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汽車智能技術(shù)論文500字，汽車智能控制技術(shù)

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1，汽車智能控制技術(shù)

汽車智能控制系統(tǒng)：汽車智能控制系統(tǒng)下載： http://www.schneider-electric.cn/china/cn/products-services/automation-control/products-offer/range-presentation.page?p_function_id=25&p_family_id=5441&p_range_id=2292

汽車智能控制技術(shù)簡(jiǎn)要理解就是電子技術(shù)和機(jī)械技術(shù)的結(jié)合，車載電腦按照人的意愿對(duì)汽車機(jī)械進(jìn)行精確控制的過程。希望我的回答對(duì)您有幫助！

汽車智能控制技術(shù)

2，汽車技術(shù)論文

3汽車電控技術(shù)分析　　電控制動(dòng)系統(tǒng)的研究已經(jīng)有近20年的時(shí)間，此系統(tǒng)具有制動(dòng)力矩大、反應(yīng)迅速以及具有更多輔助功能等特點(diǎn)，目前一些高檔轎車和采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛上已經(jīng)使用了此系統(tǒng)。相對(duì)于電控制動(dòng)系統(tǒng)，電-液混合制動(dòng)系統(tǒng)較早地得到了推廣。　　電-液混合制動(dòng)系統(tǒng) 　　電-液混合制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)總泵和制動(dòng)鉗之間保留了液壓管路，這些管路作為電控制動(dòng)系統(tǒng)的備份，當(dāng)電控制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，備份系統(tǒng)能夠進(jìn)行傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)。從真正意義上來(lái)講，電-液混合制動(dòng)系統(tǒng)雖然提供了電控制動(dòng)系統(tǒng)的幾乎所有功能，但如果系統(tǒng)控制單元停止工作，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)仍然能夠工作，因此這個(gè)系統(tǒng)稱為電-液輔助制動(dòng)系統(tǒng)更合適。在2002年，奔馳E級(jí)車上已經(jīng)使用了電-液混合制動(dòng)系統(tǒng)。　　電控制動(dòng)系統(tǒng) 　　真正的電控制動(dòng)系統(tǒng)完全使用電能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，沒有額外的機(jī)械液壓式制動(dòng)系統(tǒng)作為后備制動(dòng)系統(tǒng)。　?。?）電控制動(dòng)系統(tǒng)的組成（圖1）圖1 電控制動(dòng)系統(tǒng) 　　①容錯(cuò)供電系統(tǒng)：工作標(biāo)準(zhǔn)電壓為14 V或42 V，該系統(tǒng)由智能能源分配模塊控制，監(jiān)測(cè)車輛電氣系統(tǒng)和蓄電池的工作狀況。在主電源失效的情況下，它將自動(dòng)切換到備用電源供電，以保證制動(dòng)的有效。　?、谥苿?dòng)踏板模擬器：連接在制動(dòng)踏板后端，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的制動(dòng)總泵和真空助力器。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，模擬器提供一個(gè)可調(diào)阻尼負(fù)載，可以使駕駛者擁有與液壓制動(dòng)系統(tǒng)相同的制動(dòng)感覺。　　③雙通道數(shù)據(jù)通訊總線：總線基于高帶寬的CAN總線或FlexRay總線技術(shù)，提供可靠和高速的數(shù)據(jù)傳輸，以滿足各控制單元之間的數(shù)據(jù)交換需要。　　④前、后電子機(jī)械制動(dòng)鉗：前制動(dòng)鉗通常采用固定卡鉗式雙浮動(dòng)制動(dòng)盤，后制動(dòng)鉗通常采用固定卡鉗式單固定盤。　?、葜苿?dòng)系統(tǒng)控制單元：此控制單元有3種基本功能。　　a.控制高等級(jí)執(zhí)行器的復(fù)雜制動(dòng)功能，例如控制ESP牽引力控制系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)，并給駕駛者提供電子駐車制動(dòng)和坡路起步輔助等附加功能。　　b.網(wǎng)關(guān)功能，它能作為CAN總線等其他類型總線的系統(tǒng)接口。　　c.通過編碼實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的開啟或關(guān)閉。　?。?）電控制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展歷程　?、?994年，由德爾福開發(fā)的電子制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用在通用公司的EV1車上，這是全球第一例批量生產(chǎn)的電子制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用。這個(gè)系統(tǒng)是由電-液機(jī)構(gòu)控制前車輪，而由單純的電控來(lái)制動(dòng)后車輪，電子制動(dòng)鉗采用42 V的電壓輸入。　?、?002年，第二代裝配尺寸非常小的鋁制制動(dòng)鉗出現(xiàn)，電子制動(dòng)鉗（圖2）采用內(nèi)電機(jī)滾珠絲杠結(jié)構(gòu)，質(zhì)量大大減輕，性能得到了優(yōu)化。圖2 電子制動(dòng)鉗　?、蹚?004年起，第三代制動(dòng)器出現(xiàn)，它包括42 V和14 V兩種電源。當(dāng)時(shí)，要采用可控的電流產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩仍需42 V電壓，但是除了混合動(dòng)力車，42 V電壓的系統(tǒng)不被大多數(shù)整車制造商所接受。不久，最大扭矩制動(dòng)系統(tǒng)（MTB）出現(xiàn)，此系統(tǒng)使用雙制動(dòng)盤（圖3）代替了常見的單制動(dòng)盤，制動(dòng)鉗被固定而摩擦盤在夾緊力作用下在一個(gè)特殊的輪轂上滑動(dòng)。同樣的制動(dòng)力能產(chǎn)生比單碟制動(dòng)高兩倍的制動(dòng)力矩，也意味著要產(chǎn)生同樣的制動(dòng)力矩只需要單碟制動(dòng)時(shí)的一半電流，因此可以由14 V電壓的系統(tǒng)產(chǎn)生。圖3 雙制動(dòng)盤（MTB）　?、苣壳?，電控制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)入了第四代。整體系統(tǒng)基于一套柔性電氣架構(gòu)，適用于前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)以及四輪驅(qū)動(dòng)的眾多車型。

