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發(fā)明新能源汽車，新能源汽車是誰(shuí)發(fā)明的

來源：整理時(shí)間：2023-06-26 21:41:27 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，新能源汽車是誰(shuí)發(fā)明的

不存在哪個(gè)國(guó)家發(fā)明。汽車剛產(chǎn)生的時(shí)候就有人做過，只是那時(shí)候電池容量小的憐。

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新能源汽車是誰(shuí)發(fā)明的

2，世界上第一臺(tái)電動(dòng)汽車

世界上第一輛電動(dòng)汽車比汽油車早發(fā)明40年，美國(guó)在1900年已經(jīng)普及了電動(dòng)汽車，1834年美國(guó)人Tomas Davenport就發(fā)明了第一臺(tái)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，第一臺(tái)量產(chǎn)的電動(dòng)車是Thomas Parker在1884于倫敦制造。電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。主要差異：純電動(dòng)汽車，相對(duì)燃油汽車而言，主要差別（異）在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車載充電器。相對(duì)于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動(dòng)汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動(dòng)汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。

1873 年，英國(guó)人羅伯特·戴維森制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車，并且在7 年后應(yīng)用了可以充放電的二次電池。由此，電動(dòng)車在19 世紀(jì)下半夜成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域最重要的產(chǎn)品，并寫下了電動(dòng)汽車在人類交通史上輝煌的第一頁(yè)。主要種類電動(dòng)汽車的種類：純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。純電動(dòng)純電動(dòng)汽車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。純電動(dòng)汽車，相對(duì)燃油汽車而言，主要差別（異）在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車載充電器。相對(duì)于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動(dòng)汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動(dòng)汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。

世界上第一輛電動(dòng)汽車比汽油車早發(fā)明40年，美國(guó)在1900年已經(jīng)普及了電動(dòng)汽車，1834年美國(guó)人Tomas Davenport就發(fā)明了第一臺(tái)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，第一臺(tái)量產(chǎn)的電動(dòng)車是Thomas Parker在1884于倫敦制造。一直到1920年前，電動(dòng)車都占有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。直到內(nèi)燃機(jī)技術(shù)得到了突破性發(fā)展，動(dòng)力弱，續(xù)航少，電池巨大的電動(dòng)車才推出市場(chǎng)，現(xiàn)在在電動(dòng)車再次占領(lǐng)市場(chǎng)的今天來看，歷史的確很有趣。

