人工智能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀，誰(shuí)能講講我國(guó)智能交通的現(xiàn)狀和趨勢(shì)

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-24 01:44:35 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

1，誰(shuí)能講講我國(guó)智能交通的現(xiàn)狀和趨勢(shì)

智能交通屬于國(guó)家安防的一部分，具安防產(chǎn)業(yè)網(wǎng)報(bào)道智能交通作為智慧城市整體構(gòu)造中重要組成部份，對(duì)現(xiàn)代都市當(dāng)中交通擁堵現(xiàn)象有著非常積極的作用。交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問(wèn)題最為嚴(yán)重。CMIC研究發(fā)現(xiàn)采用智能交通技術(shù)可以提高道路管理水平，每年交通事故死亡人數(shù)可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相投入大量資金和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。目前，很多發(fā)達(dá)國(guó)家已從對(duì)該系統(tǒng)的研究與全面測(cè)試轉(zhuǎn) 入部署階段。希望對(duì)您有幫助。

誰(shuí)能講講我國(guó)智能交通的現(xiàn)狀和趨勢(shì)

2，人工智能的應(yīng)用領(lǐng)域包括哪些

人工智能主要應(yīng)用領(lǐng)域1、農(nóng)業(yè)：農(nóng)業(yè)中已經(jīng)用到很多的AI技術(shù)，無(wú)人機(jī)噴撒農(nóng)藥，除草，農(nóng)作物狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，物料采購(gòu)，數(shù)據(jù)收集，灌溉，收獲，銷(xiāo)售等。通過(guò)應(yīng)用人工智能設(shè)備終端等，大大提高了農(nóng)牧業(yè)的產(chǎn)量，大大減少了許多人工成本和時(shí)間成本。2、通信：智能外呼系統(tǒng)，客戶(hù)數(shù)據(jù)處理（訂單管理系統(tǒng)），通信故障排除，病毒攔截（360等），騷擾信息攔截等3、醫(yī)療：利用最先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)患者與醫(yī)務(wù)人員、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、醫(yī)療設(shè)備之間的互動(dòng)，逐步達(dá)到信息化。例：健康監(jiān)測(cè)（智能穿戴設(shè)備）、自動(dòng)提示用藥時(shí)間、服用禁忌、剩余藥量等的智能服藥系統(tǒng)。4、社會(huì)治安：安防監(jiān)控（數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，公安系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查分析）、電信詐騙數(shù)據(jù)鎖定、犯罪分子抓捕、消防搶險(xiǎn)領(lǐng)域（滅火、人員救助、特殊區(qū)域作業(yè)）等5、交通領(lǐng)域：航線規(guī)劃、無(wú)人駕駛汽車(chē)、超速、行車(chē)不規(guī)范等行為整治6、服務(wù)業(yè)：餐飲行業(yè)（點(diǎn)餐、傳菜，回收餐具，清洗）等，訂票系統(tǒng)（酒店、車(chē)票、機(jī)票等）的查詢(xún)、預(yù)定、修改、提醒等7、金融行業(yè)：股票證券的大數(shù)據(jù)分析、行業(yè)走勢(shì)分析、投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估等8、大數(shù)據(jù)處理：天氣查詢(xún)，地圖導(dǎo)航，資料查詢(xún)，信息推廣（推薦引擎是基于用戶(hù)的行為、屬性（用戶(hù)瀏覽行為產(chǎn)生的數(shù)據(jù)），通過(guò)算法分析和處理，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)用戶(hù)當(dāng)前或潛在需求，并主動(dòng)推送信息給用戶(hù)的瀏覽頁(yè)面。），個(gè)人助理

要是在自然語(yǔ)言處理圖像處理數(shù)據(jù)挖掘這幾個(gè)方面有深入。最基本的就是機(jī)器學(xué)習(xí) 這個(gè)人工智能領(lǐng)域應(yīng)用的話(huà) 機(jī)器人算半個(gè)，具體可以參考rodney brooks結(jié)構(gòu)。主要還是數(shù)據(jù)挖掘，人工智能在國(guó)外比較偏重于信息學(xué)科

