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2萬左右新能源電動汽車，想了解一下二萬左右的純電動汽車有哪些路上看到過一種只能坐一

來源：整理時間：2023-06-24 03:09:35 編輯：智能門戶手機版

1，想了解一下二萬左右的純電動汽車有哪些路上看到過一種只能坐一

山東時風(fēng)電動汽車價格在二萬左右.

有一種是什么牌子的我忘了,現(xiàn)在在杭州推廣,價格在5至10萬之間.車速可以到90公里每小時.

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想了解一下二萬左右的純電動汽車有哪些路上看到過一種只能坐一

2，2萬到4萬之間的純電動汽車有哪些牌子

凱瑪利K50最低參考價：1.58萬奧捷斯紳捷最低參考價：2.68萬。富路喜瑞最低參考價：2.5萬。御捷A260最低參考價：1.98-2.28萬。御捷C300最低參考價：2.78萬。御捷SUV最低參考價：2.88萬。御捷X260最低參考價：2.18-2.38萬。純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅(qū)動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱，電機結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、運行可靠。電動汽車傳統(tǒng)的內(nèi)燃機能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速限制在一個窄的范圍內(nèi)，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機構(gòu)的原因；而電動機可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機械傳動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡化，也降低了機械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。

凱瑪利k5o是高速電動汽車嗎

基本都是些低速電動汽車你可以百度搜一下我給你推薦幾個凱瑪利k50最低參考價：1.58萬奧捷斯紳捷最低參考價：2.68萬富路喜瑞最低參考價：2.5萬御捷a260最低參考價：1.98-2.28萬御捷c300最低參考價：2.78萬御捷suv最低參考價：2.88萬御捷x260最低參考價：2.18-2.38萬德瑞博新秀dt 260b最低參考價：1.98-2.28萬德瑞博fs 320最低參考價：2.58-3.28萬比德文m3最低參考價：1.88萬比德文m6最低參考價：2.48萬靈族最低參考價：2萬科球最低參考價：1.85萬躍迪純電動t70最低參考價：2.48萬道爵圓夢者最低參考價：1.98-2.18萬

2萬到4萬之間的純電動汽車有哪些牌子

3，兩萬多的電動汽車怎么樣

2萬多的都是低速電動汽車，不太安全，奇瑞和知豆的電動汽車在5萬之內(nèi)可以買到，建議考慮一下，請采納，謝謝！evpartner.com

加劇和汽車保有量的與日俱增，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。特別是經(jīng)濟正處于高速發(fā)展中的中國，石油消耗和進口量不斷攀升，給油耗大戶汽車工業(yè)的發(fā)展造成了前所未有的壓力。在此情況下，發(fā)展電動汽車的呼聲迅速升溫，不少知名的整車廠商都已宣布將很快推出自己的電動車產(chǎn)品，彷佛電動車的時代已經(jīng)招之即來了。然而，電動汽車的技術(shù)現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)化前景究竟如何，電動汽車距離廣大消費者到底還有多遠(yuǎn)呢？現(xiàn)實的答案恐怕并不樂觀。電動車的歷史與現(xiàn)狀電動汽車的歷史其實早于內(nèi)燃機汽車。當(dāng)?shù)聡拇髂防蘸捅敬挠?883年發(fā)明汽油發(fā)動機汽車時，英國人羅伯特?戴維森已于10年前制造出了世界上最早的可供實用的電動汽車。在1900年時，電動汽車與內(nèi)燃機汽車相比還占有壓倒性優(yōu)勢。然而此后內(nèi)燃機技術(shù)不斷取得突破，而電動車技術(shù)發(fā)展緩慢，激烈的市場競爭使內(nèi)燃機汽車后來居上，成為汽車行業(yè)的絕對主流。目前，電動汽車技術(shù)也有了一定進步，在短途低速、城市公交及旅游區(qū)交通等特定用途已經(jīng)得到應(yīng)用，但是，主要由于電池性能和成本的限制，電動汽車在轎車領(lǐng)域內(nèi)才剛剛起步，距離質(zhì)量穩(wěn)定、符合標(biāo)準(zhǔn)地大批量生產(chǎn)，依然還是“長路漫漫”。人們普遍青睞的高功率高性能電動轎車，更是徘徊于理想與現(xiàn)實之間。 ]針對純電動車?yán)m(xù)航里程嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀，有汽車公司提出制造雙模電動車，即phev（可外充電式混合動力）。phev的概念最早產(chǎn)生于美國，并早已有了一些改裝車、試驗車問世。這種汽車是在混合動力汽車上增加了純電動行駛工況，并且加大了動力電池容量，使車輛在純電動工況下可行駛50～90km，超過這一里程，則啟動內(nèi)燃機工作。這實際上是介于混合動力汽車與電動汽車之間的一種過渡性產(chǎn)品，采用“短途用電、長途用油”的工作模式，特別適合于日均行駛里程有限且基本固定的工薪族使用。然而這種同樣要采用內(nèi)燃機的雙模電動車，首先離不開傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)，因此和傳統(tǒng)發(fā)動機一樣要面對能源挑戰(zhàn)，同時迄今為止也并沒有產(chǎn)業(yè)化的成功實例。電動車的發(fā)展瓶頸近幾年，我國對純電動車的研發(fā)投入不斷加大，一些技術(shù)難點正逐步被克服，但是仍有很多業(yè)內(nèi)專家對當(dāng)前的電動車技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化前景存有質(zhì)疑，歸納起來電動車的發(fā)展瓶頸主要有以下幾個方面：一、電動車電池電動汽車對電池的要求極高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。目前，鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動車用電池。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續(xù)航里程。其它較成熟的電池，如鎳鎘電池和鎳氫電池，雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，價格較高，且用完遺棄后對環(huán)境會造成嚴(yán)重污染，都不適宜大批量生產(chǎn)。目前，越來越多的研究人員考慮采用鋰離子電池作為電動車的動力電池。鋰離子電池具有以下優(yōu)點：工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、比能量大（可達(dá)165wh/㎏，是氫鎳電池的3倍）、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染等。在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰電池較被看好，這種電池雖然比能量不及鈷酸鋰電池，但是其安全性高，單體電池的循環(huán)次數(shù)能達(dá)到2000次，放電穩(wěn)定，價格相對便宜（相比于鈷酸鋰電池），可能成為未來電動車動力的新選擇。然而，即使是這種比較便宜的鐵鋰電池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的電動轎車按整備質(zhì)量1.5噸、最高時速130km/h，一次充電續(xù)駛里程200km（60km/h等速）來計算，所需的磷酸鐵鋰電池（76ah、工作電壓320v）將重達(dá)350kg，僅僅電池的價格就大約在10萬rmb左右！即使在電池上取得重大突破的汽車公司，對外也承認(rèn)他們的雙模電動車要比現(xiàn)有的同級別車型價格高出7～8萬元。那么有多少消費者愿意花15萬去買一款相當(dāng)于夏利的動力的緊湊型車呢？這正是全世界電動車無法形成氣候的根本原因之一?？傊壳吧袩o一種高性價比的電池能夠同時滿足電動車產(chǎn)業(yè)化的性能與成本需要。 ]二、其它技術(shù)瓶頸 1、電池使用壽命短而更換成本高：現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費質(zhì)保期限只有一年，2008奧運會唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國安的鋰電池，免費質(zhì)保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當(dāng)普通的電動車，電池成本也要8～10萬rmb，如果一年或二年后消費者要自費更換電池，其費用將是多么巨大！

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