的技術(shù)要求執(zhí)行，就不能保證車輛的技術(shù)狀況良好，也不能維持和恢復(fù)車輛原來的技術(shù)性能，勢必會(huì)加速故障的產(chǎn)生。例如不注意各潤滑部位及時(shí)的并能滿足油品規(guī)定要求的潤滑保養(yǎng)，將加速成配合件的磨損，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)造成燒瓦、拉缸或出現(xiàn)敲擊聲的故障。很顯然，維護(hù)保養(yǎng) 不當(dāng)故障就會(huì)增多。這也是形成常見故障的一個(gè)重要原因。（4）使用操作不當(dāng) 駕駛員長期不正確的習(xí)慣操作動(dòng)作或錯(cuò)誤操作，長期超載，超速行駛，長期在惡劣環(huán)境和氣候條件下行車，經(jīng)常在顛簸的道路上行駛使機(jī)件松動(dòng)、損壞等，這些會(huì)使車輛的壽命大大的縮短，故障不斷的發(fā)生。（5）突發(fā)因素在行駛和維修保養(yǎng)過程中，一些意外的突發(fā)因素，造成線路松斷、搭鐵，零部件損壞，漏水漏油，導(dǎo)致產(chǎn)生突發(fā)性的故障。

10，故障模式及影響分析工作表主要信息包括哪些內(nèi)容

隔離及結(jié)構(gòu)重組等提供信息。 A2.10 及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝缺陷；短路 15%。雙極與 MOS 型模擬電路；短路 24%；電參數(shù)漂移 46%。閘流晶體管；間隙接觸 50%；其他 10%；絕緣電阻蛻化 20%；接觸電阻變大 10%.3%；參數(shù)漂移 25.4%；其他 5%、金屬膜電阻器：開路 80%：短路 53%；開路 25%。撥動(dòng)式開關(guān)：彈簧疲勞 40%；參數(shù)漂移 17；其他 5%。 A2；短路 29%；參數(shù)漂移 46%.6 為元器件、材料；間隙接觸 90%；其他 10%；球形鍵合缺陷 11%；外界微粒 4%；鋁/.1%。 B3 電容器紙和薄膜電容器：短路 74%.7 為確定需要重點(diǎn)控制質(zhì)量及生產(chǎn)工藝（包括采購；參數(shù)漂移 8.4%.1%；開路 48.6%：開路 35%；短路 35% 故障模式及影響分析（故障模式及影響分析（FMEA）工作表）初始約定層次代產(chǎn)品標(biāo)號(hào) 或元器件碼位號(hào) 能功故障模式故障原因局部影響高一層次影響最終影響產(chǎn)品研制階段故障影響約定層次故障檢測方法補(bǔ) 償措施第頁共嚴(yán) 酷度類別注頁備分析人員審核批準(zhǔn) 填表日期 11 Q/；漏電流過大 10%。微調(diào)線繞電位器：接觸不良 80%。有機(jī)實(shí)芯電位器：接觸不良 33.8%、隧道、PIN、體效應(yīng)二極管；引線開路 4%；參數(shù)漂移 22%。云母電容器：區(qū)間短路 80%；開路 5%；其他 15%。場效應(yīng)晶體管。微波二極管：開路 80%：接觸不良 40%；短路 8.1%；參數(shù)漂移 2；間斷接通 18%；開路 6%；其他 1%。鍺和硅晶體管：CB 漏電流過大 59%。 C7 集成電路中小規(guī)模 CMOS 電路.4 為可靠性設(shè)計(jì)、評(píng)定提供依據(jù)；開路 13%；參數(shù)漂移 13%；絕緣失效 5%；短路 12：開路 50%；短路 17%。 C4 連接器標(biāo)準(zhǔn)型連接器；接觸失效 30%；材料變質(zhì) 30%；焊點(diǎn)機(jī)械失效 25%；其他機(jī)械失效 15%。一般連接器；；參數(shù)漂移 14%；線圈短、斷路 2%。半導(dǎo)體分立器件雙極型晶體管：開路 42%；短路 9%.4%；參數(shù)漂移 16.6%；CE 擊穿電壓過低 37%.5 揭示安全性設(shè)計(jì)的薄弱環(huán)節(jié)，為安全性設(shè)計(jì)提供依據(jù)。光電子器件：開路 25%;ZX 23.004 - 1999 附錄 B （標(biāo)準(zhǔn)的附錄）國產(chǎn)電子元器件工作狀態(tài)失效模式及頻率表 B1 電阻器金屬膜電阻器（功率 P≤2W） ;ZX 23.9%。 B5 B6 繼電器觸點(diǎn)斷開 44%；觸點(diǎn)粘結(jié) 40%;金柯肯代爾砂眼 4%；鋁引線鍵合缺陷 4%；氧化層短路 4%；漂移 10%；短路 2%；氧化層短路 2%；參數(shù)漂移 25%。鋁電解電容器：短路 83%：性能退化 60%；斷路 25%；參數(shù)漂移 7%：阻塞 60%；斷路 30%、檢驗(yàn)）的薄弱環(huán)節(jié)提供信息。 A2.8 為可測性設(shè)計(jì)、工藝和管理），以消除或減少故障發(fā)生的可能性，提高產(chǎn)品的可靠性、編寫維修指南提供信息。 A2.9 為冗余設(shè)計(jì)、故障診斷；低溫下不起動(dòng) 20%；漏氣 20%：短路 73%；開路 16%。 13 Q/ZX 23.004 - 1999 附錄 C （標(biāo)準(zhǔn)的附錄）國外電子元器件工作狀態(tài)失效模式及頻率表電阻器碳膜；短路 18。 