汽車技術(shù)論文

3，關(guān)于汽車電子系統(tǒng)的畢業(yè)論文

制動(dòng)性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性（有點(diǎn)廢話呵，不過多少人買車有真正關(guān)注過這個(gè)，特別是一些小排量的車）。評(píng)價(jià)一輛汽車的制動(dòng)性能最基本的指標(biāo)是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)歷史：　　制動(dòng)力調(diào)整裝置設(shè)計(jì)思想的提出在20世紀(jì)20年代末，當(dāng)時(shí)有人獲得了這方面的一項(xiàng)專利(具體是誰(shuí)就不知道了)。五十年代，世界上第一臺(tái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS 在1950 年問世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，Knorr 公司（位于慕尼黑，該公司是世界上最大的以生產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)著稱的公司）的防抱制動(dòng)裝置 (ABS) 開始用于火車。當(dāng)時(shí)的純機(jī)械式測(cè)試接收記錄裝置還不能適應(yīng)汽車技術(shù)的較高要求，所以當(dāng)時(shí)的車用ABS起的效果不是很好。經(jīng)過大量的試驗(yàn)研究，終于得出：　　“測(cè)試車輪轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器以及調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù)的控制儀是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所必不可少的” 　　這是車用ABS系統(tǒng)研制的重要理論依據(jù)！　　70年代，奔馳公司開始設(shè)想并在新聞界宣稱要在轎車、載貨車和大客車上使用電控式ABS，但尚無(wú)成熟的、大批生產(chǎn)的產(chǎn)品。1978年，奔馳公司首次在S級(jí)豪華型轎車上裝用了ABS。1984年，開始在S級(jí)、SL級(jí)轎車和190E汽油噴射汽車上成批裝備了ABS。從1992年10月至今，在德國(guó)，ABS已屬各類轎車的基本裝備。　　目前，最新的ABS已發(fā)展到第5代,現(xiàn)今的ABS還有多方面的功能，比如： 1、電子牽引系統(tǒng)(ETS) 2、驅(qū)動(dòng)防滑調(diào)整裝置(ASR) 3、電子穩(wěn)定程序(ESP) 4、輔助制動(dòng)器再說ABS的分類：按機(jī)械式、電子式分類,兩者有以下不同　　1、電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計(jì)的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設(shè)計(jì)和電瓶容量，沒有通用性；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。　 2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少。　 3、機(jī)械式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；電子式ABS在踩剎車時(shí)就開始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60—120次。　 4、電子式ABS的成本較高，相比之下，使用機(jī)械式ABS要經(jīng)濟(jì)實(shí)用些。按控制通道分類,有以下幾種: 　　四通道式、特點(diǎn)：附著系數(shù)利用率高，制動(dòng)時(shí)可以最大程度的利用每個(gè)車輪的最大附著力。但是如果汽車左右兩個(gè)車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰)，會(huì)影響汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。　　三通道式、特點(diǎn)：汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。三通道ABS在小轎車上被普遍采用。　　二通道式、特點(diǎn)：二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少　　一通道式、特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低等，在輕型載貨車上廣泛應(yīng)用。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的基本組成：　　ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能不盡相同。各種ABS在以下幾個(gè)方面都是相同的：（1） ABS只是汽車的速度超過一定以后（如5km/h或8km/h），才會(huì)對(duì)制動(dòng)過程中趨于抱死的車輪進(jìn)行防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。（2）在制動(dòng)過程中，只有當(dāng)被控制車輪趨于抱死時(shí)，ABS才會(huì)對(duì)趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行防抱死調(diào)節(jié)；在被控制車輪還沒有趨于抱死時(shí)，制動(dòng)過程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程完全相同（3） ABS都具有自診斷功能，能夠?qū)ο到y(tǒng)的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時(shí)將自動(dòng)地關(guān)閉ABS，并將ABS警示燈點(diǎn)亮，向駕駛發(fā)出警示信號(hào)，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)仍然可以像常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)一樣進(jìn)行制動(dòng)。 ABS使用特點(diǎn)： 1、在低附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，應(yīng)一腳踏死制動(dòng)踏板 2、能在最短的制動(dòng)距離內(nèi)停車 3、制動(dòng)時(shí)汽車具有較高的方向穩(wěn)定性　　最后，還是那句話，再好的安全裝備怎么也比不上小心駕駛和高超的駕駛技術(shù)的！所以對(duì)這些裝備也不要太過迷信，開車還是小心為上！

關(guān)于汽車電子系統(tǒng)的畢業(yè)論文