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iso11898，想學(xué)CAN所以求ISO11898的中文版望懂CAN的高手給小弟指點(diǎn)

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-08-27 13:02:35 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，想學(xué)CAN所以求ISO11898的中文版望懂CAN的高手給小弟指點(diǎn)

你好！sad如果對(duì)你有幫助，望采納。
http://ishare.iask.sina.com.cn/f/17541210.html

想學(xué)CAN所以求ISO11898的中文版望懂CAN的高手給小弟指點(diǎn)

2，跪求關(guān)于ISO14229ISO11898ISO15765的問(wèn)題

車輛通用故障診斷協(xié)議給你個(gè)網(wǎng)址：http://wenku.baidu.com/view/02af8a7f8e9951e79b8927e0.html很明確，希望有用
不明白啊 = =！

跪求關(guān)于ISO14229ISO11898ISO15765的問(wèn)題

3，請(qǐng)?jiān)敿?xì)介紹一下CANBUS系統(tǒng)

CAN是德國(guó)Bosch公司從20世紀(jì)80年代初，為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換問(wèn)題而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維，通信速率可達(dá)1 Mbps。1991年首次在奔馳S系列汽車中實(shí)現(xiàn)。同年，Bosch公司正式頒布了CAN技術(shù)規(guī)范，版本2 .0。該技術(shù)規(guī)范包括A和B兩部分。1993年11月，ISO正式頒布了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO11898，為CAN的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化鋪平了道路。此后，越來(lái)越多的北美和日本汽車公司也開始采用CAN網(wǎng)絡(luò)。1994年，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)卡車和巴士控制與通信子協(xié)會(huì)選擇CAN作為SAEJ1939標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。低速CAN具有許多容錯(cuò)功能，一般用在車身電子控制中；而高速CAN則大多用在汽車底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制中。 綜上所述，CAN總線憑借其突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性已從眾多總線中突顯出來(lái)，成為世界接受的B類總線的主流協(xié)議。

請(qǐng)?jiān)敿?xì)介紹一下CANBUS系統(tǒng)

4，CAN總線概述

CAN總線是一種縮寫，全稱應(yīng)是“控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線”，是英文Controller Area Network的首字母組合而成的。它是總線的一種，與我們常見(jiàn)的USB總線屬于一類概念，只不過(guò)CAN總線采用差分信號(hào)傳輸，有很強(qiáng)的錯(cuò)誤檢測(cè)能力，通信距離遠(yuǎn)，因此被用到一些特殊的場(chǎng)合，比如汽車，廠礦等干擾較強(qiáng)的地方。 CAN總線是一種通信協(xié)議，是一種串行通信協(xié)議。 CAN總線是德國(guó)BOSCH公司從80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維。通信速率可達(dá)1MBPS。 由于CAN為愈來(lái)愈多不同領(lǐng)域采用和推廣，導(dǎo)致要求各種應(yīng)用領(lǐng)域通信報(bào)文的標(biāo)準(zhǔn)化。為此，1991年 9月 PHILIPS SEMICONDUCTORS制訂并發(fā)布了 CAN技術(shù)規(guī)范（VERSION 2.0）。該技術(shù)規(guī)范包括A和B兩部分。2.0A給出了曾在CAN技術(shù)規(guī)范版本1.2中定義的CAN報(bào)文格式，能提供11位地址；而2.0B給出了標(biāo)準(zhǔn)的和擴(kuò)展的兩種報(bào)文格式，提供29位地址。此后，1993年11月ISO正式頒布了道路交通運(yùn)載工具--數(shù)字信息交換--高速通信控制器局部網(wǎng)（CAN）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO11898），為控制器局部網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化推廣鋪平了道路。