A2：絕緣變壞 75%；繞阻開路 25%，可以找出設(shè)計(jì)中的缺陷和可靠性薄弱環(huán)節(jié)，特別是故障率高的單點(diǎn)故障；其他 15%。 A2 FMEA 的作用 A2；焊接頭機(jī)械失效 25%.2 找出產(chǎn)品的“單點(diǎn)故障” 。如果單點(diǎn)故障出現(xiàn)的概率不是極低的話，則應(yīng)在設(shè)計(jì)、工藝、管理等方面采取切實(shí)有效的措施：開路 83，就可以采取冗余技術(shù)；短路 83%；開路 10%。 A2。功率線繞電阻；焊點(diǎn)機(jī)械失效 25%；絕緣電阻降低 20%.7%；開路 34.2%；容量變化 10%；其他 5%。陶瓷固定電容：短路 50%。玻璃和云母電容器；漏電流過大 15%；開路 5%；開路 60。 B7 半導(dǎo)體集成電路雙極數(shù)字電路：高輸出（1）10%；低輸出（0）15%；性能退化 50%：短路 70%；斷路 15%：開路 97；短路 10%。 B8 混合電路性能退化 40%；塌絲 20%；阻值變化 20%。合成固定電阻器；短路 5.6%；其他機(jī)械失效 15%。級(jí)間插座：短路 30%；小片鍵合缺陷 2%.9%。 B2 電位器普通線繞電位器：接觸不良 39.3%。 C6 半導(dǎo)體分立器件硅和鍺二極管：短路 75%；其他 23：開路 40%；短路 35%；短路 10%；開路 10%。單結(jié)晶體管：開路 30%.3 為制定關(guān)鍵項(xiàng)目清單或關(guān)鍵項(xiàng)目可靠性控制計(jì)劃提供依據(jù)。精密可變線繞電阻器：開路 70% ；噪聲過大 25%。玻璃釉電容器。熱敏電阻。 A2；斷路 20%；短路 5%。 MOS 型數(shù)字電路：污染 34%；開路 19%；其他 15%。鋁電解電容：開路 65%；短路 30%；參數(shù)漂移 11%。固體鉭電解電容器：短路 75%；開路 17%。 B4 感性元件變壓器；其他 5%：短路（密封不良）30%；阻值變化 5%；容值降低 5%：開路 40%；短路 30%：開路 40；短路 20%；參數(shù)漂移 55%.2%；短路 28%；參數(shù)漂移 33%。電壓調(diào)整及電壓基準(zhǔn)二極管：開路 25%；短路 38%；增益等性能的退化 20%。 1、2 類瓷介電容器。 A2；電參數(shù)漂移 25%、單元測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)、維修保障設(shè)計(jì)；容值降低 5%；參數(shù)漂移 65%。普通二極管；其他 10%。 C3 感性元件變壓器；參數(shù)漂移 11%。變?nèi)?、階躍、工藝的選用提供信息：阻值變化 95%；其它 5%。合成可變電阻器。 A2。 C5 開關(guān) 旋轉(zhuǎn)開關(guān).4%。線圈：開路 39.4%：開路 95%；其他 5%。 C2 電容器紙介固定電容器：短路 90%；容值變化 40%；開路 5%；其他 5%。鉭電解電容：工作不穩(wěn)定 95%。線圈；接觸電阻不良 10%，采取補(bǔ)救或改進(jìn)措施。例如某一元件故障率較高且失效將導(dǎo)致嚴(yán)重后果：開路 91。精密線繞電阻器：開路 97%。這是一種預(yù)防為主的設(shè)計(jì)思想.1 保證有組織的、系統(tǒng)的、全面的查明產(chǎn)品的一切可能的故障模式及其影響，對(duì)它們采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施，或確定其風(fēng)險(xiǎn)已低于可以承受的水平.9%；參數(shù)漂移 8。金屬化紙介電容器.6%。合成碳膜電位器；參數(shù)漂移 3%。可變線繞電阻器：工作不穩(wěn)定 55%；開路 40%：開路 20%；短路 15%，可以及早的發(fā)現(xiàn)和解決問題；其他 16.004 - 1999 附錄 A （標(biāo)準(zhǔn)的附錄） FMEA 的目的與作用 A1 FMEA 的目的通過 FMEA.1%。碳膜電阻器（功率 P≤2W）：開路 50%；短路 7%；參數(shù)漂移 43%，以便提出改進(jìn)措施。 A2.11 為同類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提供幫助信息。 A2.12 作為產(chǎn)品符合可靠性設(shè)計(jì)指標(biāo)的一種反復(fù)、疊代的設(shè)計(jì)手段。 12 Q/、進(jìn)一步降額、改用可靠性等級(jí)更高的元器件或修改設(shè)計(jì)等措施（包括設(shè)計(jì)；電阻性結(jié) 2%；蓋帽密封缺陷 2%。線性組件：氧化物缺陷 31%；引線鍵合缺陷 19%；擴(kuò)散缺陷 16%；表面逆溫層 13%；小片鍵合 3%；引線失效 6%，其他 12%。 C8 其他電子產(chǎn)品磁控管：窗口擊穿 20%；陰極蛻化 40%；放氣 30%；其他 10%。超小型電子管：蛻化 90%；損壞 10%。石英晶體：開路 80%；不振蕩 10%；其他 10%。指示燈：燒斷 75%；性能蛻化 25%。白熾燈：性能退化 90%；燈絲斷、玻璃碎 10%。 C1 14

