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機械專業(yè)畢業(yè)論文8000字，機械制造專業(yè)的畢業(yè)論文怎么寫

來源：整理時間：2023-06-15 05:50:50 編輯：智能門戶手機版

1，機械制造專業(yè)的畢業(yè)論文怎么寫

當(dāng)然是根據(jù)你畢業(yè)設(shè)計的題目來寫啊分章節(jié)來寫一般第一章都是緒論，寫本課題的目的意義及相關(guān)國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，可以參考你寫的開題報告和文獻綜述來寫后面的章節(jié)就是具體來寫你的課題是怎么做出來的，包括原理、方案設(shè)計、零部件的選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、各重要零件的設(shè)計和選擇、密封潤滑、精度、誤差等等最后寫個總結(jié)就差不多了，總結(jié)一般不需要寫太多，因為中間的內(nèi)容才是重點

機械制造專業(yè)的畢業(yè)論文怎么寫

2，函授?？飘厴I(yè)了急求機械專業(yè)或機電一體化專業(yè)的一篇8000字

機電一體化又稱機械電子學(xué)，英語稱為Mechatronics，它是由英文機械學(xué)Mechanics的前半部分與電子學(xué)Electronics的后半部分組合而成。機電一體化最早出現(xiàn)在1971年日本雜志《機械設(shè)計》的副刊上，隨著機電一體化技術(shù)的快速發(fā)展，機電一體化的概念被我們廣泛接受和普遍應(yīng)用。隨著計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，機電一體化技術(shù)獲得前所未有的發(fā)展。現(xiàn)在的機電一體化技術(shù)，是機械和微電子技術(shù)緊密集合的一門技術(shù)，他的發(fā)展使冷冰冰的機器有了人性化，智能化。論文寫作注意重點一、論文的理論框架。論文的論點在闡述的時候一定要有一個理論框架，特別是碩士以上的論文，不可以只是一、二、三、四、五這樣的羅列。二、學(xué)會寫標(biāo)題。好的論文標(biāo)題應(yīng)該是要簡明扼要，并且全文標(biāo)題風(fēng)格一致，這也是在考驗?zāi)愕母爬偨Y(jié)能力，所以要重視。三、要重視摘要寫作。在看過一些學(xué)生的學(xué)術(shù)論文之后，發(fā)現(xiàn)很多學(xué)生不會寫摘要，也許是不重視摘要寫作所致？摘要對于論文非常重要：決定了編輯、評審人員是否會采用你的論文，讀者是否會閱讀你的論文。四、論文要論才成文。中學(xué)學(xué)寫議論文的時候老師一再強調(diào)要有論點、論據(jù)。而且要觀點鮮明有自己的獨到見解最好，不要老是附和別人的觀點。論文就是要表現(xiàn)自己的見解。五、重視結(jié)論寫作。學(xué)生論文中往往不太重視最后的結(jié)論寫作，大概是論文寫到最后已經(jīng)沒什么新意或不在重視想快點結(jié)束了，所以草草收場。但是寫論文結(jié)論正是訓(xùn)練人的大好時機，它可以很好的體現(xiàn)你的概述能力和敏銳的判斷能力。而且看的人一般很重視文章的開頭和結(jié)尾。

