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iso11898，想學(xué)CAN所以求ISO11898的中文版望懂CAN的高手給小弟指點

來源：整理時間：2023-08-27 13:02:35 編輯：智能門戶手機版

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1，想學(xué)CAN所以求ISO11898的中文版望懂CAN的高手給小弟指點
2，跪求關(guān)于ISO14229ISO11898ISO15765的問題
3，請詳細介紹一下CANBUS系統(tǒng)
4，CAN總線概述
5，關(guān)于CAN高速總線雙絞線終端匹配電阻的問題
6，汽車電器數(shù)據(jù)總線是什么意思

1，想學(xué)CAN所以求ISO11898的中文版望懂CAN的高手給小弟指點

你好！sad如果對你有幫助，望采納。

http://ishare.iask.sina.com.cn/f/17541210.html

想學(xué)CAN所以求ISO11898的中文版望懂CAN的高手給小弟指點

2，跪求關(guān)于ISO14229ISO11898ISO15765的問題

車輛通用故障診斷協(xié)議給你個網(wǎng)址：http://wenku.baidu.com/view/02af8a7f8e9951e79b8927e0.html很明確，希望有用

不明白啊 = =！

跪求關(guān)于ISO14229ISO11898ISO15765的問題

3，請詳細介紹一下CANBUS系統(tǒng)

CAN是德國Bosch公司從20世紀80年代初，為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換問題而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維，通信速率可達1 Mbps。1991年首次在奔馳S系列汽車中實現(xiàn)。同年，Bosch公司正式頒布了CAN技術(shù)規(guī)范，版本2 .0。該技術(shù)規(guī)范包括A和B兩部分。1993年11月，ISO正式頒布了國際標準ISO11898，為CAN的標準化、規(guī)范化鋪平了道路。此后，越來越多的北美和日本汽車公司也開始采用CAN網(wǎng)絡(luò)。1994年，美國汽車工程師協(xié)會卡車和巴士控制與通信子協(xié)會選擇CAN作為SAEJ1939標準的基礎(chǔ)。低速CAN具有許多容錯功能，一般用在車身電子控制中；而高速CAN則大多用在汽車底盤和發(fā)動機的電子控制中。綜上所述，CAN總線憑借其突出的可靠性、實時性和靈活性已從眾多總線中突顯出來，成為世界接受的B類總線的主流協(xié)議。

請詳細介紹一下CANBUS系統(tǒng)

4，CAN總線概述

CAN總線是一種縮寫，全稱應(yīng)是“控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線”，是英文Controller Area Network的首字母組合而成的。它是總線的一種，與我們常見的USB總線屬于一類概念，只不過CAN總線采用差分信號傳輸，有很強的錯誤檢測能力，通信距離遠，因此被用到一些特殊的場合，比如汽車，廠礦等干擾較強的地方。 CAN總線是一種通信協(xié)議，是一種串行通信協(xié)議。 CAN總線是德國BOSCH公司從80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維。通信速率可達1MBPS。由于CAN為愈來愈多不同領(lǐng)域采用和推廣，導(dǎo)致要求各種應(yīng)用領(lǐng)域通信報文的標準化。為此，1991年 9月 PHILIPS SEMICONDUCTORS制訂并發(fā)布了 CAN技術(shù)規(guī)范（VERSION 2.0）。該技術(shù)規(guī)范包括A和B兩部分。2.0A給出了曾在CAN技術(shù)規(guī)范版本1.2中定義的CAN報文格式，能提供11位地址；而2.0B給出了標準的和擴展的兩種報文格式，提供29位地址。此后，1993年11月ISO正式頒布了道路交通運載工具--數(shù)字信息交換--高速通信控制器局部網(wǎng)（CAN）國際標準（ISO11898），為控制器局部網(wǎng)標準化、規(guī)范化推廣鋪平了道路。