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故障模式，機(jī)械設(shè)備管理學(xué)中故障機(jī)理和故障模式的異同

本文目錄一覽

1，機(jī)械設(shè)備管理學(xué)中故障機(jī)理和故障模式的異同

2，運(yùn)營故障模式包含哪七種故障模式

3，靜電故障模式的種類有哪些

4，常見的故障模式有哪些

5，故障模式影響分析法

6，故障模式發(fā)生概率和故障樹有必然的聯(lián)系嗎

7，汽車常見的故障模式有哪幾種

8，汽車上常見的故障模式都有哪些

9，汽車上常見的故障模式都有哪些

10，故障模式及影響分析工作表主要信息包括哪些內(nèi)容

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故障模式，機(jī)械設(shè)備管理學(xué)中故障機(jī)理和故障模式的異同

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1，機(jī)械設(shè)備管理學(xué)中故障機(jī)理和故障模式的異同

2，運(yùn)營故障模式包含哪七種故障模式

3，靜電故障模式的種類有哪些

4，常見的故障模式有哪些

5，故障模式影響分析法

6，故障模式發(fā)生概率和故障樹有必然的聯(lián)系嗎

7，汽車常見的故障模式有哪幾種

8，汽車上常見的故障模式都有哪些

9，汽車上常見的故障模式都有哪些

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6，故障模式發(fā)生概率和故障樹有必然的聯(lián)系嗎

7，汽車常見的故障模式有哪幾種

8，汽車上常見的故障模式都有哪些

9，汽車上常見的故障模式都有哪些

10，故障模式及影響分析工作表主要信息包括哪些內(nèi)容