人工智能的應(yīng)用領(lǐng)域包括哪些

3，智能交通發(fā)展

自上世紀(jì)九十年代中期起步以來(lái)，我國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展路徑可以概括為：“以應(yīng)用為主線、以支撐發(fā)展為目的，不斷跟蹤國(guó)際前沿，逐步縮小差距”。為了配合未來(lái)十年經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，特別是相關(guān)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向?qū)l(fā)生五大轉(zhuǎn)變?！　∫皇菑闹饕獮楣芾眍I(lǐng)域服務(wù)向主要為普通出行者服務(wù)轉(zhuǎn)變；二是從主要為小汽車(chē)服務(wù)向主要為公共交通服務(wù)轉(zhuǎn)變；三是從效率優(yōu)先原則向效能、安全、生態(tài)并重的方向轉(zhuǎn)變；四是從借鑒、跟蹤國(guó)外先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)向自主發(fā)展并創(chuàng)新技術(shù)；五是發(fā)展動(dòng)力主要由技術(shù)引領(lǐng)轉(zhuǎn)向應(yīng)用和市場(chǎng)兩股力量?！　⊥跣┱f(shuō)，下一階段智能交通系統(tǒng)將主要由移動(dòng)通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高并變得“無(wú)處不在”。與之相適應(yīng)，依托廣播電視網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，以雙向互動(dòng)為特征的信息服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，將催生一批新的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)?！　∫缘谝粋€(gè)全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、在全國(guó)大規(guī)模應(yīng)用的智能交通系統(tǒng)――電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)為例，短短幾年間，就已有20多個(gè)省區(qū)市正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。截至今年5月底，相關(guān)省區(qū)市開(kāi)通的電子不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道超過(guò)3000條，用戶(hù)超過(guò)300萬(wàn)，各類(lèi)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及自助終端達(dá)6000個(gè)?！　∩虾Ｊ谐鞘芯C合交通規(guī)劃研究所所長(zhǎng)薛美根認(rèn)為，未來(lái)智能交通有可能重點(diǎn)滿(mǎn)足人們有關(guān)安全與應(yīng)急的需求，而交通信息則會(huì)成為人們生活信息需求的重要組成部分。例如，雨雪天氣過(guò)后哪些路段濕滑需要特別警惕，都可事先通過(guò)手機(jī)或車(chē)載終端告知普通出行者?！　⊥瑫r(shí)，智能交通系統(tǒng)可以針對(duì)個(gè)體進(jìn)行成本核算，建立碳排放、污染物排放、擁堵的成本分擔(dān)機(jī)制，讓公平原則在社會(huì)交通體系中得到更充分體現(xiàn)?！　⊙γ栏J(rèn)為，公共交通是未來(lái)解決交通難題的主要途徑，而智能交通系統(tǒng)的迅速發(fā)展，有助于提高公共交通的服務(wù)品質(zhì)，有助于保持現(xiàn)有乘客群并吸引更多乘客，有助于綠色、環(huán)保和可持續(xù)的交通模式的建立。