5，關(guān)于CAN高速總線雙絞線終端匹配電阻的問題

能提出這些問題，確實是經(jīng)過了一些思考。我當初好像想都沒想過這些。1. 終端電阻的作用就是吸收信號反射及回波，而產(chǎn)生信號反射的最大來源便是阻抗不連續(xù)以及不匹配。2. 如果是加在單獨的兩根線上，相當于一個開環(huán)的狀態(tài)，根據(jù)產(chǎn)生信號反射的來源，也就是說這種連接方式會導(dǎo)致單線上阻抗更加不連續(xù)，在末端突然變?yōu)?，會導(dǎo)致反射成倍增加。高速CAN所加的兩個120歐的電阻實際上模擬的是線束連接無窮遠的時候在傳輸線上產(chǎn)生的特性阻抗（而不是實際阻抗），這是個典型經(jīng)驗值，具體值取決于所采用的線束類型。以上如仍有不明之處，請簡單查閱下傳輸線理論和信號反射相關(guān)的知識。CAN低速之所以不加終端電阻，是因為不同的頻率時，同樣的連接方式所產(chǎn)生的信號反射和回波差異很大，頻率越高，反射和回波越強烈。另外不同的頻率下，傳輸線的特性阻抗是不同的。3. 在ISO-11898-2：2003第4頁第一段中大致有這么一句話：“當一個顯性位發(fā)送到至少包含一個CAN驅(qū)動處于開啟狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)上時，意味著有電流經(jīng)過終端電阻，因此，CAN_H和CAN_L具有了不同的電壓值。”，也就是說，在顯性狀態(tài)時，終端電阻會穩(wěn)定并增強差分電壓，當去掉一個或兩個終端，通過示波器可以明顯看到一是信號不穩(wěn)，二是差分電壓會有變化，缺少終端或沒有終端電阻時所測到的電壓我認為是單純由CAN驅(qū)動器所產(chǎn)生的，離發(fā)送端越遠，電壓差異越大。

6，汽車電器數(shù)據(jù)總線是什么意思

現(xiàn)代汽車中所使用的電子控制系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)越來越多，如發(fā)動機電控系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)（ABS）、自動巡航系統(tǒng)（ACC）和車載多媒體系統(tǒng)，這些系統(tǒng)之間，系統(tǒng)和汽車顯示儀表之間，系統(tǒng)和汽車故障診斷系統(tǒng)之間均需要進行數(shù)據(jù)交換，如此巨大的數(shù)據(jù)交換量，如仍然采用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)交換的方法，用導(dǎo)線進行點對點連接的傳輸方式將是復(fù)雜的工程，據(jù)統(tǒng)計，如果一個中級轎車需要線束插頭300個以上，插針總數(shù)1800～2200個，線束總長超過1.5～2.0km，裝配復(fù)雜而且故障率很高。CAN總線就是將上述通信節(jié)點用一對（2芯）電纜串聯(lián)成總線，交給行車電腦管理。（這就是最通俗的解釋）使用CAN總線可以給整車廠帶來的好處： 1．簡化線束、簡化設(shè)計、降低成本、整車減重； 2．提高整車安全性，降低維修成本，將傳統(tǒng)的功率導(dǎo)線變?yōu)樾盘枌?dǎo)線； 3．帶有快速診斷故障功能，使生產(chǎn)安裝及售后維修更加便利； 4．實現(xiàn)復(fù)雜的控制功能，提供幾乎無限次的軟件升級功能； 5．便于形成統(tǒng)一的開放的電氣平臺，適應(yīng)各種車型，各種配置的變化，縮短產(chǎn)品周期，使個性化設(shè)計更為便捷； 6．數(shù)據(jù)共享，為設(shè)計人員提供第一手運行參數(shù)，為整車的改進提供數(shù)據(jù)。使用CAN總線可以給車主帶來的好處： 1．放心駕駛，可視性強，可以定制想要的數(shù)據(jù)圖，融個性化與安全性于一體。 2．更智能化、人性化，如有中文加圖形顯示、定期維護提示等到功能。 3．順應(yīng)環(huán)保趨勢，將成為整車電氣的標準。 4．維修更加方便快捷。

can是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(controller area network, can)的簡稱，是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國bosch公司開發(fā)的，并最終成為國際標準（iso 11898），是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。在北美和西歐，can總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計算機控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標準總線，并且擁有以can為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機械車輛設(shè)計的j1939協(xié)議。 can 是controller area network 的縮寫（以下稱為can），是iso國際標準化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過多個lan，進行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的can 通信協(xié)議。此后，can 通過iso11898 及iso11519 進行了標準化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標準協(xié)議。 can 的高性能和可靠性已被認同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動化、船舶、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等方面?，F(xiàn)場總線是當今自動化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點之一，被譽為自動化領(lǐng)域的計算機局域網(wǎng)。它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實現(xiàn)各節(jié)點之間實時、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強有力的技術(shù)支持。