5，關(guān)于CAN高速總線雙絞線終端匹配電阻的問(wèn)題

能提出這些問(wèn)題，確實(shí)是經(jīng)過(guò)了一些思考。我當(dāng)初好像想都沒(méi)想過(guò)這些。1. 終端電阻的作用就是吸收信號(hào)反射及回波，而產(chǎn)生信號(hào)反射的最大來(lái)源便是阻抗不連續(xù)以及不匹配。2. 如果是加在單獨(dú)的兩根線上，相當(dāng)于一個(gè)開環(huán)的狀態(tài)，根據(jù)產(chǎn)生信號(hào)反射的來(lái)源，也就是說(shuō)這種連接方式會(huì)導(dǎo)致單線上阻抗更加不連續(xù)，在末端突然變?yōu)?，會(huì)導(dǎo)致反射成倍增加。高速CAN所加的兩個(gè)120歐的電阻實(shí)際上模擬的是線束連接無(wú)窮遠(yuǎn)的時(shí)候在傳輸線上產(chǎn)生的特性阻抗（而不是實(shí)際阻抗），這是個(gè)典型經(jīng)驗(yàn)值，具體值取決于所采用的線束類型。以上如仍有不明之處，請(qǐng)簡(jiǎn)單查閱下傳輸線理論和信號(hào)反射相關(guān)的知識(shí)。CAN低速之所以不加終端電阻，是因?yàn)椴煌念l率時(shí)，同樣的連接方式所產(chǎn)生的信號(hào)反射和回波差異很大，頻率越高，反射和回波越強(qiáng)烈。另外不同的頻率下，傳輸線的特性阻抗是不同的。3. 在ISO-11898-2：2003第4頁(yè)第一段中大致有這么一句話：“當(dāng)一個(gè)顯性位發(fā)送到至少包含一個(gè)CAN驅(qū)動(dòng)處于開啟狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)上時(shí)，意味著有電流經(jīng)過(guò)終端電阻，因此，CAN_H和CAN_L具有了不同的電壓值。”，也就是說(shuō)，在顯性狀態(tài)時(shí)，終端電阻會(huì)穩(wěn)定并增強(qiáng)差分電壓，當(dāng)去掉一個(gè)或兩個(gè)終端，通過(guò)示波器可以明顯看到一是信號(hào)不穩(wěn)，二是差分電壓會(huì)有變化，缺少終端或沒(méi)有終端電阻時(shí)所測(cè)到的電壓我認(rèn)為是單純由CAN驅(qū)動(dòng)器所產(chǎn)生的，離發(fā)送端越遠(yuǎn)，電壓差異越大。

6，汽車電器數(shù)據(jù)總線是什么意思

現(xiàn)代汽車中所使用的電子控制系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)越來(lái)越多，如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)（ABS）、自動(dòng)巡航系統(tǒng)（ACC）和車載多媒體系統(tǒng)，這些系統(tǒng)之間，系統(tǒng)和汽車顯示儀表之間，系統(tǒng)和汽車故障診斷系統(tǒng)之間均需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，如此巨大的數(shù)據(jù)交換量，如仍然采用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)交換的方法，用導(dǎo)線進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接的傳輸方式將是復(fù)雜的工程，據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果一個(gè)中級(jí)轎車需要線束插頭300個(gè)以上，插針總數(shù)1800～2200個(gè)，線束總長(zhǎng)超過(guò)1.5～2.0km，裝配復(fù)雜而且故障率很高。CAN總線就是將上述通信節(jié)點(diǎn)用一對(duì)（2芯）電纜串聯(lián)成總線，交給行車電腦管理。（這就是最通俗的解釋）使用CAN總線可以給整車廠帶來(lái)的好處： 1． 簡(jiǎn)化線束、簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、降低成本、整車減重； 2． 提高整車安全性，降低維修成本，將傳統(tǒng)的功率導(dǎo)線變?yōu)樾盘?hào)導(dǎo)線； 3． 帶有快速診斷故障功能，使生產(chǎn)安裝及售后維修更加便利； 4． 實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的控制功能，提供幾乎無(wú)限次的軟件升級(jí)功能； 5． 便于形成統(tǒng)一的開放的電氣平臺(tái)，適應(yīng)各種車型，各種配置的變化，縮短產(chǎn)品周期，使個(gè)性化設(shè)計(jì)更為便捷； 6． 數(shù)據(jù)共享，為設(shè)計(jì)人員提供第一手運(yùn)行參數(shù)，為整車的改進(jìn)提供數(shù)據(jù)。 使用CAN總線可以給車主帶來(lái)的好處： 1． 放心駕駛，可視性強(qiáng)，可以定制想要的數(shù)據(jù)圖，融個(gè)性化與安全性于一體。 2． 更智能化、人性化，如有中文加圖形顯示、定期維護(hù)提示等到功能。 3． 順應(yīng)環(huán)保趨勢(shì)，將成為整車電氣的標(biāo)準(zhǔn)。 4． 維修更加方便快捷。
can是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(controller area network, can)的簡(jiǎn)稱，是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國(guó)bosch公司開發(fā)的，并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（iso 11898），是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。 在北美和西歐，can總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)總線，并且擁有以can為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機(jī)械車輛設(shè)計(jì)的j1939協(xié)議。 can 是controller area network 的縮寫（以下稱為can），是iso國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來(lái)。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過(guò)多個(gè)lan，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國(guó)電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的can 通信協(xié)議。此后，can 通過(guò)iso11898 及iso11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。 can 的高性能和可靠性已被認(rèn)同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等方面。現(xiàn)場(chǎng)總線是當(dāng)今自動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一，被譽(yù)為自動(dòng)化領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。
文章TAG：所以以求中文中文版iso11898

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