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3，機械與車輛畢業(yè)論文

摘　要　結(jié)合地鐵限界國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制,介紹了標(biāo)準(zhǔn)中隧道內(nèi)直線段受電弓受流方式A 型車車輛輪廓線的確定以及車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界的計算方法,開發(fā)了基于For2 tran PowerStation 的車輛限界計算程序,降低了限界計算工作強度,提高了工作效率。對不同車輛和隧道結(jié)構(gòu)斷面形式,有必要開發(fā)參數(shù)化和人機交互相結(jié)合的限界計算系統(tǒng)。關(guān)鍵詞　地鐵, 限界標(biāo)準(zhǔn), 限界計算方法　　城市軌道交通限界規(guī)定了軌道交通車輛和隧道的斷面形狀與凈空尺寸以及高架與地面建筑物的凈空尺寸,同時也規(guī)定了設(shè)備安裝位置及預(yù)留空間,是構(gòu)成城市軌道交通安全運輸?shù)幕颈ＷC之一,也是城市軌道交通設(shè)計的基礎(chǔ)[ 1 ] 。相對于高架與地面上車輛,隧道內(nèi)車輛在城市地下運行,由于隧道斷面直徑小、設(shè)備安裝空間緊湊、軌道曲線半徑小、旅客乘座舒適性高等特點,給城市軌道交通車輛限界和設(shè)備限界提出更高要求。城市軌道交通限界不僅制約車輛外形尺寸,還關(guān)系到諸如隧道等各種建筑物的內(nèi)部輪廓,對軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模及其投入和產(chǎn)出有重大影響。為確保城市軌道交通限界的統(tǒng)一化、系列化和標(biāo)準(zhǔn)化,由沈培德教授組織有關(guān)專家,主持編制了地鐵限界國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[ 1 ] ,以期達到安全適用、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進的要求。1 　A 型車計算車輛輪廓線和車輛限界計算用參數(shù)的確定　　目前我國地下鐵道使用A 型車較多。最早使用A 型車的是上海地鐵1 號線,其次為廣州地鐵1 號線。已決定使用A 型車的有深圳和南京軌道交通線。由于上海地鐵和廣州地鐵線上A 型車已運行多年,因此計算車輛輪廓線以上海車和廣州車為基礎(chǔ),參照深圳車和南京車而確定,并考慮了車體側(cè)燈布置(如圖1 及表1 所示) 。另外,A 型車車輛限界計算用參數(shù)以能包絡(luò)以上各車型為前提,經(jīng)過仔細(xì)斟酌而確定。圖1 　A 型車(車寬3m) 計算車輛輪廓線2 　城市軌道交通車輛限界計算以前車輛限界計算采用國際聯(lián)盟頒布的U IC 505 國際標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)是用于跨國界鐵路運輸?shù)膰H標(biāo)準(zhǔn),其車輛限界計算是基于車輛基準(zhǔn)輪廓線,在此基礎(chǔ)上計算出動態(tài)包絡(luò)線,再推算出設(shè)備限界。該標(biāo)準(zhǔn)中車輛限界計算考慮的因素較少,不能完全滿足城市軌道交通發(fā)展要求[2 ] 。因而德國于1997 年頒布了適用于城市軌道交通的Bostrab 國家標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)中車輛限界直接由車輛制造輪廓線計算得出,考慮了從軌枕到車輛頂部可能的全部偏移,在線路和車輛得到正常維修保養(yǎng)的前提下,無需考慮安全距離。德國Bostrab 標(biāo)準(zhǔn)計算方法比U IC 國際標(biāo)準(zhǔn)更適合軌道交通,更能適用于城市軌道交通車輛限界的確定[2 ] ?；谝陨蟽煞N標(biāo)準(zhǔn),參照文獻[ 3 ,4 ] , 確定了適合我國軌道交通建設(shè)和車輛運營實際情況的限界計算方法。2. 1 　車輛限界計算原則1) 限界是確定行車軌道周圍構(gòu)筑物凈空的大小,以及管線和設(shè)備安裝相互位置的依據(jù),是專業(yè)間共同遵守的技術(shù)規(guī)定,應(yīng)經(jīng)濟、合理、安全可靠。2) 限界應(yīng)依據(jù)車輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)、軌道特性、受電方式、施工方法、設(shè)備安裝等綜合因素進行分析計算確定。3) 車輛限界的計算是以平直線上混凝土整體道床和碎石道床的線路為基本條件,根據(jù)隧道內(nèi)及地面運行環(huán)境不同,分為隧道內(nèi)和高架線(含地面線) 車輛限界兩種基本類型。4) 曲線地段不同于上述兩種情況,增加的附加因素是在設(shè)備限界內(nèi)考慮加寬與加高。5) 車輛限界的計算要素(偏移量),...成,而對隨機因素按高斯概率分布采取均方值合成。將以上兩大類相加形成車輛的動態(tài)偏移量。...8) 車輛限界偏移量計算劃分為車體、轉(zhuǎn)向架、受電弓(三軌受流器) 等三部分分別計算。9) 車輛限界一經(jīng)制定,屬限界標(biāo)準(zhǔn)中重要的部分。車輛運行安全與否,必須根據(jù)本計算方法的基本規(guī)定進行計算,確定車輛動態(tài)包絡(luò)線是否超越車輛限界為準(zhǔn)。10) 本計算方法中涉及到的計算車輛輪廓線及計算參數(shù)僅供限界制定時使用,并非對車輛規(guī)格和參數(shù)作強制性規(guī)定。實際制造的車輛應(yīng)以實際參數(shù)按本計算的基本規(guī)定驗算是否符合車輛限界。2. 2 　車輛限界的計算要素1) 車輛的制造誤差; 2) 車輛的維修限度; 3) 轉(zhuǎn)向架輪對處于軌道上的最不利運行位置; 4) 輪對相對于構(gòu)架的橫向振動量; 5) 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相對于車體的橫向位移量; 6) 車輛的空重車撓度差及垂向位移量; 7) 軌道線路的幾何偏差(含維修限度); 8) 一系懸掛側(cè)滾位移量; 9) 二系懸掛側(cè)滾位移量; 10) 因車輛制造、載荷不對稱、軌道水平不平順等引起的偏斜。2. 3 　車輛限界、設(shè)備限界及建筑限界的計算方法以確定的計算車輛輪廓線控制點坐標(biāo)為基礎(chǔ), 計及

汽車構(gòu)造汽車?yán)碚?汽車設(shè)計熱工比機械多這些吧

機械與車輛畢業(yè)論文