世界上第一臺(tái)電動(dòng)汽車

3，如何自己造一輛電動(dòng)汽車

這個(gè)需要的東西有點(diǎn)多比如車架、電瓶、馬達(dá)、控制器、車燈等

加劇和汽車保有量的與日俱增，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。特別是經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展中的中國(guó)，石油消耗和進(jìn)口量不斷攀升，給油耗大戶汽車工業(yè)的發(fā)展造成了前所未有的壓力。在此情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車的呼聲迅速升溫，不少知名的整車廠商都已宣布將很快推出自己的電動(dòng)車產(chǎn)品，彷佛電動(dòng)車的時(shí)代已經(jīng)招之即來了。然而，電動(dòng)汽車的技術(shù)現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)化前景究竟如何，電動(dòng)汽車距離廣大消費(fèi)者到底還有多遠(yuǎn)呢？現(xiàn)實(shí)的答案恐怕并不樂觀。電動(dòng)車的歷史與現(xiàn)狀電動(dòng)汽車的歷史其實(shí)早于內(nèi)燃機(jī)汽車。當(dāng)?shù)聡?guó)的戴姆勒和本茨于1883年發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，英國(guó)人羅伯特•戴維森已于10年前制造出了世界上最早的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。在1900年時(shí)，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比還占有壓倒性優(yōu)勢(shì)。然而此后內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷取得突破，而電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展緩慢，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使內(nèi)燃機(jī)汽車后來居上，成為汽車行業(yè)的絕對(duì)主流。目前，電動(dòng)汽車技術(shù)也有了一定進(jìn)步，在短途低速、城市公交及旅游區(qū)交通等特定用途已經(jīng)得到應(yīng)用，但是，主要由于電池性能和成本的限制，電動(dòng)汽車在轎車領(lǐng)域內(nèi)才剛剛起步，距離質(zhì)量穩(wěn)定、符合標(biāo)準(zhǔn)地大批量生產(chǎn)，依然還是“長(zhǎng)路漫漫”。人們普遍青睞的高功率高性能電動(dòng)轎車，更是徘徊于理想與現(xiàn)實(shí)之間。]針對(duì)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀，有汽車公司提出制造雙模電動(dòng)車，即phev（可外充電式混合動(dòng)力）。phev的概念最早產(chǎn)生于美國(guó)，并早已有了一些改裝車、試驗(yàn)車問世。這種汽車是在混合動(dòng)力汽車上增加了純電動(dòng)行駛工況，并且加大了動(dòng)力電池容量，使車輛在純電動(dòng)工況下可行駛50～90km，超過這一里程，則啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)工作。這實(shí)際上是介于混合動(dòng)力汽車與電動(dòng)汽車之間的一種過渡性產(chǎn)品，采用“短途用電、長(zhǎng)途用油”的工作模式，特別適合于日均行駛里程有限且基本固定的工薪族使用。然而這種同樣要采用內(nèi)燃機(jī)的雙模電動(dòng)車，首先離不開傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，因此和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣要面對(duì)能源挑戰(zhàn)，同時(shí)迄今為止也并沒有產(chǎn)業(yè)化的成功實(shí)例。電動(dòng)車的發(fā)展瓶頸近幾年，我國(guó)對(duì)純電動(dòng)車的研發(fā)投入不斷加大，一些技術(shù)難點(diǎn)正逐步被克服，但是仍有很多業(yè)內(nèi)專家對(duì)當(dāng)前的電動(dòng)車技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化前景存有質(zhì)疑，歸納起來電動(dòng)車的發(fā)展瓶頸主要有以下幾個(gè)方面：一、電動(dòng)車電池電動(dòng)汽車對(duì)電池的要求極高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長(zhǎng)。目前，鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動(dòng)車用電池。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動(dòng)力源的電動(dòng)車不可能擁有良好的車速及續(xù)航里程。其它較成熟的電池，如鎳鎘電池和鎳氫電池，雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，價(jià)格較高，且用完遺棄后對(duì)環(huán)境會(huì)造成嚴(yán)重污染，都不適宜大批量生產(chǎn)。目前，越來越多的研究人員考慮采用鋰離子電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力電池。鋰離子電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、比能量大（可達(dá)165wh/㎏，是氫鎳電池的3倍）、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染等。在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰電池較被看好，這種電池雖然比能量不及鈷酸鋰電池，但是其安全性高，單體電池的循環(huán)次數(shù)能達(dá)到2000次，放電穩(wěn)定，價(jià)格相對(duì)便宜（相比于鈷酸鋰電池），可能成為未來電動(dòng)車動(dòng)力的新選擇。然而，即使是這種比較便宜的鐵鋰電池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的電動(dòng)轎車按整備質(zhì)量1.5噸、最高時(shí)速130km/h，一次充電續(xù)駛里程200km（60km/h等速）來計(jì)算，所需的磷酸鐵鋰電池（76ah、工作電壓320v）將重達(dá)350kg，僅僅電池的價(jià)格就大約在10萬(wàn)rmb左右！即使在電池上取得重大突破的汽車公司，對(duì)外也承認(rèn)他們的雙模電動(dòng)車要比現(xiàn)有的同級(jí)別車型價(jià)格高出7～8萬(wàn)元。那么有多少消費(fèi)者愿意花15萬(wàn)去買一款相當(dāng)于夏利的動(dòng)力的緊湊型車呢？這正是全世界電動(dòng)車無法形成氣候的根本原因之一?？傊?，目前尚無一種高性價(jià)比的電池能夠同時(shí)滿足電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的性能與成本需要。]二、其它技術(shù)瓶頸 1、電池使用壽命短而更換成本高：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費(fèi)質(zhì)保期限只有一年，2008奧運(yùn)會(huì)唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國(guó)安的鋰電池，免費(fèi)質(zhì)保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當(dāng)普通的電動(dòng)車，電池成本也要8～10萬(wàn)rmb，如果一年或二年后消費(fèi)者要自費(fèi)更換電池，其費(fèi)用將是多么巨大！