中國(guó)智能交通系統(tǒng)已從探索進(jìn)入到實(shí)際開(kāi)發(fā)和應(yīng)用階段，且保持著高速的發(fā)展態(tài)勢(shì)?！　漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)看，在第二屆城市智能交通市場(chǎng)研討會(huì)上，有關(guān)專(zhuān)家提到，2012年中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，包含智能公交、電子警察、交通信號(hào)控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車(chē)信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類(lèi)平臺(tái)等10個(gè)細(xì)分行業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到4527項(xiàng);市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到159.9億元，同比增長(zhǎng)21.7%。　　從企業(yè)規(guī)?？矗壳皣?guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國(guó)非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國(guó)內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車(chē)收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。　　但是，相比于國(guó)外智能化和動(dòng)態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國(guó)智能交通整體發(fā)展水平還比較落后?！　　吨袊?guó)智能交通行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已得到廣泛應(yīng)用。其在美國(guó)的應(yīng)用率達(dá)到80%以上，2010年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5000億美元。日本1998-2015年的市場(chǎng)規(guī)模累計(jì)將達(dá)5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車(chē)載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域?yàn)?000億美元。歐洲智能交通在2010年產(chǎn)生了1000億歐元左右的經(jīng)濟(jì)效益。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)財(cái)政支出在智能交通系統(tǒng)上的投資額從2006年的182億元增長(zhǎng)到2010年的481億元，《中國(guó)智能交通行業(yè)發(fā)展前景與投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2015年這一數(shù)字將達(dá)到1500億元。千億市場(chǎng)即將開(kāi)啟，汽車(chē)市場(chǎng)正邁向“車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。預(yù)計(jì)未來(lái)5年車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過(guò)1000億元，車(chē)聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不亞于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)產(chǎn)值的超級(jí)藍(lán)海。　　面對(duì)如此巨大的蛋糕，中外企業(yè)早已按耐不住。恩智浦半導(dǎo)體正快馬加鞭地研發(fā)車(chē)內(nèi)芯片系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與交通信號(hào)燈之間的數(shù)據(jù)交換。除此之外，還有國(guó)內(nèi)外汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)他們也同樣瞄準(zhǔn)了這塊龐大的市場(chǎng)蛋糕，早已紛紛著手車(chē)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的研究。從2010年開(kāi)始，上汽榮威、吉利汽車(chē)、一汽馬自達(dá)、一汽豐田、上海通用、寶馬等企業(yè)紛紛與聯(lián)通展開(kāi)合作，其中通用onstar、寶馬iDrive、豐田G-Book等帶有車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的產(chǎn)品已在多款車(chē)型上得到廣泛應(yīng)用?！　‰S著智能交通產(chǎn)業(yè)如火如荼地發(fā)展，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的短板越來(lái)越凸顯。很多人對(duì)于智能交通缺乏理解，包括運(yùn)營(yíng)商，尚停留在傳統(tǒng)的GPS的運(yùn)營(yíng)思想，還有較多一部分根本不接受車(chē)載智能。猶如互聯(lián)網(wǎng)剛開(kāi)始一樣，需要和運(yùn)營(yíng)商做解釋說(shuō)明。除此，目前ITS幾乎沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，只有一些所謂的建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)，而這些意見(jiàn)都很宏觀，結(jié)果就是導(dǎo)致A公司生產(chǎn)的產(chǎn)品與B公司的產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)行對(duì)接，整個(gè)行業(yè)比較混亂，成了車(chē)載智能的發(fā)展屏障?！　〔粌H如此，智能交通行業(yè)企業(yè)增多，可能會(huì)造成企業(yè)之間打價(jià)格戰(zhàn)。同一個(gè)設(shè)備，有些賣(mài)3萬(wàn)，有些賣(mài)5萬(wàn)，本質(zhì)上這些設(shè)備成本不一，但部分企業(yè)抱著一錘子買(mǎi)賣(mài)的想法，可能會(huì)造成市場(chǎng)混亂?！　∽詈笫侵悄芙煌ǖ陌踩詥?wèn)題。智慧交通的重要任務(wù)之一就是提高駕駛的安全性，技術(shù)發(fā)展在為人們駕駛提供了進(jìn)一步的安全保障的同時(shí)，也讓人們面臨更復(fù)雜的環(huán)境。比如，車(chē)內(nèi)半導(dǎo)體數(shù)量的增多加大了電磁干擾，進(jìn)而增加了安全隱患。目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遇到的最大的安全問(wèn)題是汽車(chē)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)被遠(yuǎn)程控制，但又缺乏相關(guān)的法律法規(guī)約束。

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智能交通作為21世紀(jì)前50年世界上最大的產(chǎn)業(yè)，將會(huì)給社會(huì)和人人們的生活方式帶來(lái)更多的驚人改變，雖然智能交通系統(tǒng)在中國(guó)的發(fā)展尚不完善，未來(lái)還有眾多領(lǐng)域有待于開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)前景廣闊，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng) 的態(tài)勢(shì)，交通的“智能化”拭目以待。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量急劇上升，道路交通問(wèn)題層出不窮。智能交通系統(tǒng)是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它將先進(jìn) 的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)。隨著智能交通市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，智能交通技術(shù)也在不斷進(jìn)步，目前，智能交通技術(shù)發(fā)展的總體趨勢(shì)主要包括四個(gè)方面：交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)精確感知和智能化調(diào) 控，載運(yùn)工具智能化與人車(chē)路協(xié)同控制，基于移動(dòng)互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)，主動(dòng)式交通安全保障與交通應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。

智能交通發(fā)展